網約車司機月入萬元成泡影 如今勉強3000元

曾經收入超白領，如今心拔涼拔涼的

「今年年初買的豐田雷凌，全部弄好14萬，現在能賣多少錢?」

「最多10萬了。」

「才半年時間，要虧4萬?」

「沒辦法，二手車市場就是這樣的，上了牌開始就直接打8折，何況你還跑了這麼多公里數。」

這是一則在寧波某滴滴優步群里的對話，類似這樣的對話每天出現在各大群里，不少滴滴、優步司機正在退出網路約租車市場，並且把手中的車輛賣掉。隨著國慶節後各地網約車管理意見徵求稿的出台，滴滴、優步平台上大量司機面臨並不明朗的未來選擇了退出。

為什麼選擇退出?算算賬就知道

或許你去年天天能看到滴滴司機月入好幾萬的故事，但是已經成為過去式，可能再也不會出現了。

去年5月，王彬8萬元購置了一輛日產陽光，成為一名全職網約車司機。他從月薪5000元的快遞員，一躍成為了月收入近2萬元的中產。不過，好景不長，今年春節後，王彬發現，補貼在降低，收入在銳減。而今年8月份滴滴和優步合并後，獎勵幾乎取消。

在寧波，像王彬這樣的網約車司機有幾萬名(註冊量)，他們一度沉醉於分享經濟帶來的紅利中。但是隨著資本的離去，真實的世界呈現在眼裡。

王彬跑了一年半的網約車，他給記者列了一個單子:

車輛損耗和折舊:

以一輛價格8萬元的轎車為例，車輛每月行駛6000公里，一年行駛7.2萬公里，4年行駛28.8萬公里。4年以後車輛接近報廢。車輛每月做保養一次200元，4年就是0.96萬元。4年保險2萬元，按5萬公里更換4隻輪胎1000元計算，4年更換輪胎費用0.6萬元，另外4年車輛維修、更換剎車片、剎車油等耗材以及洗車美容等費用1.5萬元。

共需花費8+0.96+2+0.6+1.5=13.06萬元，平均每年損耗、折舊費用達3.265萬元，每月成本為2720元。

油費:

每月行駛6000公里，按每公里0.6元計算，一個月的汽油費為3600元。

平均一個月能接720單，按照每個乘客撥打電話2分鐘計算，一個月要撥打1440分鐘，再加上軟體、導航使用流量，一般網約車司機的電話費在300元左右。

也就是說，每個月的固定運營成本是在6620元，這個前提還是在每個月沒有罰單，不撞車、保險不出險的理想前提下，如果加上這些不可預計，但又可能發生的情況，所以每個月固定成本在7000元以上。

而目前滴滴、優步司機每周跑下來的流水只有2000元不到，一個月跑8000元比較困難，要拿到少量的獎勵，評分要4.7分以上，成單率要70%以上(不少新手都達不到這個標準)，如果獎勵拿不到，基本是一分錢都沒有賺，當了一把活雷鋒。而就算每周都能完成任務，一個月總收入只有1萬元不到。除掉7000元的開支，每個月到手只有3000元左右甚至不到3000。而為了這3000元，必須每個月不休息一天，每天工作12小時。如果按照小時來計費，每小時收入只有8.3元，這比寧波的最低工資標準還要低。

滴滴搞出各種花樣，收入越來越不行

陳先生原本是寧波一家不錯的民營企業的技術員工，當時收入還算可觀。由於企業近些年效益不好，加之單位內部鬥爭激烈，他一氣之下辭職經商，做起了餐飲。

由於選址失敗，不到半年就開不下去了，去年有段時間他很失落，無事可做。

剛好一位朋友對他說:開滴滴，來錢快。

正巧家裡那台小車閑著也是閑著。於是立馬註冊跑起了滴滴，心情隨著收入的增加也逐漸好轉。

「當時流水跑了多少，獎勵就有多少。」陳先生告訴記者。

他記得優步當時能跑8000元每月的流水，加上獎勵最高一個月拿到1.6萬元，同時，他滴滴也註冊了，兩個軟體同時開始，哪個軟體先來單子，先開哪個，滴滴+優步算下來，一個月收入超過了2萬元。除掉各種開支，一個月到手收入超過了1.5萬元。

好景不長，從年初開始他周圍陸續就有專職的朋友開始退出滴滴，由於自己沒有別的技能，加之在生意上吃過虧，債務還沒徹底還清，他還是選擇堅持一下，再看看。

他還記得過完年以後，除掉開支，他每個月到手的收入不到1萬元，雖然收入降低了不少，但是相比於一般上班族來說，收入也不算低。

結果過了8月，他感覺越來越不行了，另外滴滴搞出什麼服務分，各種花樣，補貼是一天比一天低。最近算下來，一個月可能也就三四千元。眼看著新政11月份就要實施，他說他徹底心涼了。又不知做什麼才好，最近開始四處投簡歷。

李哲(化名)是寧波一家本地的二手車商，最近生意特別好，特別是10萬元以下的低端車銷量不錯。「他們很多都是跑滴滴和優步的，最近寧波新政要出台，要12萬元以上的車子才能做，很多不符合條件的車主都選擇賣出退出網約車。」李哲告訴記者說。他表示，由於是跑滴滴和優步，不少司機基本都是選擇日系車，他告訴記者，最近一周，這類車輛的掛牌量足足翻了一倍。

近8成司機表示新政後肯定退出

最近一周，記者也在網上加了十幾個滴滴、優步群，分別詢問了86個網約車司機，68個司機明確表示，新政出台以後，肯定要退出網約車，佔比79%。

「現在車價8萬元都賺不到錢，以後要12萬元以上的車輛，並且保險要買出租保險，價格要貴2倍，這樣算下去，可能每個月還要倒貼錢。」網約車司機王克雷向記者表示。

他還表示，他選擇退出，除了賺不到錢，而且還苦不堪言。

他表示，最近一年做網約車司機以來，打破了他以前的生活方式，起早貪黑，最晚凌晨三點睡覺，一日三餐都是馬馬虎虎，有時候在路上開著車連急著上個廁所都得乘客同意才停一小會兒，辛勞真的無法用言語表達。

很多時候根本不賺錢，比如接了起步價的單子，8元扣除滴滴平台費後，實際收入5.8元，這5.8元還不包括油費、手機費、流量費、車損費，因為滴滴派單幾公里去接，天冷天熱都得空調打著，然後送客人到幾公里的目的地再然後空車開回，有時候到了客人見不著還得電話打幾個，算下來，根本沒有任何利潤。

不過，為了多賺一些錢，為了獎勵補貼，王克雷不得不早起晚歸，基本上早上7點為了拿早高峰獎勵已經在路上了，一直開到晚上7點晚高峰結束。但是這期間，他養成了晚睡早起，每天只吃一頓飯喝一杯咖啡的生活狀態。

「為了掙錢，真的太不容易了，我發自內心的捨不得吃貴東西。」王克雷向記者表示。

貸款買車的損失最大，空忙一場

在資本刺激和補貼推動下，「月入過萬」曾是不少人加入滴滴、優步等網約車大軍的重要理由。由於沒有足夠的資金購買車輛，此前不少希望加入滴滴、優步的車主不得不通過貸款買車，每月償還數千元的月供。

而現在，斷崖式遞減的收入，以及即將而來的新政，讓這些貸款買車的專車司機的「致富夢」化作泡影。

來自河南的趙師傅做滴滴快車已快兩年了，經歷了滴滴從一家創業公司成長為巨無霸的過程。

趙師傅告訴記者，他剛跑滴滴的時候，月收入超過2萬，今年以來，隨著司機端補貼的不斷下調、滿單獎勵取消，現在同樣是每天至少干12個小時，每月不休息一天，他拋棄成本後實際收入只有3000元。

收入大幅減少，趙師傅覺得有必要尋找下一個工作了。「干這個自由慣了，實在干不下去就回老家吧。」趙師傅無奈表示。

趙師傅還算做入行早，可以提前把貸款還清，而不少今年貸款買車的司機，可能今年白忙活，因為貸款買車的車價以及手續費、利息都要比市場高出不少，隨著政策的改變，他們不得不選擇退出這個行業，但是車貸沒有還清以前，他們前期繳納的費用等於送給了相關租賃公司。

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