德國的基爾運河，為何能卡住半個歐洲的脖子？
基爾運河開通前，波羅的海沿岸國家，與大西洋國家的溝通，必須經過丹麥與瑞典之間的厄勒海峽、卡特加特海峽，丹麥與挪威之間的斯卡格拉克海峽。
德國最北一個州，名為石勒蘇益格-荷爾斯泰因州，這裡有一條基爾運河。
早在丹麥王國時期，丹麥控制了波羅的海與大西洋之間通道的南半部分，挪威與瑞典控制北半部分。當時丹麥規劃在日德蘭半島南部挖一條東西走向的運河，進一步控制往來波羅的海與大西洋的船隻，同時也減少颱風等惡劣天氣的影響。
圖-基爾運河東北出入口
1784年，丹麥王國修築的艾德運河完工。這條運河東西走向，東起基爾，西至圖寧。後來丹麥陸續在艾德河的基礎上進行挖掘，河道彎彎曲曲，長度達到172千米，其中人工段42千米。
艾德運河深度只有3.45米，允許船隻最寬7.5米寬，最長28.7米，噸位最大140噸。
儘管只能通行小船，但當時大船也不多，丹麥受益匪淺。此消彼長，消的是挪威與瑞典，漲的是丹麥。如今丹麥在海外有法羅群島、格陵蘭等，這都是在殖民時期打下的基礎。
1871年，德意志統一，把丹麥人從日德蘭半島南部趕走，石勒蘇益格-荷爾斯泰因州也屬於德國了，但艾德運河滿足不了雄心勃勃的德意志帝國。
德國的北方是日德蘭半島，將德國的海岸線被分為東、西兩部分。東部海岸線面對的是波羅的海，而波羅的海和地中海差不多，相對比較封閉。波羅的海國家的大船隻要進入大西洋，必須繞過日德蘭半島。
隨著工業革命的進行，輪船的噸位越來越大，德國決定重修運河。
在運河的線路上，德國人絞盡腦汁，只有東段與原艾德運河重疊，西段改成向西南方向，連接易北河出海口，距離漢堡港不遠。
圖-基爾運河西南出入口
1894年，德意志皇帝和普魯士國王威廉二世，舉行竣工儀式，並埋下了最後一塊石頭。這條運河稱為威廉皇帝運河，長度約98.26千米，比艾德運河短得多，通行時間也少得多。後來運河改名為基爾運河，又稱「北海-波羅的海運河」，顧名思義旨在溝通北海與波羅的海。基爾運河呈東北-西南走向，東起基爾附近的霍爾特瑙港，西至漢堡附近的布倫斯比特爾。比繞行日德蘭半島，平均節省約460千米。
後來運河進行多次河床拓寬和運河加深工程，允許船隻最寬32.5米，最長235米，噸位最大7.4萬噸（比艾德運河提升500多倍）。
現在波羅的海的波蘭、立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞、芬蘭、俄羅斯、瑞典等，通過海運溝通英國、荷蘭、比利時、法國、西班牙、葡萄牙等，主要就是通過基爾運河，當然輪船從直布羅陀海峽繞到地中海，還能抵達義大利、希臘、土耳其、北非、西亞等地。
從貨物吞吐量來看，世界排名前三的運河是蘇伊士運河、巴拿馬運河、基爾運河。前兩條是世界級運河，基爾運河是洲際運河，卡住半個歐洲的脖子。
蘇伊士運河連接地中海與紅海，北端在地中海有塞得港，南端在紅海有蘇伊士港。蘇伊士運河在沙漠中穿行，南北長約163公里，除人工開鑿的水道外，還包括3個天然鹹水湖：大苦湖、小苦湖、提姆薩湖。航道穿過蘇伊士運河比繞道好望角，可縮短7000公里航程。
巴拿馬運河長約81.3千米，是中美洲與南美洲的分界線，它連接了太平洋與大西洋，比繞道阿根廷距離要短一萬多千米。
