蘇-35戰鬥機研製千辛萬苦，為何在中國修成正果？

近日，諸多媒體報道稱中國人民解放軍將接收首批4架蘇-35戰鬥機。

這是中國在相當長的時期里首次接收進口俄羅斯戰鬥機，有著顯著的戰略意義。

幾乎在中國引進蘇-27的同時，俄羅斯方面開始積極推動蘇-27重大改進型號蘇-27M的研製工作。蘇-27的基本型號飛行性能出色，機體空間大，載重、航程指標高，蘇聯時期已經規划了多種重大改進型號。蘇聯解體對蘇-27改型發展工作造成極大的負面影響，蘇-27M項目停擺了好幾年。隨後，蘇-27M改名蘇-35，但在1990年代幾乎完全停滯於原型機階段，當時雖然有大量中國簽訂蘇-35引進合同的傳聞，但均未成為現實。

在長達約二十五年的時間裡，蘇霍伊方面把蘇-35這個編號不斷的改派給更加新穎的改進型，實際上目前解放軍接收的蘇-35，與2000年前後的蘇-35已經有了較大的區別。從一開始中國就非常關注蘇-35項目，但出於接收和仿製蘇-27工作任務繁重、蘇-35試飛工作拖延、俄羅斯方面談判態度微妙等等原因，中國在很長的時期里沒有進行實質性的蘇-35引進談判。

蘇-35剛剛問世時，一個重大的賣點是所謂的「回馬槍」能力，即可以向自身飛行方向的後方發射空空導彈，攻擊原本無法攻擊的尾追目標。該機這一能力的實現，主要源自於尾錐內加裝了一部後視雷達，從而可以對後方較小的範圍進行探測，並給R73格鬥空空導彈裝入必需的目標位置參數。R73格鬥導彈發射之後，向後轉向180度，藉助自身的紅外製導頭完成搜索定位，攻擊敵方戰機。蘇霍伊甚至一度宣傳這種導彈戰術可以擊毀敵方發射的空空導彈。R73導彈還發展了一種「回馬槍」專用改型，改進的火箭發動機、頭罩、控制舵面，可以更好的控制發射後轉向的穩定。發射導軌也相對做了修改，對R73向後轉向有所幫助。

當然，許多專家一直認為這一「回馬槍」能力的限制非常多，特別是從發射R73到完成轉向，再到完成搜索定位，丟失高機動性的戰鬥機目標的可能性相當大，很可能只有很低的成功率。此外，R73導彈經過轉向後，射程將大為降低。實際上，俄羅斯在後來的蘇-35宣傳中極少提及這一技術，可能是出於打靶效果太差的原因。

2000年前後，蘇-35通過改裝新型火控雷達，獲得了蘇-27完全不具備的對地、對艦精確打擊能力。2004年蘇-27SM戰鬥機參加珠海航展，展示了全新的N001雷達，座艙顯示相應改為三個彩色多功能顯示器，配備全套新型航空電子設備。這顯示了蘇-35同一時期可以達到的航電水平。據稱還加裝衛星導航系統，改進機身結構、換裝新型發動機以攜帶更多的武器。蘇-35可以使用蘇-27無法使用的KAB-500KR(L)制導炸彈，以及多種蘇軍常見空地導彈。蘇霍伊方面稱蘇-35能攜帶2枚3000千克級的空艦導彈，能同時打擊兩艘艦船。使用的導彈是Kh31導彈，射程300千米，速度為3倍音速，並有反輻射改進型。

某種意義上來說，蘇-35才是真正的蘇-27戰鬥機的完整狀態。蘇軍最初就制訂了蘇-27必需具備完善的空空、空地能力的目標，但最初的蘇-27作為國土防空用途也可以接受，再通過改進改型完成所有設計目標。這與美軍F-15戰鬥機當時的發展過程也很相似。

2003年，蘇-35的改進總體方案第一次獲得了確定。這時的蘇-35，外觀上最大的變化是沒有了蘇-27巨大的減速板。通過綜合控制幾個操縱面，實現了減速板的效果，因此乾脆把減速板給去掉了，僅此一項就令載油空間進一步增加到了11470千克。到了2005年11月，蘇-35依賴的"禮炮"機器製造企業AL-31FM1渦扇發動機進行了國家試驗。2004年該發動機順利進行了25次飛行試驗。在俄羅斯空軍方面，這一新型發動機少量的裝備了部分進行大修的戰鬥機，主要生產份額用於出口型戰鬥機。AL-31FM1發動機有了改進的低壓壓氣機，空氣流量提高為118公斤/秒，進口直徑924毫米，該改型最大加力推力從122600牛增加到130500牛，發動機壽命改善至15000小時。用數字管理設備代替了原有的模擬電子管理設備。啟動海拔高度達到了3.5千米。此外「禮炮」能夠根據外國訂貨的具體要求，配備矢量推力噴管，這是這種發動機最大的變化之一。蘇-27改進型配合矢量推力發動機能夠獲得的超強機動能力，在1996年首飛的蘇-37原型機上獲得了證實。上述改進，奠定了當時的蘇-35的動力基礎，但最終實際出口的蘇-35並未使用矢量推力技術。

2006年時，俄羅斯航空工業乃至政府寄予厚望的蘇-35得到了出口外國的首個機遇。巴西政府在新型戰鬥機招標過程中，考慮了蘇-35戰鬥機。但是這一招標過程非常曲折，蘇-35兩度入選為最後階段的競標對象之一，兩度被淘汰。最終巴西選擇的是JAS-39「鷹獅」戰鬥機，這是一種小型第三代戰鬥機，按說從載重、航程等方面完全不如蘇-35，但巴西這一選擇揭示了蘇-35存在的內在問題：它除了飛行性能優秀，別的方面幾乎乏善可陳。

2007年，蘇-35戰鬥機再次參加了莫斯科MAKS航展。在這一時期，蘇-35戰鬥機改進設計的座艙輸入輸出系統公開亮相。新型的座艙系統，比蘇-27有超越一代的提高：兩台15英寸大型液晶顯示器，提高了座艙的玻璃化程度。每台顯示器均可分成4個子窗口，在任務計劃自動管理技術的控制下向飛行員輸出最為需要的信息。飛行員可以左手操作顯示器輸入輸出，同時右手無需放開操縱桿去按動任何按鈕。蘇-35在這一時期引入了相似於蘇-30、米格-31的編隊數據鏈系統，可以實現四個4機編隊之間傳輸共享目標信息的能力，從而形成一種集群作戰的多機編隊體系。這一時期蘇-35的矢量技術發動機進一步發展，飛行控制技術也有了改進，甚至增加了一個控制控制加油操作穩定性的自動模式。

2007年另一個大消息是，「禮炮」進一步啟動了第三階段AL-31F-M3的改進工作。這回推力將進一步上升到14.5噸，可以作為T50第四代戰鬥機的選擇動力之一。但更主要的用戶依然是在尋找出口客戶的蘇-35。

2008年，被冠以蘇-35BM名稱的最新蘇-35改進型出現在公眾視線之中。同年蘇霍伊公司宣稱將批量生產300架蘇-35戰鬥機。但與俄羅斯許多類似的公告類似，這只是一個虛假的促銷手段，事實證明俄軍根本沒有購買那麼多新型戰鬥機的財力。幾乎同時，蘇-27、蘇-35項目遇到了一個「怪事」：若干蘇霍伊設計局前設計師狀告蘇霍伊，要求支付蘇-27研製報酬總值380萬美元。蘇霍伊則斷然拒絕支付這一款項，並稱這些設計師的實際合法報酬只不過是2.5萬美元。最終這一事件不了了之，但充分說明了當時俄羅斯軍工業界混亂的局面。

2008年2月，蘇-35的飛行試驗宣告成功。蘇霍伊公司再度宣稱俄軍將批量訂購這一戰鬥機。同時，更為強大的117S渦扇發動機也被列為了蘇-35可以選用的發動機之一。該發動機代表了俄羅斯當時發動機技術的最高水平。稍後的幾年裡，蘇-35戰鬥機的數量非常緩慢的上升，最新型的「雪豹」E相控陣雷達也進行了裝機試驗。該雷達能夠搜索跟蹤30個空中目標，攻擊其中8個目標，是俄羅斯當時最好的戰鬥機機載雷達。

到了2011年5月，交付俄軍的第一批蘇-35改進型戰鬥機，在阿穆爾共青城航空生產聯合體機場首飛。裝備俄軍的蘇-35，最終被命名蘇-35S。這一採購項目源於2011-2020年俄羅斯國家武器裝備計劃框架。蘇-35S戰鬥機航程達3400公里，作戰半徑1600公里，有12個外掛點，具備完善的空空、空地、空艦作戰能力。俄羅斯方面表示這一戰鬥機飛行壽命至少為6000小時。但相關宣布再度成為了虛假消息，直到2012年1月，第三架批量生產的蘇-35S才進行了試飛。

2013年1月，蘇-35終於等來了苦盼已久的好消息：西方媒體報道中國正式訂購了一批蘇-35戰鬥機。但不久後，蘇-35戰鬥機出口項目就傳出了雙方意見分歧的傳聞，甚至有西方媒體報道中國決定暫緩項目的推進。最終在2015年蘇-35出口中國一事塵埃落定，首批4架戰鬥機將在2016年結束前交付中國用戶。根據目前俄羅斯空軍的接收情況，中國方面很可能成為擁有最多蘇-35的用戶，因此蘇-35真正修成正果，將會是發生在中國的事情。

這樣，蘇-35長達25年的研製艱苦歷程，將在中國的天空中畫上第一個圓滿的句號。

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