飛機起飛爬升時為什麼會有失重感？

美好的時光總是那麼短暫，春節滋溜一下就過去了。新的一年，繼續打工。

無論是回家，還是返程，肯定會有很多人打飛的（di）。你坐飛機時，發動機卯著勁兒推著飛機起飛時，你能感覺到推背感。這個推背感，其實就是超重。

你別緊張，別一摸肚子嚇一跳，說這貨怎麼知道我超重啊？

這個超重，不是說你太胖了，指的是你受到的座椅給你的支撐力，大於你受到的重力。英國偉大的物理學家，牛頓爵士告訴我們，力是改變物體運動狀態的唯一原因。

你只有超重，才能向上加速，才能離開地面飛起來。所以，飛機起飛階段有超重感，那合情合理意料之中。

但是，除了超重感，在起飛階段還有個感覺，可能會給你嚇一跳，就是失重感。那種感覺怎麼說呢，就是飛機正卯著勁兒往上爬呢，你正被狠狠地壓在座椅上。突然一瞬間，這個加速的感覺沒了，甚至感覺飛機要往下掉。

有點像啥呢，不知道你有沒有坐過遊樂場的跳樓機，我覺得這倆感覺差不多。區別，就是坐飛機的失重感，時間沒那麼長。時間雖然短，但不代表不嚇人啊！

那你問了，這爬升階段的失重感是哪門子事呢？給我嚇的一激靈。

首先，理解失重的本質。英國偉大的物理學家，牛頓爵士告訴我們，如果你受到的合力是豎直向下的，那你就處於失重狀態。如果這個合力小於你受到的重力，那就是部分失重。要是這個合力等於你受到的重力呢，就是完全失重了。

那你說，如果你受到的合力大於你受到的重力，這叫怎麼個失重呢？不知道，但是應該很刺激。

明白了什麼是失重，咱再看飛機是怎麼飛的，保證你瞅一眼就渾身發抖，恍然大悟。

這個折線，是客機從離地爬升，到巡航，再到降落的過程。咱們知道，飛機為了省油，為了飛行的穩定，巡航高度都在大幾千米甚至一萬多米。

但是你看這個圖，爬升階段很有意思，它不是一腳油門一下子衝到巡航高度，而是階梯式上升。往上升一段，平飛一段，再往上升一段，一直到最高的巡航高度。

話說到這，破案了呀兄弟們。這就好解釋為啥飛機的爬升階段會有失重感了。在這個圖畫圓圈的地方，意味著飛機從上升改成了平飛。上升，說明飛機的速度有豎直向上的分量；而平飛，那豎直向上的分量就沒了，等於零了。

這意味著，飛機豎直向上的速度，是減小的，它是有豎直向下的加速度的。或者說，受到的合力是豎直向下的，那這不就是失重嘛。

而且你看，上升到平飛的轉換，在整個爬升階段，可能會有好幾次。你如果夠細的話，也應該會有好幾次失重感。當然，一般第一次的感覺都會猛烈一些，你對這第一次的記憶也會比較深。

至於說從上升改成平飛是怎麼實現的，從原理上解釋，也簡單。飛機把襟翼收起來，減小了機翼的升力，那飛機自然就被重力往下拽，就減速了。當然，襟翼收起來之後，升力減小了，阻力也會減小，所以這時飛機發動機的推力也會減小一點。

我知道，你很可能會接著問，這飛機為啥要階梯往上爬，就不能直接一股腦衝到萬米高空嗎？這樣失重感差不多就消失了。其實不瞞你說，這個問題，我也好奇。

我只能說，從設計，從飛機性能上來說，它是可以一股腦衝到巡航高度的。但是在實際運營時沒這麼干，好像是為了省油。節奏把握好一點，飛行員可以多拿點節油獎勵。

可惜，我不會開飛機，這是我的軟肋，好多話題我都很克制，不敢吹牛逼，怕翻車。

話說當年我也考慮過去當飛行員，大四那一年找工作，南航去學校招人。我還擠進去聽了聽，但是聽完之後就放棄了。暈車的人，開飛機沒戲。

如果當年真要我了，我也就不去讀研究生了，現在大家見我也不會叫我臭畫圖的了，叫馬機長TM多氣派啊！

其實前面說這麼多，主要原因還是咱們都有個誤區，就是認為只有在往下掉的時候，才會有失重感。所以坐飛機爬升時突然有失重感，會嚇得菊花一緊，以為飛機要掉了，實則非也。

英國偉大的物理學家，牛頓爵士告訴我們，物體運動的速度方向和加速度方向，沒啥直接關係。也就是說，你向上運動時，加速度可能是向上的，也有可能是向下的。

如果加速度是向上的，那你就是超重，就在加速。如果加速度是向下的，那你就是失重，就在減速。這好理解吧？高一物理。

話說得再多，你還是沒有切身的感受。那就等下次坐飛機，好好感受感受。如果真感覺到害怕，咬咬牙堅持一下，也別找空姐求抱抱了。在剛起飛的階段，是整個飛行過程，最危險的幾分鐘。這段時間，空姐一般也都在自己的位子上，用安全帶捆著呢。

你說不行，我這也沒啥機會坐飛機，去哪都開車，坐高鐵。那也沒事，給你找個飛機的平替，眼睛一閉，也有內味兒。

啥呢？就是你們小區或者公司的電梯。在電梯上升的結束階段，如果你夠細，也能感覺到失重。原理和飛機一樣，就是向上運動時減速了。那反過來，在電梯下降的結束階段，你也能感覺到超重。

祝大家打工順利，新年體重不超重。

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