殲20使用俄制M2改型發動機，靠偽超巡碾殺F35

圖：對比很容易看出，殲20量產機型的後機身結構件被下了非常大的力氣削薄，進行減重和減阻優化

根據來自俄羅斯的一些消息，目前中國殲20上採用AL-31FN型號是經過深度改進的特殊型號，不僅推力更高，而且特別在三代發動機的範圍內儘可能的針對超聲速飛行進行了優化。結合瘦身減阻的大量氣動和結構改進，殲20即使是採用三代發動機，也能實現准超巡的能力，足以徹底壓制除F22以外的任何一種戰鬥機。

AL-31F系列發動機在進入俄羅斯時代以後，規划了從M1-M3等幾個較大的連續改進規劃；以前期改進作為後期改進的基礎，通過大量新材料、部件、設計的運用，使AL-31F系列發動機得到顯著的性能改善。這些改進設計同時也通用在AL-31FN上。

圖：AL31F發動機

AL-31F和FN之間的差別主要兩個方面：首先是將附件傳動箱從發動機上面轉移到下面，但附件傳動機匣的位置仍然不變；其次拆掉了內外涵流道的分流隔板。從性能變化上說，AL-31FN的長度少了40mm，重量輕了23公斤，耗油率稍微高一些。

其中M1階段，AL-31F發動機將更換新的KND-924壓氣機並實現發動機控制系統的數字化改進，加大進氣流量，並能對發動機工作實現更精確、更廣泛的調節能力。而在M2階段，AL-31F更換了燃燒室設計，並採用了新材料工藝的渦輪，新的冷卻系統；特別是進一步將發動機控制系統改進為全許可權數字電子控制調節系統，對於發動機燃燒控制在範圍和精度程度上都有了突破性的提升。

圖：F119能使F22不開加力也能超巡，關鍵就在於不加力狀態下的推力也夠大，而且燃燒室（紅框內）的燃氣噴流溫度和速度高。

對於強調持續高速飛行能力的戰鬥機來說，它們的發動機必須具備這樣的特性：發動機在不開加力的狀態下也有較大推力，發動機的噴流溫度和速度要很高。只有這樣，發動機才能本身推力衰減就很大的高速狀態下，依舊錶現出足夠強的巡航推力。四代發動機F119，設計思想上很貼近四代發動機的三代半發動機M88系列，都是這類設計的典型。

而M2狀態下的AL-31FN，其幾個改進點正是完全圍繞著提高渦輪前、渦輪出口的燃氣溫度來的；而全權數字電調系統的應用，又能使發動機精確的控制渦輪前和渦輪出口的燃氣溫度，在最小的壽命代價下保持儘可能高的溫度，從而獲得最大的不加力推力。這些性能上的進化，意味著即使是在同等推力狀態下，M2狀態的AL-31FN超聲速推力也會明顯優越於標準型的AL-31FN。

圖：進一步發展的KND 924-3型壓氣機，預備用於AL-31F系列的M3改型，和俄羅斯未來真正與F119同一級別的30型發動機上

而從總推力上講，俄方早年的公開數據聲稱M1狀態下推力可以達到13.3噸，M2狀態下可以達到14.1噸；但是同樣基於AL31F家族、改進程度更高的117S發動機，也不過是14噸最大推力——14.5噸的推力是應急推力，只允許使用數分鐘，而且之後發動機就必須做壽終處理。因此從較為保守的觀點推測，M1狀態下的AL-31FN推力在12.8噸左右，而M2狀態提升到13.2噸左右。

而根據從殲20現有的情況和M2狀態的AL-31FN發動機進行估測的話，它顯然不能像F22那樣具備完整的超聲速巡航能力——不開加力進入M1.4-M1.6並保持巡航狀態。但是在開加力突破聲速以後關掉加力維持高速飛行的情況下，殲20是完全有能力維持長時間M1.2左右的飛行的。

即使是在超巡的最大速度、飛行半徑、維持時間上有所不如，甚至本身只是一種偽超巡能力；但除了F22之外，也只有殲20才同時具備優異的隱身性能、持續高速飛行能力、高機動特性。這足以壓制包括F35在內，世界上除了F22以外任何一種戰鬥機。

而殲20何時才能獲得真正的超巡能力？這就要看渦扇15的進展是否順利了。

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