泰坦號遺骸上發現人體遺骸！5人海中粉身碎骨

距離泰坦尼克號觀光潛艇「泰坦號」上的所有乘客確認遇難，已經過去了整整一周，但對於事件的調查仍沒有結束。

經過近10天的打撈，在深海發生內爆的潛艇的殘骸已經基本被找到，然而潛艇里5名富豪、專家的遺體，卻要永遠散落在海里了。

加拿大警方正在緊張地取證，研究此案是否會上升為刑事犯罪。

與此同時，「坑」死了人的深海旅遊公司ocean gate卻還在打廣告，等待其他不怕死的探險者上鉤...

北京時間6月23日，美國海岸警衛隊宣布他們在泰坦尼克號沉船遺迹旁幾百米處，發現了一片碎片場，這正是失蹤的觀光潛艇「泰坦號」。

至此，泰坦號已被判定為在深海觀光過程中發生災難性內爆，艙內5名乘客全部死亡。【戳這裡複習】

本周三，泰坦號的單個大型殘片被成功打撈，經過識別，被打撈上來的分別是帶有舷窗可以參觀外部風景的船頭、接收信號用的天線，以及潛艇後蓋的一部分。

很遺憾的是，5名遇難乘客在爆炸發生時所在的船身，卻沒有被搜救隊找到。

唯一可以證明他們的確遇難的，是海岸警衛隊在打撈上的殘片中檢測到的一些疑似人類遺骸的東西。

之所以說是疑似，是因為潛艇內爆後，人體會幾乎在一瞬間被巨大的壓力粉碎，任何身體部分都將變得難以辨認。美方現在只能將粘在機械殘片上的遺骸運到最近的港口，進行分析和身份比對。

這是個誰都不願意看到的慘痛結局，可憐的是這些遇難者的家人們，不光失去了親人，甚至無法見到他們的最後一面。

泰坦尼克號觀光項目ocean gate的總裁Stockton Rush，是此次事故的遇難者之一。

儘管大部分人都為遇難的乘客感到難過，但許多潛艇行業的從業者無法對Rush產生更多同情。他們認為「泰坦號」走到今天這一步，是他一手造成並且早晚都會發生的。

之前的文章里我們介紹過，ocean gate使用的深海潛艇幾乎都由總裁Rush一手設計把控。Rush曾經的夢想是做宇航員，但因為視力惡化，航空夢徹底破滅，轉而投身於深海探索。

雖然Rush本人是航空工程學的大佬，但他的潛艇仍處於試驗性階段，並不符合業內製造規範。

他辭退了提議增加潛艇安全性的專家，導致潛艇的安全隱患一直未被解決。為此，每名乘客花費25萬美元參與這個觀光項目前，都要簽免責生死狀。

一名業內人士表示，Rush的這個項目就是在壓榨他人，矇騙富豪們為他背書。

Rush覺得自己設計的潛艇超越了所有專家們的水平，並且覺得現有的行業規範已經落後於他高超的技術了，於是他對潛艇的構造和使用材料都進行了一系列「魔改」。

但Rush並非不知道自己的潛艇有多不安全。潛艇剛剛造出來時，沒有人願意承擔這個風險，而沒有顧客就意味著沒有盈利，沒有盈利就意味著沒有足夠的錢能支撐他本人的泰坦尼克號探索夢。

乘客們簽署的生死狀

商業化的深海潛艇旅遊是個新興領域，因此Rush率先搶佔了話語權。他利用了消費者的心理，把自己各種節省成本，用不少二手材料做出來的潛艇，包裝成向太空旅行一樣奢華難得的富人專屬項目。

他專門去說服一些喜愛探險的富豪，讓他們相信這個項目是靠譜的，另一邊又去遊說一些勘探界的大佬，讓他們不要對外界講他的潛水艇有多不安全。

簡而言之，就是到處用科技公司那一套夢想、探險精神、創新精神的話術給人畫餅。

誰不支持他，他就說誰思想老舊、缺乏創新精神。曾與Rush打過交道的《旅行周刊》主編Arnie Weissmann認為，Rush經常表現出一副過度自信且自大的姿態，但是他漂亮的履歷、過硬的專業背景加上這種性格，反而會讓其他人很容易陷入他的邏輯，相信他說的話。

金融家傑伊·布魯姆的兒子在調查後發現Rush的項目不靠譜，阻止了父親參與

Patrick Lahey是一名有著43年經驗的潛艇工程師，他是此次事故中遇難的法國探險家和泰坦尼克號專家PH Nargeolet的密友。他表示，Nargeolet就是這麼被忽悠過去的。

PH Nargeolet

不得不說Rush是會算計的，當前幾年第一批富豪乘客活著回來後，他們就成為了他的免費活廣告。

這個項目在富豪圈子裡成了「網紅」，讓更多人跟風坐上這艘定時炸彈一樣的潛艇。（其實這家公司的財務情況仍然入不敷出，因此Rush為了拉人賺錢更急功近利，也沒有更多的錢去提升設備）

Rush本人可以為了夢想不要命，他的確有隨時可能橫死深海的覺悟，但很難說其他乘客是否知道他們被Rush當成了「陪葬品」。

根據業內人士的爆料，公司輕描淡寫地描繪著旅行的風險，即使乘客們看到了免責書上提示這艘潛艇可能造成死亡的字樣，也會僥倖地認為這跟飛機失事和火車脫軌一樣，都是幾百年遇不到一次的極小概率事件。

畢竟別的探險者完好地回來了，那他們也會，況且他們還花了那麼多錢。

然而，在內爆事故後，工業專家們分析了「泰坦號」的船體，才讓許多曾經被種草了泰坦尼克號觀光項目的人們明白了這是一艘多草菅人命的潛艇。

之前我們說過，泰坦號船內的很多設施都是二手或非潛艇專用的，這次專家們告知，潛艇最硬核的船體甚至也是偷工減料的。

乘客乘坐的船體是碳纖維的，船體兩端的蓋子是鈦的。此前就有數名學者寫聯名信給Rush，提醒他碳纖維做船體的潛艇是難以適應深海的水壓的。

大家都知道，鈦是一種相對堅固的材料，而碳纖維則不然，碳纖維在多次的高壓之下可能會變得非常脆弱，產生斷裂分層。

為了消解人們對船體的安全擔憂，Rush在廣告中吹噓他的潛艇上都安裝了「實時船體健康監測系統」，這個系統在潛艇下沉時，可以利用聲學感測器評估水壓對船體的影響，並在船體受損的時候發出警報。

然而，Rush沒有告訴大家的是，這是一種相對落後的檢測系統，只能在內爆前的幾毫秒發出警報。也就是說，警報響了後，他們根本沒有時間自救，警報幾乎就是喪鐘。

那位被Rush開除的潛艇安全專家曾經報告過這件事，Rush當然是一如既往地不聽勸。

《泰坦尼克號》的導演詹姆斯·卡梅隆本人是一名深海探險家和潛艇研究者，他也認為碳纖維的船體是事故的罪魁禍首。

因為這種材質的船體較為脆弱，更容易在深海中被強大的水壓「碾成碎塊」。（這種不符合行業規定的潛水器可以商用並下水，證明法規上也存在漏洞）

在使用碳纖維做船體已經很不靠譜的前提下，Rush又被爆出為了省錢，不知道從哪買了一批波音公司淘汰下來的二手碳纖維材料。

這些材料本來是用來做飛機的，但過了保質期，Rush覺得這種東西的保質期沒有意義，放多久都能繼續用，當然慘痛的事實證明了他的想法是錯的。

從救援隊的打撈結果中也能看出，船體鈦制的部分基本保持著完好的形狀，而至今仍沒有發現較為完整的船體，很可能是船體在內爆後已經破碎不堪「灰飛煙滅」了，足以想像在船體中坐著的人們會經歷怎樣的遭遇。

冒險精神永遠是人類進步的動力，但探索未知不能成為輕視他人生命的理由。

負責打撈的團隊除了在破碎的潛艇零件上找到一些人體組織，至今沒有找到5名遇難者的其他身體部分，並大概率會放棄尋找。

驗屍官Naida Rutherford表示，死者的遺體應該永遠無法被找到，死者家屬也無法埋葬或者火化他們。

科學家表示，普通的沉船遇難者或者其他在海中不幸喪生的人沒有那麼難被發現，但泰坦號的遇難者情況不同。

在水溫寒冷的海域，可以抑制死者體內導致遺體膨脹的細菌生長，使他們的遺體沉在海底。人體組織會在一周左右的時間內因為吸收了過多水分的原因脫落，並成為海洋生物的養料，但剩下的骨骼能幾乎完好地在水中保存5年甚至更久的時間。

這樣遺骨被打撈上來，就可以讓警方進行死者身份的比對，也能讓死者家屬為他們進行安葬，給悲劇畫上句號。

在水溫溫暖的熱帶海域，比如阿拉伯海，遺體內的細菌仍會增長導致遺體膨脹，那麼死者的遺體可能會在幾天之內自行浮出水面，比較好被搜救人員發現。

然而，泰坦號內爆的情況下，遇難者們很可能被殘酷的內爆撕碎，無法保證遺體完整，對於打撈隊來說，將他們帶回陸地將是不可能完成的任務。

令人氣憤的是，即使事到如今，Ocean gate仍然沒有撤下泰坦尼克號觀光潛艇的廣告，甚至仍在廣告上吹噓著他們曾經成功完成的探險經歷：

「無畏的探險者們將從加拿大大西洋海岸出發，進行為期8天的探險...

這次潛水不僅將成為一次激動人心、獨一無二的旅行體驗，還將幫助科學界更多了解泰坦尼克號和深海的環境。」

沒有致哀，沒有道歉，只有一如既往地畫餅。就好像當初乘客們簽下了「生死狀」，他們就真的可以視他們的生命為糞土，就可以真的對他們的悲劇隻字不提、不負任何責任一樣。

在5人宣布遇難前，公司貼出過紙質公告，正式宣布死亡後就再無表示

難以想像受害者家屬要如何面對這一切，而Rush的一意孤行和刻意隱瞞，也讓警方對他製造潛水器的真實目的產生了懷疑——ocean gate公司是否存在蓄意謀殺，過失殺人等不應該用「意外」二字來概括的更惡劣的行為？

加拿大警方現在正在對此事進行調查，以確定ocean gate公司對導致乘客死亡案件是否應該負刑事責任。如果有必要的話，他們還會展開更大範圍的調查。

與此同時，在距離地面近4000米的海底，泰坦號的遇難者的痕迹將會隨著時間被掩蓋在泥沙中，成為大自然的一部分，無聲地提醒著人們這場殘酷的悲劇....

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