中國十大險峻山路：最彎的公路，7公里68個拐
在中國960萬平方公里的神州大地上，分布著密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，國內外遊客都驚嘆於天工造物的神奇。而在溝通南北、東西的公路上又處處點綴著能工巧匠們費盡心血、並為之付出生命代價的印記。群山峻岭中深藏著開拓者們大無畏的先驅精神，也回應著探索者們「煮酒論英雄」的讚歎。驢友、自駕游者都以征服曲折的山路、彎道；熟練愛車的操控技術；擷取最美的壯闊風景為佳話。這些，都是時代的最強音。
最具有革命歷史意義的——貴州晴隆「24道拐」
24道拐」就在晴隆縣城的西南邊上，在這一著名路段入口處，晴隆縣政府早在1988年就立了一塊石碑：「晴隆縣級文物保護單位——24道拐」。現在「24道拐」的道路仍然可以通車，隱約地提醒人們當年的「運輸戰績」。
那遠遠的兜了個大圈的就是現在的G302
據介紹，「24道拐」始建於1935年，次年竣工，全長5公里左右。二戰時期，晴隆是中國西南抗戰運輸史上一個重要的節點，從雲南方向來的運輸車輛必須經過這裡送到前線和重慶。1991年出版的《貴州省志·交通志》記載，「美軍在晴隆設站成立公路改善工程處」，改造「24道拐」的線段勘測、設計施工方案等，都是「戰爭期間由美國人提出來的」；美國派駐中國的工程技術官兵「當時就駐紮在當地維修公路」，「24拐」也由此被減改為現在的「21拐」，以適應戰時運輸需要。
要拍攝「24道拐」也不是一件容易事，需要繞道走五六公里的山路，爬上「24道拐」對面的晴隆山上。也只有在那裡才能看清楚「24道拐」的全貌。「24道拐」對面的晴隆山上，這裡已經修了觀望台，順著山坡大約有三百米長的護欄，可供遊人憑欄觀看「24道拐」，站在這裡距離對面的「24道拐」大約有六、七百米的距離。
「二十四道拐」路線上下盤旋，而且路基窄，坡度大，彎道急。一般車輛通過「二十四道拐」至少16-20分鐘，轎車以最快速度通過的時間大約是7分鐘左右。後來，有一位美國老兵特懷念此地，找了半輩子。最後在一次準備舉行汽車拉力賽的時候終於找到這兒了，並以其權利影響推薦此地作為一個賽段。
在60多年前那段烽火連天的抗戰歲月里，有一條運輸動脈，從印度經緬甸，到達當時中國的「陪都」重慶，將中國與世界反法西斯陣營連接起來。通過這條運輸動脈，一批批物資由美軍的車隊運抵中國，它是當年中國抗日戰爭大後方唯一的陸路運輸通道，被譽為「抗戰生命線」，而位於貴州晴隆的「24道拐」公路就是這條運輸動脈上的一個重要節點。
歷史淵源
「24道拐」重新被發現
壁立的山體，盤旋的公路，像是天公抖落的銀練，從雲端直墜谷底。在直道和彎道上，美國「GMC」十輪大卡車，沿著一條擁有24道彎的公路，從幽深的谷底向著險峻的山頂依序行駛。
第二次世界大戰期間，一張出自美國隨軍記者之手的中國公路照片，被世界各大媒體反覆轉載。戰後美國出版的《醋瓶子喬的戰爭》（「醋瓶子喬」是美軍將領史迪威的綽號）一書的封面，也採用了這張照片。照片上的公路被稱為「24道拐」公路，媒體和專家都聲稱這是滇緬公路上的一段，但究竟位於什麼地方，誰都說不清。在二戰期間承載了無數軍用物資運輸，為二戰勝利作出重要貢獻的這條公路究竟在哪裡？半個世紀以來，不斷有學者在雲貴兩省尋找未果。「24道拐」公路聲名遠播，在現實中卻神秘地消失了……
從上世紀80年代起，雲南二戰學者戈叔亞開始研究滇緬公路歷史。但是，他原本認為在雲南境內的 「24道拐」公路卻始終找不到蹤影。此後，戈叔亞花費8年時間苦苦尋覓。他走訪歷史學家和許多二戰老兵，並沿著滇緬公路進行了無數次實地考察。他甚至跑到緬甸臘戍，還從雲南邊境的畹町沿史迪威公路經緬甸八莫到達密支那，卻始終一無所獲，照片與實地對照，總是相差甚遠。2001年底，戈叔亞偶然得知，「24 道拐」公路在安南。「安南」是貴州晴隆縣的舊稱。於是，戈叔亞踏上了開往貴州的列車。2002年，經過實地考察，戈叔亞向新聞界宣布了自己的發現，終於揭開了「24道拐」公路神秘的面紗，它就位於貴州晴隆縣。
新（左圖）老（右圖）照片對比
巧奪天工的公路
「24道拐」公路所處之地古稱鴉關，當地人又稱之為半關，位於黔西南布依族苗族自治州晴隆縣城南郊1公里，盤旋於雄峻陡峭的晴隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有「一夫當關，萬夫莫開」之勢。明清時代，此處是蜿蜒的古驛道，關口建有湧泉寺，寺外設茶亭，專供路人遊客小憩。寺旁岩壁之上，有「甘泉勝跡」等眾多石刻。鴉關之雄險，名聞滇黔，明嘉靖年間，詩人周文化由此路過，留下了「列哉風高仰萬山，雲空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關」的詩句。
「24道拐」公路就修建在這樣一個艱險的地段，其建設難度可想而知。1935年，由工程師周岳生領隊，多次勘測設計，同年由民國西南公路局局長曾養甫督工，「24道拐」公路正式動工，1936年竣工，成為黔滇公路的必經之處。「24道拐」彎道全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第1道拐與山頂第24道拐之間的直線距離約350米，垂直高度約250米，路坡的傾角約60度左右，乘小汽車由下至上，爬完全程約需8分鐘，由上至下約 6分鐘。由關口向下俯視，「24道拐」公路彷彿游蛇下山，欲飲山谷之清泉；從關下往上仰視，「24道拐」公路猶如巨龍盤山，高聳入雲端。
「24道拐」公路雖險要，其設計卻十分精巧，可謂巧奪天工，匠心獨具。道旁的上下擋牆，均由五面石砌成，經歷半個多世紀的風雨，仍完好如初，既可見當時先進的建築技術，又可見當地民工的精工巧琢，是建築中罕見的歷史珍寶。
抗戰運輸要道
二戰時期，美國的援華物資經過滇緬公路到達昆明後，必須經過滇黔公路才能運送到重慶和前線，而「24道拐」公路正是滇黔公路的重要節點，成了中緬印戰區交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務。日本空軍多次派飛機對「24道拐」公路進行轟炸，欲截斷滇黔咽喉。
太平洋戰爭爆發後，美國陸軍准將約瑟夫-史迪威任美軍中緬印戰區總司令兼盟軍中國戰區總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威維持滇緬公路的運輸，並致力於「改進中國陸軍的戰鬥效能」。1942年，美國的公路工程部隊1880工兵營進駐貴州省晴隆縣修築滇黔公路，用水泥砌擋牆，並對「24道拐」公路進行了維修，在當地群眾的配合下，完成了維修任務，保證了運輸的暢通。
1954年，為行車安全，貴州省交通部門在「24道拐」的旁邊重新修建了一條坡緩彎道少的瀝青公路，在山腳處與原「24道拐」的路口相接，作為320國道的一部分。目前，鎮寧至勝境關高速公路建設正緊鑼密鼓地進行著，總長約4.3公里的晴隆隧道已經貫通，將於今年年底竣工通車。屆時，人們行車不用再翻山越嶺，而是高速穿山而過。不過，「24道拐」作為中華民族抵禦外侮、自強圖存意志的一個象徵，將會長久地留在大地上，留在歷史的記憶中。
最震撼人心的——湖南張家界天門山「通天大道」
天門山是張家界永定區海拔最高的山，距城區僅8公里，因自然奇觀天門洞而得名。天門山古稱嵩梁山，又名雲夢山、方壺山，是張家界最早載入史冊的名山，主峰1518.6米，1992年7月被批准為國家森林公園。
2005年5月，天門山盤山公路竣工通車。被稱為通天大道的盤山公路共計99彎，似玉帶環繞，彎彎緊連，層層疊起，依山籍壁，直衝雲霄，「天下第一公路奇觀」橫空出世。9月，世界最長的高山索道－－天門山觀光索道竣工運行。索道全長7455米，高差1279米，由市區直達山頂，猶如一道彩虹飛渡「人間天上」，又似一條巨龍騰翔素雲蒼穹。兩項工程恢弘壯觀、奇絕震撼，天門山又添冠世奇景。
極具險絕奇觀的天門山盤山公路——「通天大道」則是天門山的另一壯景。通天大道態勢險絕，蕩氣迴腸，更以蜿蜒迂迴穿行於山體絕壁之天險而「堪稱天下第一公路奇觀」。它全長 10.77 公里 ，從標誌門直達天門洞腳下，海拔從 200 米 急劇提升至 1300 米，共有九十九個彎，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深， 180 度的急彎此消而彼長，層層疊起，中國書法協會常務副會長 沈鵬先生走過通天大道後欣然為其題字「曲道通天」，字體遒勁挺拔，與通天大道的奇絕天下相融為一體。
被稱為通天大道的天門山盤山公路，全長不到11公里，海拔卻從200米急劇提升至1200多米，多達九十九彎，彎彎緊連，層層疊起，宛若飛龍盤旋，直通天際，使人驚奇震撼，堪稱天下第一公路奇觀。
通天大道共計九十九彎，扣合天有九宵之意。大道借山勢扶搖直上，如巨龍翔起，似玉帶斜掛，一百八十度急彎回巒盤繞，堪稱天下第一公路奇觀。經此通天大道，即可直達上天梯，壯觀的天界氣象近在眼前。
「聽導遊說公路的造價達到一億七。而索道的造價更是達到六個多億。如果到天門洞去玩都要經過坐索道和坐車上盤山公路這兩個階段，然後再乘索道回來。有恐高的人不要去。」——網友評論
最悲壯的——矮寨公路奇觀
湘川公路（319國道）全程1256公里，始建於1935年初，1936年9月全線竣工通車。八年抗戰中，湘川公路是銜接粵漢、湘桂錢路通向西南大後方的惟一通道。湘川公路是曾擔負過偉大的歷史使命的。湘川公路中段橫貫湘西全境，路面在崇山峻岭中盤旋俯仰，其驚險程度，往往超出人們的想像。其中一段離吉首不遠，被稱為「矮寨公路奇觀」，成為湘西特殊的一個景點。其地勢之險、工程設計之巧妙居全國公路之冠。
矮寨位於吉首西40多公里，是一個古樸的苗家集鎮。矮寨不像湘西其他地方多建木屋，矮寨的房屋幾乎全用青石板建造，牆是石板，頂是石板，甚至曬穀場也用石板拼成。石板平整，厚薄均勻，看得出是天然的，絕非人力加工而成。據說是當年開闢湘川公路時遺留下來的。石屋成了修築公路的附產品，紀念品。峒河從寨中間流過，兩岸多桃樹和楊柳。二、三月峒河水漲時，河中孳生一種小蜈蚣般的生物，美名叫「桃花蟲」。「桃花蟲」撈捕起來，晒乾，炒香或油炸，是佐酒的極品。
然而，眾多旅遊者湧來矮寨，並不因購買「桃花蟲」，而是慕名來觀看「公路奇觀」的。「公路奇觀」就在緊靠矮寨一座大山的北坡上。
這段公路長約六公里，卻修築於水平距離不足100米，垂直高度440米，坡度為70—90度的大小斜面上。這樣特定的空間迫使公路左右移動，轉折十三道銳角急彎，形成二十六截幾乎平行，上下重疊的路面。形象地說，這段公路的外觀，就像一長條折摺的帶子，一根壓縮的彈簧，一道陡峭的多級階梯。事實上，據說當年施工時，的確是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道長條「台階」，然後再將「台階」兩端連接，實在無法連接的便架設「天橋」或懸空疊出一個圓形的轉盤，讓汽車成「∞」形轉彎。
公路修建於抗日戰爭時期，1935年，日本侵華期間，蔣介石為了撤退運送軍用物質和軍隊方便。並親自抓湘川公路的選線和修建，1936年9月9日全線竣工。
很難想像，當時在完全沒有機械（即便有也用不上）參與的條件下，民工們僅用一雙手完成這樣的工程，將付怎樣艱苦卓絕的勞動。上世紀六十年代初，我在湖南工作的時候，曾在矮寨附近的一間石屋裡拜訪過一個姓趙的老漢。趙老漢就是當年參加修築矮寨公路的一個民工。他告訴我，當年修路他是開石工，專門掄錘掌釺打炮眼。山壁太陡，掄錘掌釺站不住腳，就在高頭打個栓牢帶個大竹筐的粗繩子，人站在竹筐里吊下去懸空打釺。一天再不上去，帶著乾糧和水，餓了就吃喝，屎尿也屙在筐里。下班吊上來，兩條腿都腫了，一身尿臊屎臭……
筆者記：趙老漢還告訴我一個故事：說的是路胚粗粗修好之後，路中間有塊懸空的大石就是弄不下來，炮眼沒法打，一撬它就發脾氣，磨盤大的碎石就砸下來，活活砸死了兩個人，只好停工埋人。這時候來了一個女人，是死者的婆娘，披頭散髮，隔遠對著那塊大石號啕大哭，破口咒罵。說也奇怪，這一哭一罵，那塊大石就鬆動了，驚天動地掉下來了……後來大家都說，又是一個孟姜女哭倒長城。「這是真事，我不扯慌！」趙老漢認真地說。
如果你是第一次乘車攀矮寨這一段公路，肯定會產生非常奇特的感覺。你彷彿離開了地球，遨遊在天上，不知目的地何在。每一次轉你都會以為投向地獄，作好 「永劫不復」的準備。彎轉過來了，你會長長暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白雲常在車窗邊浮蕩，岩鷹扑打車窗玻璃啪啪亂響。如果是車隊絡繹而行，感覺更加奇妙。低頭看，後續的車輛就在你的腳下；抬頭看，前行的車輛，輪子就在你頭上碾過。時時會覺得有許多車對開過來，其實走的是同一個方向。
半個多小時走完六公里，你便真正懂得了「驚心動魄」和「毛骨悚然」這兩則成語的含義。然而，你大可不必自己嚇自己。據說這段公路雖險峻，但倒是安全係數高，極少發生車禍。我問過行車的司機這是什麼原因。司機淡淡地回答：「放慢車速，集中精神」。是的，人們在面臨危險時，往往會增強警惕性和責任感。
開路先峰銅像
史料記載，修築這段僅六公里的公路，當年2000多人次民工櫛風沐雨整整奮戰了七個月。其中死亡200多人，小傷小殘的不計數。為了追懷死難者的功績，當時曾在路中天橋附近豎立一尊「開路先鋒」的銅像以志紀念。後來銅像毀於戰亂。1987年湖南省政府撥款，按原型重塑銅像，移置在矮寨天橋上方山崖上。同時還在山頂「公路奇觀」的終點，建起一座「湘川公路死難員工紀念塔」。塔與「開路先鋒」銅像遙遙相對。彪炳日月，光照千秋。
「開路先鋒」銅像，為湖南原省長熊清泉題字，1987年立，高5.7米，重0.9噸，矗立於雲霧山巔。再現了當年開築湘川公路的廣大員工奮勇不屈的風貌和精神。
世界上最彎的——雲南宜良舊昆宜公路
幾年前，在南方的一家報紙看到一個報道，說是在雲南宜良縣離城兩公里遠的山路上，發現有一條號稱是全世界彎道最密集的公路。在幾公里的山路上，密布著近 70道拐，平均幾十米就有一個彎道，其密度之大，遠超過一直被人們認為是彎道最多的川藏線上八宿到幫達路段的「72道拐」。見到這消息時，我大為吃驚，想想自己這些年來過往宜良不知多少次，在城內住的時間也不算短，居然從來沒聽過這回事。「72道拐」我是晚上走過的，除了記得當時頭被轉得暈乎乎以外，其它什麼印象也沒有了。
在去年八月份的雲南之行中，總算是專門抽出時間去看看這彎道了。原以為這麼出奇的一條公路，一定很容易找到，可在問過不少當地人之後，卻把我給弄糊塗了，這裡大部分人居然不知道這麼一回事，不是說離縣城才兩公里遠么？怎麼會沒人知道呢。後來，託人打電話問到公路局的人，才總算是問清了大概方向，說是在離城兩公里遠的舊昆宜公路邊上（即最早修建的宜良到昆明的那條公路，後來又修了昆石公路和昆石高速），的確是有這麼一條彎彎曲曲的公路。可惜等到別人轉話給我的時候，我還是沒弄清楚它的具體地點，只知道這彎路的確是存在，而且在往昆明方向。
沿著舊昆宜公路出城，一會就從昆石高速公路底下穿過去，這兒有一個村莊，叫小坡腳，從這兒向右沿一條不太顯眼的小路轉上山去，是前往山頂上的靖安哨村子的。原來，這段彎路最多的公路，就是從小坡腳前往靖安哨的公路，路面為土路和沙石路，不太寬，能過一輛大卡車，兩輛車在路上錯車，會比較辛苦。這回總算是把你給找著了！
······
在山上時，就判斷出要拍到儘可能多點的彎道，必須爬到公路對面的那個山頭。於是，又摸索著上山了，等爬到路對面的山頭後，才發現角度還是不太理想，看來真得像上山時我問路的那位老伯所說的，「這條彎路是拍不下來的，除非是你坐飛機從天上往下拍！」（作者：飛來石）
最具挑戰性的——貴州六盤水「八大彎」
貴州六盤水城市雖建於山麓之中，但通往雲南及連接貴州中部的道路則全部修築于山腰山尖，六盤水通過這些山路將境內高山險峰相連，並借其與外界保持著溝通，現在這些山路又有了一項新用途——全國拉力錦標賽的賽道。許多當地快車手自恃對家門口的山路十分熟悉，於是，長期潛伏於民間的貴州本土車手紛紛組隊報名參賽。可比賽結果證明，這回「夜郎」還是難以稱大，別說拿成績，這些本土飛車王們最後能平安把車開回來的都沒幾個，汽車拉力賽終究是靠實力說話，不是隨隨便便都可以來開賽車的。
八大彎，拉力賽炒出的賽道
八大彎，我國西部高原的盤山公路，因為眾多平原賽車人士從未見過如此恢弘的山路，口耳相傳下，這裡逐漸成為貴州拉力賽的最大亮點。八大彎在白車河賽道中，2004年因為塌方該賽道段被取消。因此八大彎在賽前被炒得近乎神奇，而比賽的結果也證明八大彎的魅力。
所謂八大彎，其實是賽道從山腳盤旋而上，直至山頂到達該賽段終點，在同一面山牆共可見八個U形急彎，觀眾可以同時看到位於上層與下層的賽車，而如果有車手在拐彎時犯錯的話，甚至有被後車超越的可能，本場比賽中，昔日國內拉力賽著名的香港飛車王陳自華就因為操作失誤，在第七彎上原地打了兩個轉而被後車超越，這在單車發車的拉力賽上可謂是奇恥大辱。
以下文章節選自《六盤水日報》
又是一屆拉力賽，又是激情涌動時。
還是在八大彎，還是在同一個觀景台，數千名各地車迷聚集在懸崖邊上，共享賽車盛宴。
有不少人為了能目睹這場精彩賽事，14日凌晨就早早地駕車趕到八大彎賽道旁，冒著輕寒，裹上毛毯，等待賽車的到來。
夏日的八大彎，到處綠意沁人。7時許，天已經大亮，但太陽還未爬上山頭，山谷里輕霧繚繞，谷底山寨中炊煙陣陣，綠樹遍布，恍如仙境。美不勝收。「太美了！」一位來自四川成都的記者面對此景，大發感慨，「這個地方就算不搞車賽，也是拍攝風景照的絕佳地段！」。
8：17，一輛紅色賽車從谷底的公路上呼嘯而來，「來了！來了！」彎里頓時一片歡騰，驚呼聲四起。賽車的每一次轉彎，每一個甩尾，掀起的每一股煙塵，都會在車迷中掀起一陣狂熱的叫喊。
「魏紅傑來了沒有？」「韓寒開的是哪一部賽車？」「徐浪呢？為何還不見他的車？」人群中，不時有鐵杆車迷在互相詢問，關注看自己喜歡的車手和車隊。
8：50，太陽爬上山頭，絢麗的陽光掃盡霧嵐 ，賽車在路上攬起的煙塵越發顯得壯觀而美麗。一些影友為了能抓拍到好的圖片，冒著嗆人的煙塵靠近賽道，快急按動快門，將一幅幅精彩畫面收入鏡中。
時近中午，儘管天氣越來越熱，但炙人的陽光絲毫沒有消減人們看車賽的熱情。山頂上、山谷中、懸崖上、灌木林里，仍然擠滿了激情滿懷的車迷們。來自鐘山區老鷹山鎮的李正明告訴記者，他們來水城縣鹽井鄉辦事，本來前兩天就可以回去的，但聽說有車賽，便特意留下來看了。 「今年車賽時沒有下雨，又沒有大霧，能見度很高，看得比去年還過癮！」李正明興奮地說。
最有氣勢的——川藏公路 怒江七十二拐
川藏公路「怒江七十二拐」就是川藏線上、邦達至八宿區間,著名的險路,俗稱七十二道拐,也稱九十九道彎。嚴格的來講,這並不能算是個風景,但和你看過的最好的風景相比,一樣更令人難忘！
貴州素稱「地無三尺平，天無三日晴，人無三分銀」。隨著我國經濟的騰飛，「人無三分銀」的狀況早已改觀，但那兩項「自然指標」仍無法改觀。但是人的力量卻能改變它的實用狀況——地不平，可以修路；山路太險，可以穿山而過，兩山夾持，可以修橋架道。
七十二道拐與青杠哨、婁山關等路段，是全國有名的「魔鬼路段」。七十二道拐處於涼風埡山上，海拔1450米，長約12公里。天晴時，大型車輛經過七十二道拐需要一個多小時。有司機說，一次雨天他駕車走七十二道拐，是數著路邊翻倒的車，戰戰兢兢地走過的。對於不得不經常走七十二道拐的貨車司機來說，盼望崇尊高速公路的通車，幾乎是每天扳指頭數天數。這條路不僅十分驚險，而且極易堵車，最長的時候堵過三天，據說速食麵都賣到50元一碗。
橋隧比例高達80%的崇遵高速公路通車於2005年12月。人稱「黔道更比蜀道難」的貴州，終於迎來了它第一條真正意義上的高速公路。在這條承載貴州人通江達海的企盼與夢想的「天路」涼風埡隧道南口，有楹聯表達心境：「北進三巴，七十二彎成舊夢；南馳八桂，百千萬壑變通途。」還有一個隧道口的楹聯寫道： 「七十二道彎彎成歷史；四千餘米洞洞穿未來。」崇遵高速打通了涼風埡隧道後，只需10分鐘汽車就過關了。
老司機們幽默地說：現在駕車經過涼風埡隧道，感覺就像鑽進了時空隧道。紅軍長征時所經歷的四大險關——酒店埡、清杠哨、七十二道拐及婁山關，老路要走三四個小時，現在用不了一個小時。
1小時穿越長征途上四大險關
據報道，崇遵高速創下多項紀錄，有罕見的「錯層高速」， 有創全國橋墩高度之最的兩岔河大橋等
老路上著名的七十二道拐
大通道·感受
山間開出通途 絕妙錯層高速
「北進三巴 七十二彎成舊夢；南馳三桂百千萬壑變通途」這是一幅刻在崇遵高速涼風埡南行出口上的對聯，其中提到的七十二彎就是中國紅軍萬里長征途中四大雄關之一。當地老鄉說，以往車輛翻越涼風埡山必須拐72個彎道，需要40分鐘車程，而且極易堵車，最長的時候要堵3天，速食麵都賣到了50元一碗。現在打通了涼風埡隧道，10分鐘就過關了。
「這條路線高低落差有1020米，老國道只能採取修山間彎道的方式才上得了山頂」，崇遵高速在山間開出一條通途，其中橋隧比例佔到80％，經過這條路駕車1小時不到就穿越了長征四大險關——酒店埡、清杠哨、七十二拐以及著名的婁山關。老路則需要3—4個小時。
因為險峻的地勢，崇遵高速創下許多紀錄，重慶境內有罕見的「錯層高速」一高一低兩條路齊頭並進長達10公里；貴州境內有橋隧相連橫穿崇山峻岭的奇景，有全國第二長的涼風埡隧道，還有創下全國橋墩高度之最的兩岔河大橋。老路蜿蜒崎嶇，新路筆直流暢，形成出海大通道咽喉部位最獨特的風景。
昔日險路今變通途 記者 鍾揚 攝
大通道·服務
日游長征雄關 仰看最高路橋
早上8點從重慶出發，上渝湛高速到貴州境內新收費站上老路，沿老路向南行走20分鐘，可抵達兩岔河大橋橋底，這一路可穿越四大雄關中的酒店埡、清杠哨關。從峽谷中可仰看崇遵路及全國最高公路橋。行駛到新站需要2小時，過路費一類車70元。來回只需1小時。
上午11點從新站駛往桐梓，一路可欣賞峽谷老路。經涼風埡隧道抵達桐梓，車程40分鐘，過路費一類車25元。在桐梓下道從老路上72道拐，在山頂俯瞰72道拐全景。來回1個半小時，中午1點過在桐梓吃午飯。
下午2點從桐梓到官壩下道，通行時間10分鐘，通行費小車11元。在官壩立交上婁山關老路，15分鐘可抵達婁山關，在此可觀賞紅軍長征紀念碑，俯瞰婁山關全景。來回1個小時。
下午3點從官壩到遵義南站下道，通行時間20分鐘，通行費小車19元。途中可經過紅花崗隧道，這裡是紅軍將領鄧平在長征途中犧牲的地方。到遵義石車行20分鐘即可抵達革命遺迹遵義會議遺址遊覽。門票35元每人。當晚可住宿遵義，欣賞革命老區今日風光。
最佳風景地——天津薊縣盤山
所在地：天津薊縣
盤山位於天津市薊縣西北15公里處，又因盤山雄踞北京之東，故有「京東第一山」之譽。盤山舊名無終、徐無、四正、盤龍。相傳東漢末年，無終名士田疇不受獻帝封賞、隱居於此，因此人稱田盤山，簡稱盤山。
盤山是燕山山脈南緣的一段，東西長20公里，南北寬10公里， 雄偉多姿，景色幽古，久負盛 名，曾入中國15大名山之列。遠在 初唐時，太宗東征凱旋途中到此游賞，就曾贊口不絕。到明清兩 代，這裡建起寺廟72座、寶塔13座，行宮、樓台比比皆是，景況空前。清乾隆第一次巡遊盤山時讚歎說：「早知有盤山，何必下 江南。」命人在山東部興建行宮「靜寄山莊」，此後又27次到此巡遊。但時至本世紀上半葉，由於戰亂破壞、年久失修，建築多 不復存。近10餘年，這座名山得到了很好的整修和開發，再次成 為令世人矚目的遊覽勝地。
盤山景區面積106平方公里，有「五峰」、「八石」、「三盤」 之勝，還有天成寺、萬松寺、雲罩寺、舍利塔等古代建築。五峰為掛月峰、紫蓋峰、自來峰、九華峰、舞劍峰，與山西五台山相 呼應，號稱「東五台」。主峰掛月峰，海拔864米。五峰攢簇，引 人入勝。由西路登山，山勢呈上、中、下三盤之狀。三盤景緻各具特色， 上盤松、中盤石、下盤水，人稱「三盤之勝」。
從蓮花嶺進山，轉過刻有「入勝」兩個巨字的大石，經過四正 門徑、元寶石、迎客松，便到了下盤。下盤以秀水著稱，有水質凜冽甘美的涓涓泉、名曰滴水瀨的流瀑和被譽作「立沛甘露 」的紅 龍池。盤山第一大寺天成寺也建在這裡，此寺始建於唐代，後經重修，現廟門匾額上的「天成寺」三字出自乾隆親手筆。寺仙正殿 「江山一鑒閣」面澗背崖，雕樑畫棟，古樸雅緻。閣西有座8角13 層淺黃色舍利塔，它結構精巧，風姿綽然。 繼續上行，過萬人悉，登歡喜嶺，即達中盤。中盤奇石嶙峋， 或險或怪，千姿百態。
最令人恐怖的——「吊屍崖」
距離桐梓縣城28公里、距離七十二道拐僅3公里的地方，有一處更為險要的路段，也是201國道最險峻的地方。該路段基本上是在絕壁中間挖出來的道路。在距離道路七八米高的地方，仍有懸崖在道路上面突出，像個罩子一樣把道路罩住。
雖說有它在上，下雨都不會淋濕路面，但是無論從下往上看，還是從遠處往這裡看，那都是讓人驚心動魄的景觀。突出的懸崖猙獰著嘴臉，又像獅子大張口，無端地要吞食過往的車輛。再想想它那令人驚悚的「雅號」——「吊屍崖」，更讓人不寒而慄。抗日戰爭期間，我的母親——一位年輕的知識女性，從已經淪陷的故鄉北平出發，單身一人去重慶找我的父親。
那時本來交通就遠不如現在發達，何況還在戰爭時期。沒有直通重慶的車，只好繞道貴州。一次乘坐一輛十輪大卡車，從貴陽到遵義。汽車艱難地在十分險峻的山路上爬行，在一處懸崖邊，車子突然停了下來，司機愣了一愣，便渾身癱軟地趴在方向盤上。
我母親膽子大，她不顧旁人勸阻，從車上下來看個究竟。她看到，汽車右後輪(是兩個輪子在一起的那種)中的一個輪子，已經懸到了懸崖之外，車子本身也已經向外傾斜——一句話，離翻進萬丈深淵只差一步。難怪司機嚇得癱軟在方向盤上。母親又向前走了幾步，看到旁邊有一個木牌，上面寫著「吊屍崖」三個怪異的字。
「吊屍崖」全長只有1.5公里，但是這裡事故頻發。由於它的名字兇險，又因這裡的確掉下去不少車，摔死過不少人，所以這裡有著太多的關於「鬼魂」的傳說。摔死的人多了，陰魂不散，如果在陰天的夜裡路過此地，還會隱隱聽到哭聲。這不禁使我想到唐代李化的《弔古戰場文》中所寫：「偶爾鬼哭，天陰則聞。」
解放後，政府對此段路面先後經過三次改造，將原來的泥石路面改造成瀝青路面。但是由於路窄坡陡外側是懸崖，所以交通事故不斷，時不時會有汽車在此墜毀。所幸的是，隨著崇遵高速公路的通車，司機與乘客們永遠告別了「吊屍崖」。其實，後來的「吊屍崖」早已被當地人改換稱呼為「吊絲崖」。不過，很多行走過這個路段的人，還是知道那個兇險名稱和許多相關的悲慘故事，所以原有的兇險之名也並未完全消亡。
可能又是一個世界之最——川藏線最大彎
在我們製作本專題過程中，找到一條號稱是川藏線最大彎的彎道。從圖中看，我們可以發現：那條圍繞陡峭山嶺的伴山路大氣磅礴又險峻異常。經過多方查詢（本專題網友留言中也有「高人」熟悉該彎道），終於認定該山路彎道位於金沙江上流，即金沙江第一彎。
川藏線最大彎（山路圍繞的山峰即「日堆峰」）
從麗江到梅麗雪山會有三條江的第一彎，第一個是長江第一彎（在虎跳峽附近），從路上應該看不到，要從飛機上才可以看到整個180度的彎；跟住就是這個金沙江第一彎（在奔子欄到東竹林寺的路上）；最後一個是瀾滄江第一彎(在飛來寺到西當村的路上可看到)。
金沙江第一灣是中國四十大景觀之一。由北向南縱貫全境的定曲河，在先後接納瑪伊河和碩曲河後，攜三江之水投入金沙江懷抱，在江水匯合處，形成了「三壁夾兩江」的奇景，穿越峽谷而來的金沙江由此水勢更加浩蕩，峽谷逐漸開闊，在即將衝出這川、滇要塞之時，它似乎想先舒緩一下長途奔波的疲勞。
於是放慢腳步，圍繞著金字塔般的日堆峰瀟洒地畫了一個「Ω」字形有大拐彎，孰料不經意的即興之作，竟成就了一處天下奇觀，這就是國內「四十大景觀」之一的「金沙江」第一灣。蕩氣迴腸之際，不能不驚嘆造物的神奇！只有到了那裡你才能真正感受到雄、奇、險、峻於一體的壯觀氣勢。對於它還有一段美麗的神話故事呢。
冬季的金沙江像盤繞在山間的藍色緞帶 夏季的金沙江就像是是黃河改道了
相傳很久以前，雲南德欽的神山欲將現在的瓦卡壩子佔為己有，於是派出一條巨蟒，想把金沙江水攔住，使金沙江水從壩區上側流過，這樣壩區便成為自己的了。正在這時，得榮的神山派出一隻神雞與巨蟒打鬥起來，最後神雞戰勝了巨蟒，可金沙江卻眼著要淹過瓦卡壩區了，在此緊要關頭，神山白所又派出一頭神牛，將江水攔過去，使江水從壩區下側流過，便形成了「中國四十大」景觀之一的金沙江的第一灣，而現今的金沙江第一灣的日堆峰，便是這隻勇猛強健的神牛。
最緊張的——213國道
汽車一駛入國道213線，路邊「交通管理特控區」的醒目標誌就在提醒：「嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！」路窄、彎多、彎急、坡陡……這些惡劣的自然條件都讓213國道的多個路段都成為了事故多發地。
然而，也因為路途險要，213國道途徑的多個風景勝地都保留了原始的美麗。尤其是位於四川若爾蓋和甘肅郎木寺之間的花湖，簡直美得令人窒息。因此每年都會有許多自駕游愛好者突破了險峻的山路來到花湖，欣賞難得的天堂美景。
318國道川藏線
川藏公路被公認為是中國路況最險峻、風景最秀美的公路，橫跨中國三大地理階梯，最高最低點海拔相差近四千米，整條公路迂迴於高山巨壑和湖澤谷地之間，穿越無數險峻地段，是讓許多人想走卻又望而生畏的公路。
它的沿途風景千變萬化，多姿多彩，行走其中，可以體驗「隔山不同天，一天有四季」的奇妙感覺。由於青藏鐵路的開通和青藏公路的全面修繕，現在的川藏南線已不再承擔太多重要的進藏物資運輸，而成了一條重要的國防戰略公路和旅遊愛好者的探險觀光公路了。
320國道黃花橋路段
所在地：江西
320國道黃花橋路段位於江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里，卻被稱為「魔鬼地帶」。由於黃花橋彎道的半徑僅216米，視距84米，遠低於國家二級公路的設計標準，因此在改建前事故頻發，令去過的人都心有餘悸。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一。
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