運-20對中國有多重要？
作者：A馬
隨著中國20系列陸續亮相併開始大量裝備，填補了中國軍隊裝備的空缺，極大提升了裝備的現代化水平。其中，殲-20消除了與世界先進戰機的代差，直-20彌補了中型通用直升機的短板，而運-20的服役則具有非常獨特的作用，極大推動了中國戰略空軍的建設。
運-20有多強？
現代大型運輸機對提升空軍遠程作戰能力具有很大作用，其研製生產難度非常高，因此世界上目前能夠自主研製生產此類飛機的國家極少。
當外號「鯤鵬」的運-20在2013年1月26日實現首飛，2016年7月正式服役後，標誌著中國成為美國、俄羅斯、烏克蘭之後，世界上第四個能夠研製200噸級大型軍用運輸機的國家，也是目前唯一保持此類飛機生產能力的國家。
運-20採用現代大型運輸機常規布局，上單翼、T型尾翼，長47米、翼展50米、高15米，最大起飛重量220噸，最大載重量66噸，巡航速度800千米/小時，航程超過7800千米，實用升限13000米，最短起飛距離700米，擁有一定的野戰起降能力。
該機擁有寬大的機身，貨艙地板寬度大致為4.5米，能夠搭載包括99A主戰坦克在內的中國各類坦克裝甲車輛、火炮、直升機和防空導彈等，可執行空運、空降、救災、支援等任務。
運-20採用了大量的新材料、新工藝和數字化電傳飛行控制系統，飛行性能好、操控簡便、自動化程度高、運輸能力強。兼具戰略和戰術運輸機的優點，極大改善了中國軍隊的戰略機動性。
運-20的性能出眾、可靠性強，在服役後不長時間後就開始高強度執行各項國內外任務。目前，運-20的航跡已經遍布亞洲、非洲、歐洲和大洋洲等地。先後飛往亞洲、非洲等國運送抗疫物資和新冠疫苗；飛赴湯加、巴基斯坦、阿富汗運送人道主義物資；飛往塞爾維亞運送物資；連續三年飛往韓國接迎志願軍烈士遺骸回國；今年9月，更是首次飛赴歐洲參加國際航展公開展示，成為展示中國形象的名片和友好交流的平台。
運-20改變了中國軍隊的作戰形態
作為中國研製的起飛重量最大、載重能力最強、第一款四發並超過200噸的大型運輸機，運-20的服役可以說是意義重大。
在運-20 服役前，中國空軍最大的問題就是腿短，只是國土防禦型空軍，國產的運輸機只有運-8、運-9系列中型運輸機。這些飛機的運載能力有限，航程不長，載重能力只有運-20 的三分之一左右。
運-8
從國外購買大型運輸機更是難上加難。因為地緣因素，中國只能從俄羅斯和原蘇聯加盟共和國引進伊爾-76運輸機。雖然伊爾-76運輸機的貨艙寬度只有3.4米，無法搭載中國裝備的主戰坦克和很多裝備，但已是當時的最佳選擇。
從1991年開始，中國引進了10架伊爾-76運輸機，1994年又引進了4架，準備改造成空警2000預警機。2005年，中國和俄羅斯簽署採購34架伊爾-76運輸機和4架伊爾-78空中加油機的合同，但苦於當時俄方已經喪失此類大型運輸機的生產能力，無法按要求交貨。2011年後，中國只能從原蘇聯加盟共和國里搜尋購買還可使用的二手伊爾-76，就這樣經過努力，中國又購買到10餘架伊爾-76和3架伊爾-78加油機。
在運-20 服役前，中國空軍一共也就擁有各類型的伊爾-76運輸機30架左右，而同期印度就擁有超過10架美製C17和24架以上的伊爾-76運輸機。這些運輸機對於擁有幅員廣闊的國土和不斷增強的戰略需求的中國而言就是杯水車薪，遠遠無法滿足中國空軍的戰略運輸需求。
伊爾-76
隨著周邊戰略態勢的不斷變化，中國對於各類特種飛機的需求也非常迫切。除了從有限的寶貴大型運輸機中拿出了幾架用於改裝成預警機後，中國就無力繼續使用大型運輸機來改裝各類特種飛機，因此只能在運-8和運-9中型運輸機的基礎上研製預警機、電子戰機、偵察機、反潛機、心理戰機等高新系列飛機，但受制於平台性能和航程限制，此類飛機的性能有限。
雖然中國依舊缺乏類似美國的C5、俄羅斯的安-124那樣的運輸機，但運-20的出現確實彌補了中國空軍最大的短板，對中國空軍邁入戰略空軍的行列具有非常重要的意義。
安-124
運-20的出現改變了中國空軍的作戰形態，使得中國空軍開始從國土防禦型空軍逐步進化為攻防兼備的戰略空軍。中國陸軍的合成旅建設也在一定程度上依靠了運-20的服役。
之前中國軍用運輸機機隊飛機數量少、性能差，無法完成大規模快速兵力投送任務，中國軍隊的作戰機動長期依賴於公路、鐵路、船舶運輸等，速度慢、效率低，這也就使得中國軍隊作戰理念長期停留在相對落後的階段，反應速度較慢。而運-20的服役不僅僅是一款大型運輸機的概念，而是通過提供平台，影響和改變了中國軍事作戰方式，促進了中國軍事戰略理念的更新。
運-20未來發展
運-20目前還在使用俄制發動機，在多款國產發動機定型生產後，運-20的性能還將得到極大提升。
中國也將從自主設計生產運-20的過程中，積累經驗，儲備人才，帶動國內航空動力、結構材料、計算機模擬和控制等領域發展進步，為未來發展更現代的運輸機奠定基礎。
另外，民用飛機的航程、經濟性、平穩度和舒適度都強於軍用運輸機，是改造發展特種飛機時的第一選擇。目前，雖然中國的第一架C919已經交付東方航空，ARJ21交付了首家海外客戶印尼翎亞航空，但是受制於零部件的供應，中國研製的民用飛機還不能改裝用于軍用領域，這也就使得中國軍用特種飛機在一段時間內還得依靠運-20等平台。
C919
運-20的基礎設計優秀，未來必將發展出多個型號，改裝為空中加油機、預警機、指揮機、電子干擾機等特種飛機，滿足中國軍隊的作戰需求。
一是發展加油機型號。目前運-20 的加油機版本——運油-20已經公開亮相。中國空軍之前的空中加油能力薄弱。裝備的3架伊爾-78加油機，主要保障蘇-30、殲-11、殲-16；裝備的轟油-6受制於載油量，主要保障殲-8、殲-10。這些加油機缺點突出，保障能力有限，中國空軍在執行繞島等任務時，不得不派出多批戰機接力飛行，既浪費兵力又消耗了寶貴的飛行時數。
運油20
運油-20的飛行性能和載油量能夠滿足中國空軍對加油機的需求，有效增強航空兵遠程機動能力，為更好執行各項實戰化任務創造條件。運油-20服役後，空警500、轟-6立即推出空中加油版本，意味著中國空軍的戰略攻防能力有了極大提升。
目前，運油-20採用了軟管加油方式，並保留了空中投送能力，是符合現階段中國空軍實際的，但也就意味著未來可能還會出現更先進的運油-20版本。
二是發展預警機型號。預警機可以實時監測戰場上的目標，及時進行決策指揮，在現代戰爭中非常重要。中國預警機的雷達性能在世界上首屈一指的，就是缺乏合適的載機平台。
空警2000
目前，擁有的預警機主要有空警2000、空警200、空警500和即將亮相的空警600。空警2000在伊爾-76的基礎上改裝來的，受制於載機平台數量有限，只生產了4架。空警200和空警500裝備數量較多，是中國空中預警體系的骨幹，但它們在運-8、運-9中型運輸機的基礎上改裝而來，航程和雷達天線尺寸有著極大限制。
因此以運-20為平台的新型預警機很快就會亮相。這款新預警機航程航程更遠，將採用共形天線技術，將雷達嵌入飛機蒙皮表面，解決背負雷達影響飛機氣動的問題、提升雷達的全方位探測能力和可維護性，提供更加穩定的預警和指揮能力。
三是發展指揮機型號。美國和俄羅斯等核大國都研製裝備了核戰指揮機，以應對遭遇核打擊，指揮體系癱瘓後的指揮協調工作。美國空軍裝備了4架E-4B，美國海軍則擁有16架E-6B，俄羅斯也裝備了6架伊爾-80指揮機。
美國E-4B核戰指揮機等末日飛機
這些飛機可以保持長時間飛行不降落，實現不間斷的空中指揮。最近運-20爆出一張照片，該機在機頭下部和機背位置有突出的鼓包，應該裝有衛星、指揮和通信設備，很有可能是一款正在研製的指揮機。
四是發展各類特種型號。目前中國軍隊對於電子對抗、情報收集、反潛、心理戰等特種飛機的需求很旺盛。未來一定會出現依靠運-20為平台的高新系列特種飛機，這些飛機將擁有更強的性能和更遠的航程，會極大提升中國軍隊的作戰能力。
指揮機
總之，運-20的出現是中國航空工業的一次重大突破，不僅極大提升了中國軍隊快速投送兵力和裝備的能力，更重要的是為各類特種機提供足夠優秀的國產化改裝平台，補齊中國空中裝備的一塊重要短板。
以運-20為基礎的系列飛機服役後，將更新解放軍的戰略思想和攻防體系作戰方式，保障解放軍支援保障力量和裝備體系建設，實現「戰力倍增」，是中國建設戰略空軍的一座里程碑。
