117公里修了近50年，墨脫公路究竟有多難修？我國為何必須要修？
大家都知道，自從中國經濟開始有了起色之後，咱們就堅持不懈的搞基建，在國際上都享有「基建狂魔」的稱號。可是，縱使是基建狂魔，面對複雜的地形和環境時，依舊顯得有些無力。
全國高速公路營業里程增長情況
比如位於我國西藏的墨脫公路，雖然只有短短的117公里，卻修了將近50年。
那麼，墨脫公路的修建歷史到底是怎樣的？它究竟有多難修呢？中國有為何必須要修墨脫公路呢？
墨脫公路究竟有多難修建？
修修停停的墨脫公路
在介紹墨脫公路的基本情況之前，我們先來看看作為它名稱前綴的墨脫縣到底是怎樣的。
墨脫縣的別名叫做白瑪崗，屬於西藏自治區的林芝市，其名字在藏文當中有著「花朵」的意思。
墨脫縣的總面積並不大，只有3.145萬平方公里，常住人口大約為14889人。不難看出，這裡的人口還是比較稀少的，並且大部分都是從歷史上就居住在這裡的原住民後裔。
墨脫縣面積以及常住人口都不多
不過，大家可千萬別小看這個小小的縣城，墨脫的自然資源非常豐富，擁有著水能資源、土地資源、生物資源等等。以水能資源為例，這裡不僅位於雅魯藏布江下游，本身在亞熱帶濕潤氣候之下降雨也相當的多。
根據資料來看，整個墨脫縣水系豐富，有著大量的湖泊且都是淡水湖，水域面積達到了683.35平方公里，年徑流量達到了1400多億立方米。在有這樣得天獨厚的條件下，水能資源無疑是相當豐富。不過，想在這裡修建水電站等設施卻顯得十分不易，因為「交通難題」一直困擾著這塊寶地。
在墨脫公路修建之前，此地兩條通道進出需要4、5天
許多人可能會想，有多難呢，這麼多年那麼多的山溝都通了路，我們得相信國家的基建水平。從理論上來說確實是這樣，可是事實卻沒這麼簡單，因為這裡是我國2100餘個行政建制縣當中最後1個通路的縣。
據悉，連通這裡和外界的墨脫公路從1965年就動工，這些年修修停停，直到2013年才正式通車。並且需要注意的是，這種通車並不是覆蓋全年的，只有9個月左右的時間。
墨脫公路的修建耗費了近50年
回顧墨脫公路的修建歷史，大家就能發現其實國家從很早就關注到了這個藏在雪山之後的「花朵」，並且試圖為其修建道路。在這種情況下，從1961年人們就開始考察，到了1965年，開始第一次修建墨脫公路。
這次修建大約花了80萬，可是只修了8里路，還死了許多的人，因此時至今日，這依舊是一段「血淚史」。
轉眼間又過去了10年，墨脫公路再次動工，本以為這次一定能修好，可是修建了6年之後卻又再次停工了。不止如此，在修建的過程中，還犧牲了許多施工人員，付出了慘痛的代價。
墨脫公路的修建耗費了大量的人力、物力以及財力
就這樣，墨脫公路一度荒廢，成為了一條有名無實的公路，直到本世紀初，國家又派出了勘察人員前去勘察，並且對再度修建墨脫公路的計划進行評估，展開多項研究。直到2008年，這裡又被批准立項建設。
這一次的建設從2009年4月開始，到了2013年順利通車，歷經四年時間， 耗資9.5億元。而2017年，國家又再次啟動了新一輪的整改建設，此次投資更是高達12億元左右。
2017年末，墨脫公路再次整治改建
不難看出，墨脫公路確實是一條命途坎坷的公路，僅僅117公里的距離，前後修修停停將近50年，不止投入了大量的資金，還有不少人殞命於此。
那麼，為什麼這條路如此的難修呢？
墨脫公路到底有多難修？
咱們在上文中介紹墨脫縣的基本情況時，大家應該就已經看出了它所處的位置有些尷尬，不容易建設道路。但是，實際上墨脫獨特的自然地理條件可不止於此。
墨脫的地理位置示意圖
接下來，我們就來詳細聊聊，這裡的自然環境與山地災害，想必看完大家就明白了，這117公里的路怎麼會如此難修。
首先以地形地貌來說，墨脫公路位於喜馬拉雅山的東段，地殼運動非常強烈和頻繁，在這種情況下地震是經常發生的事情。並且由於地表侵蝕、氣候變化、冰川的退縮等影響，這裡形成了獨特的高山谷底地貌。這就意味著地形的高差非常大，山坡異常的陡峭。
墨脫縣附近的斷層地貌
為了方便大家理解這裡的地貌到底有多複雜，曾有人嘗試將這裡劃分為四個地帶，由高到低分別是高山冰雪作用帶、亞高山寒冰風化作用帶、中山山坡洪流和重力作用帶，以及山麓谷底流水作用帶，每個作用帶對標的地質災害有所差異。
比如以高山冰雪作用帶和中山山坡洪流作用帶來說，就非常容易發生泥石流災害。
第一條墨脫公路——扎墨公路面臨的沿線泥石流分布狀況
其次再來看水文條件，上文中提到這裡水系廣布，水能資源非常豐富。這樣的水文條件放在建設水電站方面無疑是想當有利的，可是在修建公路時就成為了一個難題。
因為修路的過程中，人們不僅會遇見冰雪融水的襲擊，還會受地下水的限制。即使修成了，部分地區甚至會因為地質作用，在公路附近形成「溫泉」，這樣的話道路的安全又會受到威脅了！
如果在公路附近形成「溫泉」，將威脅到道路安全
總的來說，墨脫公路算是將「不利buff」疊滿了，導致人們不得不修修停停。此外，哪怕道路建設好之後，依舊面臨著許多地質災害的威脅。
為此中國工程院院士錢七虎曾對這裡做出了的這樣的評價，他稱這裡是當之無愧的「地質災害博物館」。各種地質災害在此地大雜燴，其中包括地震、泥石流、滑坡、冰雪害等等，規模之大難以想像。不難看出，想在這裡修建公路，真的是一件非常困難的事情。
綜上所述，墨脫公路的修建時間長、耗資巨大都找到了理由，它在公路領域已經算得上是真正的「天路」了。
墨脫公路算得上是一條真正的「天路」了
當然，有人可能不理解，為什麼咱們非要修通這條路呢？畢竟墨脫地區的生產總值並不高，2021年只有8.52億左右。
為何必須要修建這條「天路」？
這是因為在墨脫住著我們的同胞，他們有走出家鄉看看祖國美好河山的權利。在這條公路修成之前，當地人過著封閉艱苦的生活，想要從外界獲得物資，只能靠「背夫」。而所謂的背夫就是依靠人力背屋子的人，他們背著大量的東西穿梭於雪山之間，這是許多人從未見過的人間疾苦。
背夫要背負大量的物品穿梭於雪山之間
資料顯示，2007年9月，交通部副部長翁孟勇率隊到墨脫考察調研，會議快結束時，他指著桌上的礦泉水，提醒大家：「 請各位把剩下的水都喝完或者帶走，這水是背夫從外邊一步一步背進來的，太不容易了！」
此外在這樣的地方修建公路，還可以從側面反映出我們基建水平的提升，向全世界展示中國的實力。
總的來說，自從墨脫公路建成之後，當地人的生活條件明顯提升。隨著未來的多次整改修建，旅遊業的蓬勃發展可能會帶領著這個貧困的縣城朝著更好的方向發展。
