航展趣聞：殲8F飛飛怒跳戰機，梟龍飛機自帶行李艙
第十一屆珠海航展將於11月1日在珠海金灣國際機場來開帷幕。在歷屆珠海航展中，除了精彩的航空和防務產品地面展示，還有先進戰機澎湃的飛行表演。在這些人們耳熟能詳的新聞後面，其實還有些不經意的細節和趣聞。例如梟龍的行李箱和空軍殲-8F戰機飛行員怒跳飛機。
10月27日，巴基斯坦空軍的三架JF-17梟龍戰機飛臨珠海，按計劃其中兩架將輪流在11月1日至5日進行空中飛行表演，另一架為地面靜態展示機，布置於中國空軍殲-10B戰機旁邊，接受公眾的參觀。
梟龍戰機有個獨特設計，在4年前的2012年第9屆珠海航展上，巴基斯坦空軍梟龍戰機首次來華助陣。細心的航空迷發現巴基斯坦空軍飛行員下了梟龍戰機以後，來到機翼下，打開機身壁板，竟然從裡面拿出了行李包。
原來這是梟龍戰機的獨特設計，JF-17梟龍的機身左側進氣口後面有一個行李艙，在左側主起落架艙門之前，右側相同位置是噴氣發動機燃油啟動器（JFS）艙，地勤把行李塞進這個專用艙後擰緊螺絲。這種設計無需掛載行李吊艙，無需佔用翼下掛架，這在戰爭時期是很大的優點。
巴基斯坦空軍每年都需要把飛機部署到不同的基地進行戰備訓練，這樣的部署一般是以 4-6 架飛機的規模進行，並有一架運輸地勤和備件的C-130大力神運輸機隨行。飛行員的個人行李，包括口糧、電子設備、地圖和救生裝備要自行攜帶，這時如果戰機上有個放置行李的空間就顯得很人性化，也很方便。
由於中國戰機的傳統設計是將死重壓縮到最低甚至沒有，飛機重量以「克」來斤斤計較，所以像機身行李艙這樣的有死重弊端的設計，絕不會出現在中國空軍自用的戰機上。這個要求是巴方提出來的，設計中利用了隔框之間的空隙，借用了彈艙或設備艙的冗餘空間。幾乎沒有死重，也沒有佔用設備和油箱空間。
美國空軍則喜歡使用行李吊艙，例如F-16使用的MXU648行李吊艙。
圖片：上圖一個是行李箱，一個是副油箱，兩者不要搞混。
飛行員如何搭載自己的隨身行李，主要看軍隊的習慣。美國海軍喜歡使用機身行李艙，例如F-18大黃蜂戰鬥機的機身中部就有一個類似梟龍戰機的行李箱。而美國空軍則更喜歡使用行李吊艙，例如美國空軍有兩種多用途的行李吊艙，CNU-188「行李箱」和 MXU-648「貨艙」。CNU-188吊艙長4.65米，直徑為0.7米，載重量106公斤，載機有F/A-18大黃蜂、F-14雄貓、S-3北歐海盜、AV-8B鷂、EA-6B徘徊者和A-4天鷹。 MXU-68吊艙長3.3米，直徑為0.5米，載重量136公斤，載機有F-16戰隼、F-15鷹、A-10雷電、AV-8B鷂。
MXU-648「貨艙」還被美軍改裝為氣動傳單投送器，紙質傳單被捲成4捆放入容器中，整個容器可以容納近2萬張傳單，並由壓縮氮氣助推器從容器中推出。這種方法的優勢不會象使用航空子母炸彈那樣在投送傳單時損壞傳單。該設備曾在伊拉克戰爭中被投入戰場，用於心理戰宣傳。
1991年伊拉克入侵科威特時，美國F-15戰機緊急部署到沙特，飛行員接到命令，把一些私人物品放到行李箱就馬上起飛奔赴前線，而後續的輔助物品，則等以後運輸機再運。說起行李吊艙，不得不說一次F15C的轉場訓練，愛德華空軍基地的飛行員把自己的愛犬套上幾件睡袋，也放到了行李吊艙里，落地的時候，狗吐了，屎尿也留在了吊艙里。
如果戰機沒有行李艙或者行李吊艙，很多飛行員選擇將行李包放在座艙里，不過這樣的安排對於飛行安全有一些影響。2016年1月28日，加拿大皇家空軍的一架CT-155鷹式教練機在艾伯塔省冷湖基地起飛後，該機在飛一個八字機動時前座艙蓋突然炸裂，飛行員立即退出機動，降低速度駕駛飛機安全返回基地。
降落後人們發現座艙蓋玻璃是被座艙蓋內側的微型爆破索炸掉的，微型爆破索用於在彈射逃生中炸碎座艙，讓彈射座椅穿蓋彈射，這種設計比拋蓋彈射縮短了彈射反應時間。事故調查組排除了零件質量和飛行員操作的原因，調查了飛行員帶入座艙的物品，結果發現是亂放行李袋惹的禍。
飛行員在做八字5G拉起時，亂放的行李袋落在了右側控制台後方的空間並卡在了微型爆破索起爆裝置（照片中的紅圈處），足以觸發起爆裝置把整個座艙蓋炸成兩半。好在飛行員冷靜處置，把飛機飛了回來。
戰鬥機、攻擊機等作戰飛機的飛行員上下飛機時，通常都需要地勤人員搬來專用登機梯並穩固地搭在機身和地面之間。戰機舷梯分為地面式和機身自帶式兩種。
機身自帶式型號還不少，而且很早之前就在影視上出現過。例如好萊塢大片《真實的謊言》，阿諾駕駛AV-8B垂直起降戰機的情節。阿諾決定要駕駛AV-8B去救女兒時，是依靠機身內置的伸縮式登機梯進入駕駛艙的，影片特別給了一個特寫鏡頭。當然，伸縮式登機梯的收放還是需要地面人員來按動開關才能實現的。美軍飛行員駕駛AV-8B發射「小牛」空地導彈摧毀大橋後降落在地面上，並沒有地勤人員搬來專用登機梯，而是藉助機身內置的伸縮式登機梯離機的。
除了AV-8B，還有不少戰鬥機和攻擊機設有機身內置登機梯，它們主要分為兩類，一類是艦載機，如F-4、F-14、F/A-18、A-6、A-7、陣風、蘇-33、米格-29K等，另一類則是近距支援攻擊機和部分教練機，如A-10、蘇-25、雅克-130、L-39等，自帶登機梯適合野戰機場的作戰行動。
F-22戰機就原本設計有內置登機梯，但是最後美國空軍使用的還是專用登機梯。
美國空軍在早期就比較排斥機身內置登機梯，例如在設計F-15戰鬥機的時候，麥道公司借鑒艦載機的經驗，為F-15配備了機身內置登機梯，但是美國空軍基本上不使用。直到近些年美國空軍的態度才有所轉變，至少已經不那麼排斥機身內置登機梯。
通常海軍艦載機會設有機內登機梯，艦載機之所以設計有機身內置登機梯，主要是為了減少對後勤保障的依賴，縮短出動的準備時間，飛行員無需等待專用登機梯的搭設便可上下飛機。尤其是對於面積十分有限的航母甲板來說，減少一種後勤設備以及準備工序還有助於更好地提升全艦的戰鬥力。
俄制蘇-33艦載機，就設有一個摺疊式的自帶登機梯。
為戰機設計機身內置登機梯固然帶來了後勤保障上的方便，但是也會付出一定的代價，比如增加重量和佔用內部空間等。中國空軍的傳統思路就認為沒有必要一定要設計機身內置登機梯，這與美國空軍的思路差不多。例如國產的殲-15艦載機，儘管殲-15的技術基礎來源於俄羅斯的蘇-33艦載機，但中國在自行設計殲-15時，就取消了蘇-33的自帶登機梯，而是使用地面登機梯。
如果地勤人員忙不過來，而飛行員又急於離機，那麼就會出現2010年珠海航展上這一幕，一架殲8F戰機在地面停穩後，地勤人員還在手忙腳亂地準備登機梯，但是飛行員已經等不及了，只好小心翼翼又頗為驚險地從機艙內跳下來。要知道，殲8F的座艙高度有3米多，從這麼高的機身上跳下來，稍不留意就會受傷。
這是網友的一則漫畫，據說在2010年的珠海航展，俄羅斯勇士飛行表演的蘇-27戰機降落以後，地面梯子沒到位，飛行員只好窩在座艙里等待，好在最後沒跳，地勤調動民航機使用的登記梯過來，俄羅斯空軍飛行員才得以走下飛機。以後這個事情竟然成了慣例，每次珠海航展，俄空軍勇士表演隊初次降落金灣國際機場，機場地勤都會調用民航登機梯來近靠蘇-27表演機。本屆航展的俄羅斯勇士隊剛剛抵達珠海機場時，也是第一時間受到了民航大型登機梯的歡迎。
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