美軍F22形成作戰能力想部署，飛行員缺氧表示不答應！

目前，F-22「猛禽」戰鬥機形成初始作戰能力首次執行作戰任務已經過去了2年，鮮為人知的是，美國空軍裝備司令部（AFMC）去年成功解決了困擾飛行員多年的機載供氧系統（OBOGS）存在的問題，才使得F-22在全球部署。

圖註：F-22飛行服

「猛禽」飛機墜毀暴露供氧系統問題。2011年11月16日，阿拉斯加州埃爾門多夫­-理查德森聯合基地的F-22「猛禽」戰鬥機飛行員傑弗里·哈尼上尉在飛行訓練中遇到供氧系統故障，美國空軍空戰司令部（ACC）的事故調查報告顯示，供氧系統切斷20秒鐘後，哈尼上尉產生了嚴重缺氧，且無法啟動應急供氧系統，造成空間認知感混亂、注意力局限和視覺衰竭，飛機翻滾240度無法恢復正常飛行姿態，3秒鐘後以53度俯角墜毀在一座山腰，哈尼當場死亡。

F-22墜毀事故發生後，美國空軍會同美國海軍、美國宇航局（NASA）和全軍相關工程技術和科研人員，組成了事故調查委員會，展開大規模的調查行動查找事故的原因。美國空軍事故調查委員會最初發布的報告宣稱，這次墜毀是「複雜的突發事件」，原因是飛行員操縱失誤引起，哈尼上尉將主要精力用在手工觸碰彈射坐椅上的按鈕試圖恢復供氧，而不是試圖恢復飛機的飛行姿態，並且認為他當時並沒有出現缺氧的生理學癥狀。美國空軍甚至宣稱「生理事故非常罕見，平均每9000架次飛行才會出現1次」。然而，美國國防部總監察長在審議調查報告後指出，空軍沒有給出支持上述結論的證據。美國國會對這一報告也不認可，有的議員嘲笑美國空軍在把責任推給飛行員，目的是要掩蓋他們最先進的戰鬥機存在缺陷。

空軍事故調查委員會的報告在F-22飛行員群體中也產生了軒然大波，飛行員和資深維修工程師對所謂的原因並不贊同，尤其是竟然有飛行員公開拒絕飛行F-22，在美軍和美國民眾層面造成了非常大的負面影響。2012年，2名弗吉尼亞空中國民警衛隊的飛行員傑里米·戈登和約書亞·威爾遜公開拒絕飛行F-22，他們在接受哥倫比亞廣播公司「新聞雜誌60分」節目的電視採訪時表示，在飛行中遭到過含氧量低的情況，感覺飛行「猛禽」非常不安全。傑里米·戈登宣稱，「我只接受過機械故障和敵火威脅方面的訓練，但是我無法控制捆在我臉上的管子里有沒有氧氣，這就意味著我在飛行中無法控制我自己。」

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F-35供氧系統是關鍵技術(KEY DFE 技術)

失事飛行員哈尼上尉的家人起訴了洛-馬、波音、霍尼韋爾和普惠等多家F-22的製造商，訴訟宣稱F-22的設計製造存在缺陷，「危險的備用供氧系統不能自動提供生命支持，在供氧系統失靈時不能給飛行員提供氧氣」。儘管美國空軍稱這次訴訟「非法」，但是F-22飛行員在2011年上報了14起和供氧相關的事故，F-22機隊因此全部停飛4個月，2012年，又出現了10起與供氧相關的事故。這些事故報告讓美軍認識到，儘管大部分老式戰鬥機都是由飛行員手工啟動備用供氧系統，但是對於F-22這種經常超高空超機動作戰的第5代戰鬥機而言，供氧系統的任何缺陷都是致命的，必須要求合同商對系統進行改進，而要進行改進，就必須弄清缺氧事故的真正原因。

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