運20改進型進一步碾壓伊爾76運輸機

簡介：通過換裝新型發動機、加長機身，運20的性能明顯增強，可以進一步提高中國空軍的戰略/戰役空運能力

珠海航展公開的運20-F100運輸機，注意它短粗的發動機

中國郵政航空曾經運營的運8F100運輸機

在今年珠海航展上面，中航工業首次公開了運20－F100型運輸機，從相關模型來看，它採用了新型發動機，似乎加長了機身，整體性能有了進一步提高。

從運20-F100這個編號來看，它應該是一架民用運輸機，運-8軍用運輸機的民用型就是這個編號，例如當年交付中國郵政航空運營的運-8F100民用運輸機，此後又此基礎上發展了運-8F200、運-8F400和運-8F600等系列民用運輸機，這個編號也表明中航有意把運20打入國內外民用貨機市場。

正在試飛的國產渦扇20大涵道渦扇發動機

運20－F100飛機最大特點就是配備了新型發動機，從新型發動機粗壯的外形可以知道它換裝了新型大涵道比渦扇發動機，運20目前採用的是D-30KP中涵道比發動機或者國內測繪仿製的渦扇-18，對於渦扇發動機來說，涵道比越大，油耗越低，飛機載荷航程等方面的性能更好，可能明顯的提高飛機的經濟性能，目前國內正在研製渦扇20大涵道比渦扇發動機，它的性能大約相當於國外的CFM-56渦扇發動機，如果它配備在運20上面，可以有效的提高運20的最大起飛重量，降低飛機的油耗，提高飛機的載荷、航程等方面的性能。舉一個例子，CFM-56推力最大可以達到15噸，而D-30KP只有12.5噸，這樣可以知道換裝渦扇20之後，運20的最大推力可以增加10噸，按照運輸機起飛推重比為0.25計算，其最大起飛重量可以增加40噸，去掉飛機增加的結構重量，還可以為飛機增加20噸左右的載荷，相當於一架運-8或者C-130運輸機的載荷。

珠海航展公開的運20運輸機，它配備D30渦扇發動機，外形比較纖細

配備LEAP-X1C的國產C-919客機

由於飛機是民用型，運8-F100運輸機還可以換裝國外先進發動機，此前國內研製運-8F600運輸機的時候，就換裝了加拿大普惠公司的PW150B渦槳發動機和英國史密斯公司的R408型六葉複合材料螺旋槳，這樣就迴避了國產發動機在可靠性、油耗等方面與西方先進航空發動機存在的差距，提高了國產運輸機在國內外民用市場的競爭能力，因此運20－F100型運輸機也可以換裝國外先進航空發動機，例如法國賽峰公司的LEAP-X1C渦扇發動機，它也配備在國產C919客機上面，波音737MAX和空客A320NEO也採用這種發動機，它的油耗、可靠性、排放等指標都比現有的CFM56渦扇發動機要好，如果運20-F100配備LEAP-X1C發動機，則有助於它開拓國內外民用貨運市場。

運20-F100另外一個不容易引起外界關注的性能就是對機身進行了加長，機身加長意味著貨艙的長度增加，貨艙長度增加表明貨艙容積增加，那麼飛機的載荷也得到進一步的增加，實際上這個改進是與發動機性能提高是相輔相成的，飛機發動機性能的提高，最大起飛重量增加，飛機的載荷增加，飛機的載荷增加，那麼飛機的貨艙容積就需要增加，對於飛機來說，加長實際上非常簡單，對於飛機的總體設計、氣動性能影響較小，但是加粗或者加寬就會引起飛機性能發生一系列變化，因此運輸機一般選擇機身加長來提高貨艙容積。

舉一個例子，當年美國C-141A運輸機執行空運支援以色列的任務，在實用之中，美國空軍發現運輸機的運力還有剩餘，但是飛機的貨艙已經沒有地方裝載多餘的貨物，所以發展了C-141B，它就是在C-141A的基礎上加長了機身，另外我們熟悉的C-130運輸機也有C-130-30加長機身的改進型，俄羅斯的伊爾-76也發展了加長型伊爾-76MF，它換裝了PS-90A大涵道比渦扇發動機，最大起飛重量增加到210噸，為此機身加長了大約7米，貨艙加長了6.6米，以便增加飛機的載荷。

C－141B是C-141A的加長型

伊爾-76的加長型伊爾-76MF運輸機

運-20F-100這個性能實際上也可以用于軍用型運-20的改進，也就是說通過換裝渦扇20發動機或者更加先進的發動機，增加發動機的推力，提高它的最大起飛重量，同時增加飛機的長度，提高貨艙容積，來增加飛機的載荷，或者進一步提高飛機的高溫高原性能，可以從西南高原機場或者南海機場能夠以更大的起飛重量起飛，一般而言在這樣之下，發動機的推力會下降，從而減少飛機的最大起飛重量，國產運-8運輸機從平原機場起飛，可以載荷20噸，但是從高原機場或者熱帶機場起飛，其載荷就會迅速下降，這種情況運-9的服役才得到改善，後者的發動機功率比運-8的發動機有較大的提高，改善了飛機的高溫高原性能，所以運-20通過這樣的改進，其性能得到進一步的增強，可以進一步提高中國空軍戰略/戰役空運能力。

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