一周兩次表態要做海外，滴滴在急什麼，它的機會有多大？
如果中國的政策監管像本月的草案一樣嚴格，滴滴可能必須得去海外了。
「我們渴望成為一個全球公司。」
昨天在 《華爾街日報》WSJD Live 大會上，滴滴出行總裁柳青這麼談到了公司的海外戰略。
柳青說滴滴正在評估應該進軍哪些新的市場。如果滴滴覺得新市場里的企業實力不夠強大，滴滴就會直接進去參與競爭。
這是她最近第二次在美國說公司要去海外擴張，關於競爭的態度也更為堅決。
一周前《名利場》雜誌舉辦的活動上，柳青說滴滴一定會去海外，但它「會是當地市場合作夥伴的贊助者和支持者。如果當地沒有參與者，我們就會自己去做。」
而在此之前，滴滴對外談的都是中國市場。
今年 4 月，《彭博商業周刊》採訪柳青，問她如何看待全球擴張，柳青強調的是中國市場有多大：滴滴目前在中國只有 1.1% 的滲透率，如果增長到 5.5%，出行訂單會增長 60 倍，已經是一個巨大的市場。」
此前滴滴說的都是與合作夥伴合作，讓滴滴用戶在海外直接叫車。比如中國用戶到了美國，可以直接在滴滴里叫到當地專車服務 Lyft 的車。
6 月的 Code 大會上，柳青再次重申：「中國只有 1% 的出行是用滴滴解決的，增長的空間十分巨大。」
在 8 月宣布收購優步中國的內部信里，程維和柳青談到全球市場的時候，語言還是較為溫和的：「合作後，滴滴將繼續與全球夥伴打通本地優勢資源，為用戶提供美好的跨境出行體驗。」
過去一個月，滴滴對海外市場的態度發生了巨大轉變。
滴滴出行總裁柳青和 Grab CEO Anthony Tan 在 Code 大會的圓桌論壇上
滴滴為什麼著急？
剛剛在中國打贏了 Uber 的滴滴，面前有個新問題——離各地網約車的規定正式落地只剩下不到一周的時間了。
目前公布網約車細則徵求意見稿的 83 個地級以上城市，60% 以上都對車型做出了嚴格要求。要求不嚴的，多數是經濟不太發達的地區。北上廣深這四個全國最大的打車市場，基本都要求 B 級車。
如果最終政策落地時沒有太大的變化，滴滴很可能變成一家高端計程車公司。
併購優步中國之後，滴滴估值 380 億美元。這是壟斷 8 億城市居民出行的估值。一個高端計程車公司值不了那麼多錢。
如果接受這樣的現實，等政策放寬，滴滴的估值必然會縮水。而它的估值與公司員工手上股份的價值掛鉤，這將影響滴滴吸引人才的能力。
拓展海外市場，在政策更寬鬆的地方掙錢就成了滴滴面前顯而易見的選擇。
只是，想去就能去么？
滴滴有多少錢？
這場全球化的遊戲，模式早就已經固定下來：燒錢。不論是在新市場支持本土創業公司，還是滴滴自己在當地拉一支團隊來做，都需要大筆的資金。
滴滴最近獲得的一筆投資，是來自富士康集團的 1.19 億美元。在這一輪融資之後，滴滴的估值達到了 350 億美元。根據滴滴此前的說法，算上融資，以及來自招商銀行的 25 億美元借貸，滴滴可以調用的現金至少有 100 億美元。
這大概是滴滴近期能調用的所有錢。如果中國地區政策收緊，滴滴要以今天的估值融資不會太容易。
因為滴滴整體還沒有盈利。柳青在 WSJD 大會上透露，到九月為止的年營收已經有 200 億美元，但是這其中包含了完全不賺錢的計程車訂單，專車和快車的司機抽成也在 20%-25% 左右，並且相當一部分收入變成了補貼。
成立七年的 Uber 賬面上可以調用的資金也超過 100 億美元。雖然估值相差一半，Uber 和滴滴在擁有的現金上倒是不相上下。
滴滴在海外已經有些基礎，但情況比較複雜
去年 12 月，這家當時還叫滴滴快的的公司宣布將和 Lyft、Ola 、GrabTaxi 四方打通產品。作為 Uber 在全球幾個最大的市場的競爭對手，這幾家出行公司曾宣布要打通彼此的產品，讓用戶在到達新的地區時，可以直接使用對方的服務。
這幾家公司成立了一個鬆散的反 Uber 同盟。
投資，是滴滴能建立這種跨國商業聯盟的前提。2015 年 5 月，滴滴就在 Lyft 一輪 5.3 億美元的融資中投了 1 億美元。在 Grabtaxi 和 Ola 的融資中，滴滴也均有參與。
滴滴在海外的投資、合作
2015.5 滴滴參與 Lyft 的新一輪融資
2015.8 滴滴參與 Grab 3.5 億美元 E 輪融資
2015.9 滴滴投資印度叫車服務 Ola
2015.12 滴滴、Grab、Lyft、Ola 組成跨國叫車聯盟
2016.4 滴滴海外版上線，接入 Lyft 服務
2016.8 滴滴參與 Grab 7.5 億美元融資
不過這些公司估值都不低，所以滴滴的投資在這些公司里的股份都非常少，遠不如 Uber 在滴滴的份額。
此外，這個聯盟隨著滴滴收購優步中國而產生了變化，作為 Uber 在北美最大的競爭對手，Lyft 和滴滴還會不會繼續共享產品、服務與數據？畢竟 Uber 在宣布交易的第一時間，就切斷了中國區員工與總部的數據連接。而滴滴在這幾家公司的投資也是戰略性質居多，並不是大筆資金注入。
在幾天前接受彭博電視採訪時，當被問起合作夥伴與競爭對手之間略為複雜的關係時，Lyft CEO 的表情顯得有些尷尬，他表示具體細節仍然在與滴滴協商，目前還不做任何評論。
滴滴適合去哪兒？
社交媒體暢銷書《認知盈餘》的作者、最近在中國觀察科技公司的紐約大學教授克萊·舍基（Clay Shirky）為我們提供了兩個分析的維度。
「在實踐中，中國公司的全球戰略首先會是區域戰略為先，就像是小米在印度會比在巴西更成功一樣，中國的叫車公司要把生意擴張到馬來西亞和菲律賓，會比從奈及利亞和阿根廷開始來得容易一些。」他說。
另一方面，有足夠多中國遊客會去的國家和地區，也是一種方向，這樣，創業公司不需要從獲取本地用戶開始，直接抓住中國遊客在海外的使用，就已經有一定規模了。
如果按此評估的話，東南亞、日本、韓國都是合適的選擇。亞洲國家離本土市場不遠，相對熟悉，在相近的時區協調工作，管理起來也相對方便，就如同支付寶和微信支付，最先拓展也最成熟的海外市場，就是在這裡。
容易進入的海外市場已經挺擁擠
Uber 在過去兩年內已經把可能的市場都嘗試了一遍。
2014 年 7 月正式進入北京的時候，卡蘭尼克在三里屯的發布會上宣布：「北京是我們進駐的第 100 個城市。」
接下來兩年中，Uber 一邊與滴滴酣戰，一邊在全球各地進入了 400 個城市。
而 Uber 的驚人估值也幫助它的競爭對手吸引到了大量資本——它們都想成為下一個滴滴。
在最熱的幾個市場，Uber 競爭對手的估值也都相當高。
早前和滴滴結成「反 Uber 聯盟」的 Grab、Ola 和 Lyft 其中比較大的幾家，他們所在的市場，也是 Uber 投入最大的幾個市場：北美、印度和東南亞。中國市場的補貼大戰在這些地方也同樣上演著，投資人跟著 Uber 的榜樣，都想在當地扶持一個滴滴出來。
這幾個市場都不是柳青說的實力不強的市場。以今天滴滴的錢，也不容易一邊在全球多個市場擴張、一邊重整中國業務、一邊買下這幾個公司——除非它們被 Uber 徹底打垮，那樣可能也不需要買了。
這些公司也未必願意賣。在柳青說要進海外的那場 WSJD 大會上，Lyft 聯合創始人 John Zimmer 否認了之前流傳的尋求收購的消息，並表示過去一年之後 Lyft 的訂單量翻了一倍。
但尚未被挖掘的市場倒也不比中國小
打車是一個基於城市人口的生意，只有大城市才能提供足夠大的市場。
我們統計了在中國大陸之外，人口超過 200 萬的城市分布。
中國大陸之外，有 12.31 億人居住在 215 個人口過 200 萬的大城市裡：
這當中，美國、印度、東南亞都是當地已經有至少 30 億美元以上估值公司的地方，Uber 在這幾個地區也都非常活躍，比如印度已經成了它在美國以外訂單量最大的國家。
剩下來，還有 8.1 億人聚集在 152 個 200 萬人以上城市裡。這已經比中國市場要大。
當中除了少數戰亂和極度貧困地區，大多數市場未被充分開發都是因為監管。
比如 Uber 在西歐已經做了幾年，但在大多數城市都受到嚴格限制。同時當地的專車創業公司也沒有任何一個能到 10 億美元估值。
其它像日本、加拿大、韓國、南美地區也差不多。
日本禁止非職業司機提供計程車服務，Uber 暫時只是提供手機叫計程車的業務和外賣，等待政策成熟。
這些市場都會開放。專車加上拼車以後的運營效率比計程車——哪怕是手機叫計程車——也高太多了。當一個一個國家的城市交通因為新模式變得高效起來，其它地區遲早會發生變化。
這個事情在北美已經很明顯。2012 年，Uber 連紐約都進不去，它的 CEO 在活動上公開指責說腐敗是阻止技術普及的主要原因。今天，紐約市已經調整政策，Uber 也在當地把拼車服務的價格做到了傳統打車的數分之一。
北邊的加拿大魁北克也一樣，Uber 2012 年沒進去，現在已經獲得測試資格。
總統、市長、交通部長們幾年換一次，政策不會永遠不變。當這些市場打開的時候，Uber 相對滴滴沒什麼先發優勢，兩家公司理論上又在同一起跑線上。
真去海外的話，這可能是滴滴成立以來最大的挑戰
如果不得不去海外的話，滴滴要學的還有很多。
今天的 Uber 有 680 億美元估值，而且沒能盈利。很容易給人一個它只會燒錢的錯覺。
但這家 2009 年成立的公司直到 2013 年 8 月才拿到第一筆上億美元投資。
而那時，Uber 已經在全球擴張到數十個城市，以它出名的三人團隊低成本試探每個新城市：在 Uber 快速進入新城市的時候，打開市場的一般只有三名工作人員，城市總經理、負責管理司機的運營經理和處理其他事務的專員。
今天 Uber 運營的 500 個城市分布在地球上每個有人居住的大陸，在超過 20 個不同時區相互溝通。它分布在歐洲和美國的工程團隊已經習慣了幾年來的開發協作。
在資本和高調的 CEO 背後，Uber 已經是一個極其高效運轉的跨國公司。
滴滴倒不缺乏管理一個大公司的能力。
舍基教授評論說，因為中國市場太大，在需要走出去之前，中國公司就已經擁有了龐大的規模、學會了如何運作一個巨大的公司。
滴滴的大不僅僅體現在人員上，根據柳青本周透露的數字，它的系統每天要完成 2000 萬個訂單——從乘客接單、分配訂單、規划行程、導航、收款付款。
只是滴滴目前覆蓋的 400 個城市還都在東八區。它沒有招募海外團隊開闢市場的經驗，甚至連支付系統也不能支持中國以外的支付方式——這個容易解決的小問題是它還沒有解決的無數問題之一。
而它本身的運作效率也還沒有解決——滴滴應用的背後是一個高度重複的事業部架構，做一個新功能，有時需要在每個不同部門（比如專車和快車就是兩個）都重複一遍。
滴滴剛挖了一批人來優化公司內部結構，幫助自己變成一個更有效率的公司：它請來了「百度貼吧之父」俞軍擔任產品顧問；從阿里巴巴挖來阿里雲首席科學家章文嵩，負責基礎平台部兼工程技術；請來矽谷安全專家弓峰敏以及網路安全專家卜崢。
矽谷著名投資人，很早就投了 YouTube、Instagram 的 Roelof Botha 最近評論說市場上的錢太多，讓許多創業公司不需要面對最終問題。
「市場上有那麼多錢，這就像考試的日期被推遲了一樣，你根本不需要更努力地學習，只需要晚些再用功。」他說。
本土政策變化、海外擴張。滴滴能成為一個怎樣的公司，將取決於這些「考試」的結果。
題圖來自 CNBC、Visual hunt
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