運-20可做預警機平台，但最終還需要C-929

軍情 10-02

9月，中國空軍曾先後2次出動各型戰機前出太平洋遠海訓練，除了備受關注的轟-6K遠程轟炸機，出現在戰機編隊中的預警機也帶給人們不小的驚喜。軍事專家王明亮在接受人民網採訪時表示，預警機多次隨編隊赴遠海訓練，說明中國預警機對海上目標的探測能力正在提高。未來有可能在運-20的基礎上發展新一代預警機，中國預警機與世界先進預警機間的差距將越來越小。

據悉，中國空軍現役的預警機主要包括空警-200、空警-2000和空警-500。王明亮指出，被稱為「大小預警」的空警-2000和空警-200是我國最早發展的空中預警機。這兩型預警機採用的雷達天線不同，空警-2000的「蘑菇頭」可無死角地探測周圍空域，且探測距離更遠，整體性能優於配備「平衡木」雷達的空警-200。空警-2000和空警-200主要針對的是陸地上空目標的探測任務，而空警-500在技術上有了新的進步，在探測海上目標方面獲得新突破。

空警500安裝了當前最先進雷達

今年7月，國產大型、多用途運輸機正式列裝中國空軍，這標誌著著空軍戰略投送能力邁出了關鍵性的一步。運-20的改裝潛能也一直備受關注，未來會否以運-20為平台改裝新型預警機呢？

「未來中國的確有可能以運-20為平台改裝新型預警機，這也符合各國預警機技術發展的規律。」王明亮說，若以運-20為平台改裝新型預警機，首先其航程和留空時間會明顯提高，很有可能將承擔海外護航等遠海任務，此外其雷達技術性能必然將進一步發展。照此趨勢，中國預警機性能與世界預警機發展前沿的差距將越來越小，將更有利於中國空軍執行多樣化任務。

我國在之前的預警機，主要採用的是運-8/運-9平台，只有少數的空警-2000採用了伊爾-76平台，而運-8/運-9平台的性能不足，也稱為了制約我軍預警機發展的最大桎梏。

運-8是仿製的蘇聯安-12運輸機，而安-12運輸機是從安-10客機發展來的，至於安-10客機是50年代蘇聯民航總局客機選型中敗給伊爾-18客機的。安-12/10的機翼面積只有120平方米，甚至比客機伊爾-18的140平方米還小，比C-130的160平方米小更多了，這樣就導致了飛機的升力不足，也很難提高最大起飛重量。同時期起飛重量都是60噸上下的C-130A，發展到C-130H/J就達到了80噸的水平，而安12和運-8/運-9最大還是只有60幾噸，所以C-130滿載27噸還能再裝10來噸燃料，而運-8滿載20噸也只能裝幾噸燃料，性能天差地遠。

運-20可做預警機平台，但最終還需要C-929

安-12機翼面積還不如客機伊爾-18

反應到預警機上，也是一樣的問題，安裝設備後載油量太小，航程嚴重受限，留空時間自然就不長，而且升力太小也導致飛行性能差，起降距離長、爬升速度慢，實際上當初的安徽廣德6·3空難，包含機組和十幾位專家在內的40人罹難，很大程度上也是因為運-8平台性能太差導致的。

運-20可做預警機平台，但最終還需要C-929

祭奠烈士

現代預警機一般採用性能較好的客機運輸機平台，這樣才有足夠的設備空間和留空時間，空警2000使用伊爾-76都不算很好的選擇，因為軍用運輸機追求大型貨艙和野戰起降能力，所以阻力較大而且空重也偏大，航程一般都不算很好，伊爾-76轉場航程只有8000公里，比起E-3預警機使用的波音707平台差距巨大，波音707雖然老，但是執行國際航班航程可以達到13000公里。因此，伊爾-76一次起飛就只能執行8小時任務，而E-3可以執行14個小時任務，同樣的執勤密度，E-3需要的飛機數量就只有空警2000的60%左右。空警500雖然雷達減重明顯，但是執行任務的時間也只有六七個小時，對於大型岸基預警機來說實在是太短了，嚴重浪費飛機起降壽命。

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