航空發動機領域的沙皇：烏克蘭馬達西奇公司今非昔比
在當今全球航空工業領域裡，烏克蘭絕對赫赫有名。烏克蘭是世界上最早開展飛機研製的國家之一，也是當今世界為數不多的具備自主設計製造飛機和發動機的國家之一。烏克蘭國內從事航空裝備設計、研製和生產的企業達70餘家，而總部位於扎波羅熱的馬達西奇股份公司（Мотор С?ч）是當今世界上規模最大的航空發動機生產製造商，也是目前烏克蘭唯一的一家具備固定翼飛機發動機、直升機發動機和工業渦輪機製造能力的大型公司。如果說，眾所周知的安東諾夫航空科技綜合體（原安東諾夫設計局）是「烏克蘭航空工業的大腦」的話，那麼馬達西奇公司完全可以配得上「烏克蘭航空工業的心臟」之稱，而且它還是當今烏克蘭航空工業出口的中堅力量。
百年輝煌
馬達西奇的歷史可謂十分悠久，從1907年該公司成立至今已逾百年，1995年完成股份制改造。在此期間，馬達西奇所研製生產的飛機發動機和工業氣輪機性能先進、安全可靠。早在前蘇聯時期，馬達西奇的發動機產品就已供應90多個國家和地區，而如今它的固定翼飛機發動機和直升機發動機已應用到100多個國家的飛機和直升機上。
成立初期的馬達西奇，在製造活塞航空發動機的車間
2007年是馬達西奇公司成立100周年
公司現有員工近22000名，總資產達7.63億美元，目前下轄包括位於烏克蘭國內的扎波羅熱發動機製造廠、扎波羅熱-奧姆先科機器製造廠、涅茲羅耶機器製造廠和沃羅奇斯克機器製造廠在內的製造公司以及負責商業飛行運營的馬達西奇航空公司。
馬達西奇甚至還有自己的航空公司
空中巨獸的動力之源
在重型戰略運輸機的研製發展上，前蘇聯無疑獨佔鰲頭。上世紀80年代出現的安-124「魯斯蘭」重型運輸機曾一度是世界上最大的飛機，起飛重量達405噸。不久這一寶座又被更大更重而且絕無僅有的安-225「夢幻」重型運輸機取代。對於這類視美國C-5於無物的「空中巨無霸」來說，能實現超凡空中載重能力的關鍵無疑是發動機。正是分別安裝了4台和6台烏克蘭馬達西奇公司生產的D-18T型高性能發動機，安-124和安-225才能充分實現安東諾夫設計局當初的設計構想，也正是憑藉因此具備的無與倫比的載重能力、遠距離飛行能力和安全可靠的性能，才使得安-124在國際航空貨運租賃市場上獲得巨大成功。
馬達西奇公司生產的D-18T型高性能發動機
早在1980年9月，D-18T發動機就在馬達西奇的工廠里成功進行了首次試車，1985年12月通過了官方測試。這是一種由前蘇聯扎波羅熱「進步」機器製造設計局設計、馬達西奇公司生產的大涵道比三軸渦扇發動機，主要用於大型貨運飛機，單台造價約500萬美元。D-18T也是前蘇聯第一種推力超過20000kgf（196千牛）的重型發動機，全長5.4米，寬2.93米，高2.79米，風扇直徑2.33米，凈重4.1噸。D-18T發動機採用7級中壓壓縮機、單級風扇和環形燃燒室設計，最大推力可達23430kgf（229.77千牛），發動機壓力比27.5，涵道比5.7，渦輪前溫度1327°C，推重比約5.7：1，發動機還設計有反推力裝置。
D-18T發動機剖面圖
1982年12月24日，首架安裝了D-18T發動機的安-124原型機成功完成首飛。該機是世界上在用的最大最重的運輸機，目前用於運輸飛機機身、列車車廂以及大型戰略物資，其最大商用載荷可達150噸。1985年，安-124又創下了載重171噸物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄，世界上超大件的物品有約40%是烏克蘭安東諾夫航空公司用安-124承運的。而1988年首飛的安-225也是以安-124為基礎研製的，載重能力增加了50%，最大起飛重量達640噸。該機可裝載16個集裝箱或大型航空航天設備或大型成套能源設備，尤其是機背能負載「暴風雪」號這樣的太空梭。為了提供足夠的推力，安-225在安-124的4台D-18T發動機的基礎上進一步增加到了6台，因而成為國際航空聯合會的世界紀錄標準中長程飛行的荷重紀錄保持者，擁有多項離地重量300噸以上等級機型的世界紀錄。
D-18T發動機結構圖，16就是反推裝置
D-18T發動機是馬達西奇公司最為重視的發動機項目，自量產後得到了多次改進，該公司在自有資金中每年平均向該發動機投入科研費用達到了450萬美元。據稱馬達西奇公司還可能把D-18T發動機設計專利轉讓中國，而目前烏克蘭與俄羅斯方面也正在磋商進一步推進D-18T最新改型（第四批）的研發工作，因此不難想像安裝這種新改型發動機的大飛機的性能還將得到進一步的提高。進入21世紀的第二個十年後，現役的安-124將陸續退役，而像俄羅斯「伏爾加河-第聶伯河」這樣的商業貨運公司仍將對安-124和安-225這樣的重型運輸機保持興趣和需求。如此一來，馬達西奇的D-18T發動機在重型航空發動機市場上仍將佔據一席之地。
1982年12月24日，安-124原型機在D-18T發動機的推動下成功完成首飛
旋翼寫春秋
在烏克蘭馬達西奇公司書寫的百年傳奇里，直升機發動機同樣是厚重的一筆。馬達西奇生產直升機發動機的歷史要追溯到上世紀70年代，當時公司開始為直升機生產克里莫夫設計局研製的TV3-117型渦輪軸發動機並實施量產，該型發動機曾被米-8MT、米-14、米-24、米-17、米-28、卡-27、卡-29、卡-32、卡-50等多用途直升機和武裝直升機裝備使用。
安裝TV3-117發動機的米-8直升機
TV3-117型渦軸發動機全長2.05米，寬0.65米，高0.73米，其性能指標全面超越前蘇聯第一代渦軸發動機，轉速更高，功率也提升了15%至20%。TV3-117起飛功率2200軸馬力（1618千瓦）、燃油消耗率0.215kg/hp-h，壓縮比9.4、凈重294公斤。其最大特點是在各種飛行條件下的燃油經濟性好、安全可靠、服役壽命長，並且操作維護簡便，適合在沙漠、山區等惡劣環境下工作。1981年裝備TV3-117型發動機的米-24武裝直升機一經投放阿富汗戰場，蘇軍直升機的性能表現立即得到了明顯改觀。
TV3-117VM渦軸發動機
TV3-117VMA渦軸發動機結構圖
安-140支線客機
馬達西奇公司直升機發動機產品的最新成果乃是MS-500V型渦軸發動機，這種發動機適用於起飛重量達6噸的直升機，輸出功率450軸馬力，燃油消耗率0.294kg/hp-h，並且計劃用於裝備俄羅斯安薩特-U輕型直升機（目前安裝的加拿大普-惠發動機）和米-54中型多用途直升機。馬達西奇公司原為米-26T直升機供應D-136發動機，其最新改進型D-136T2採用新設計的增力電控發動機，目前已是世界上最大的渦輪軸發動機。
MS-500V小型渦軸發動機
外形優美的米-54中型多用途直升機全尺寸模型
根據2011-2020年俄羅斯聯邦國家武器計劃，俄羅斯對於米-26這類大型直升機的需求持續提升，而像中國這樣大量擁有卡/米系列俄制直升機的國家在未來更新計劃中同樣對烏克蘭生產的直升機發動機形成依賴。因此馬達西奇公司在直升機渦軸發動機領域的未來發展空間依然保持樂觀局面。
米-26使用的D-136發動機，1系列最大輸出功率11400軸馬力
不容忽視的綜合能力
除了重型發動機和直升機渦軸發動機以外，烏克蘭馬達西奇公司在中型客機/運輸機的發動機方面也擁有很強的實力。尤其是D-36和D-436系列發動機至今仍保持著獨聯體國家中產量最高發動機的記錄。
D-36是馬達西奇公司於上世紀70年代生產的三軸大涵道比渦扇發動機，1977年開始量產，主要用於裝備雅克-32、安-72和安-74等運輸機。該型發動機採用單級壓縮機和雙轉子設計，推力達63.75千牛，壓縮比20:1。其風扇葉片採用鈦合金，發動機外殼採用「凱夫拉」材料，設計有反推力裝置。而在此基礎上改進研製的D-436發動機於1985年問世，性能在D-36基礎上有了很大提高，它採用了新設計的壓縮機，推力達75.2千牛，壓縮比21.9:1，推重比達5.6，而凈重控制在1250公斤。D-436型渦扇發動機顯著提高了雅克-42和安-72的後其改進型的綜合飛行性能，尤其是短距起降能力，而且後來又相繼應用在安-148支線客機、圖-334支線客機和別-200兩棲飛機等機型上。
D-36渦扇發動機
D-436渦扇發動機，增加反推裝置
圖-334支線客機
在小型噴氣飛機發動機領域，馬達西奇的AI-25/DV-2系列噴氣發動機無疑最具名氣。這些發動機專為高級教練機、輕型攻擊機、輕型戰鬥機的市場需求而研製。從上世紀60年代起，馬達西奇的這類渦噴發動機已經累計生產3000餘台用於著名的L-39/59教練機以及中國的K-8教練機。在雅克-130教練機上，馬達西奇公司也為其配套生產了200多台DV-2S型（即RD-35）發動機，其卓越的性能經受住了時間和各國用戶的考驗。而最新開發的AI-222-25系列渦噴發動機設計源自DV-2，我國L-15高級教練機目前部分採用的就是馬達西奇公司生產的這種發動機。其加力渦扇版的AI-222-25F型發動機在加力燃燒室啟動時能夠產生4200千克的推力。據稱其衍生型AI-222-28F和AI-222-30F更可以分別產生4500千克和5000千克的推力，性能不容小覷。
AI-25TL渦扇發動機
AI-222-25F加力渦扇發動機，已經安裝在L-15原型機上（威猛攝影）
除了飛機發動機外，馬達西奇還在導彈發動機領具備一定的實力。憑藉與俄羅斯一貫的經濟和軍事合作傳統，該公司曾為俄羅斯X-35、X-55和X-59系列陸基巡航導彈提供發動機，甚至還在莫斯科附近建立了一家組裝工廠以降低成本和方便交付。不僅如此，烏克蘭方面近年還在積極和俄羅斯軍方磋商，試圖為俄羅斯新型巡航導彈提供改進型的發動機，並承諾換裝烏克蘭新發動機的導彈不僅體積有望縮小20%至30%，射程起碼能提升50%。如果馬達西奇公司在導彈發動機市場上能打開局面，無疑又將為公司發展提供新的增長點。
X-59系列陸基巡航導彈的小型渦扇發動機
面向21世紀的馬達西奇
儘管馬達西奇這家百年企業曾經書寫過輝煌的歷史，卻因為前蘇聯的解體而大受影響，一度遭遇生死危機。從上世紀90年代開始，整個烏克蘭的航空工業迅速萎縮，年出口額不足1億美元，到21世紀初時航空工業總產值才剛剛超過10億美元。2000年以來，烏克蘭國內航空工業開始恢復性增長，馬達西奇公司成為烏國內三大航空產品出口廠家之一，出口總額佔據九成。不過放在世界範圍來看，烏克蘭航空工業的整體發展卻已嚴重滯後，特別是受美國、俄羅斯和歐洲三方的擠壓，一直難以擺脫困境。這主要體現在國家資金投入短缺、航空工業技術研究駐足不前且趨於老化以及國內外需求降低等方面，使得烏克蘭航空工業產值目前只佔世界的0.1%，居第90位。
儘管馬達西奇公司也深受大環境不景氣的困擾，這家擁有光榮傳統的企業卻不甘心就此沉淪。通過一系列積極舉措，該公司近年已呈現出積極的發展勢頭。首先是立足自身改善管理，1995年股份制改造成功後，馬達西奇公司持續加強技術投入。進入21世紀以來，烏克蘭馬達西奇公司每年平均用於研製新型航空發動機和改進現有發動機的投資額達到了1800萬美元，產品技術上走以大型和超大型運輸機為主的路線；市場方面重視中印以及第三世界國家的市場開拓，通過強化出口和對外合作解決資金和技術問題；此外還力圖保持和俄、美、歐的合作以求拉動公司發展。上述措施很快取得了良好成效——2008年公司出口額達到1.6億美元，2010年凈利潤更達到1.47億美元，公司2012年上半年凈利潤實現了兩位數的同比增長，達到了1.08億美元。總經理維契斯拉夫-巴古斯拉夫表示，未來公司不但要進一步爭取投資，而且要在新產品技術領域加大研發投入。如果從烏克蘭政府和民間航空工業企業界都能有這樣清醒務實的主觀認識和採取積極有效的發展舉措，烏克蘭或能重新躋身世界先進航空工業強國行列。
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