在美國後院興風作浪：米格戰機服務古巴空軍50多年
在很多人眼中，「米格」一詞已經成為了「蘇聯戰鬥機」的代名詞。當 1981 年美國海軍 F-14「雄貓」戰鬥機擊落兩架利比亞的蘇-22 時，有很多媒體評論員都把蘇霍伊設計局的「裝配匠」誤當作是「米格戰鬥機」，可見米格設計局是多麼地成功！從寒冷的俄國凍土到炎熱的赤道非洲，從中亞的群山到南美的雨林，米格機無處不在。實際上，最新型號的米格戰機仍然是世界上最先進、最受歡迎的武器。
古巴空軍使用米格戰鬥機的歷史可以追溯到半個世紀之前，但是由於保密的原因，研究者們往往無法準確地了解有關的情報，他們的研究結果大多是混亂的和自相矛盾的，但是儘管如此，仍然有一些很有價值的（同時也是很有趣的）信息被揭示出來，本文就試圖對這些信息作一總結和歸納。
1，米格-15
古巴空軍曾經使用過米格-15 比斯、米格-15R 比斯以及米格-15UTI，已知的飛機編號包括 18、26（？）、50 和 53，已知的這種飛機教練型的編號包括 02、26（？）和 89。
古巴 MiG-15Bis 塗裝說明
第一批米格-15——20 架米格-15 和 4 架米格-15UTI 於 1961 年 5 月底（豬玀灣事件後一個月）運抵古巴，6 月 6 日，和蘇聯「顧問」一起，它們被部署到了聖安東尼奧，而古巴人首次飛米格-15 是在1 961 年 6 月 24 日，飛行員的名字是恩里克.卡雷拉斯。
6 名有資格駕駛噴氣式飛機的飛行員——全部是經歷過豬玀灣事件的老兵——被選擇接受駕駛新型米格機的訓練，他們的名字是恩里克.卡雷拉斯、阿爾瓦羅.普倫德斯、拉斐爾.德爾.皮諾、加斯塔沃.波爾扎克、阿爾貝托.費爾南德茲和道格拉斯.魯德。1961 年 7 月，在蘇聯人的指導下，他們開始學習駕駛理論，8 月份，古巴人進入到實際操作訓練階段，而進入 11 月以後，他們就已經開始進行編隊訓練了。古巴飛行員的首任中隊長是恩里克.卡雷拉斯，他的副手是阿爾瓦羅.普倫德斯，隊員包括阿爾貝托.費爾南德茲、拉斐爾.德爾.皮諾和道格拉斯.魯德。
恩里克.卡雷拉斯和他的 MiG-15Bis 07 號機
在這以後，更多的古巴飛行員被派往友好國家接受訓練，他們中的一些人去了捷克斯洛伐克，另一些人則去了中國。1962 年3月，這兩批飛行員相繼回國，按照受訓國家的不同，他們組成了兩個新的中隊——「捷克」中隊和「中國」中隊。
在這期間，從 1961 年 6 月到 12 月，在古巴上空飛翔的，是 50 名蘇聯飛行員，他們駕駛 41 架蘇制米格-15 比斯、米格-15UTI 和米格-19P 保衛著古巴的領空。這種情況一直持續到了 1962 年 6 月，至此，古巴飛行員已經有足夠的能力駕駛米格-15 比斯參與國土防空。當 1962 年 10 月「導彈危機」發生時，古巴已經擁有 36 架米格-15 比斯和米格-15R 比斯，這些戰鬥機的部署基地包括聖安東尼奧、聖克拉拉（位於古巴中部）、卡馬圭（位於古巴中東部）和奧爾金（位於古巴東北部），在「導彈危機」期間，古巴飛行員經常駕駛米格-15 攔截美國的 RF-101 和 RF-8 偵察機，著名的古巴宇航員阿納爾多.塔馬約（現在已經是一名將軍了）就執行過 20 多次這樣的攔截任務。
MiG-15UTI 教練機
最後值得一提的是米格-15UTI，古巴空軍大約擁有 30 架左右這種教練機，它們的性能優良，在漫長的服役期內為古巴空軍訓練出了大批的飛行員。然而最終，象在其他國家一樣，它們被捷克航空公司製造的 L-39C 取代。
2，米格-17
古巴空軍使用的米格-17 包括米格-17AS「壁畫 A」（絕大多數由捷克斯洛伐克製造）、和米格-17F「壁畫 C」。首架米格-17AS 於1964年抵達古巴聖克拉拉基地，在那裡，他們逐漸地替代了米格-15 的位置。古巴空軍主要將米格-17 當作戰鬥轟炸機使用，已知這種飛機的編號為 101、215、216、230、232 以及 237。
古巴 MiG-17 側面圖
1969 年 10 月 5 日，愛德華多.圭拉.吉米內茲中尉駕駛他的編號為 232 的米格-17AS 降落在佛羅里達霍姆斯台德空軍基地。飛機隨後被送返古巴，然而關於這個事件，所拍攝的一些官方或非官方的照片揭示了一些很有趣的細節。特別值得注意的是，在這架米格-17AS 的翼下掛載著 K-13「環礁」導彈——這種導彈是米格-17AS 區別於其他型號的特徵之一。除了拋棄式副油箱以外，飛機被噴塗成淺灰色，塗在機身上的機徽是一個嵌在倒三角形中的五角星，但是沒有藍色底圓。
叛逃的 MiG-17AS
根據一則小道消息，負責從美國運回這架米格-17 的古巴空軍運輸機迅速地改裝上了偵察設備，而這架「臨時間諜運輸機」在執行運輸任務的途中「發生了導航上的錯誤」，飛到了美國一些敏感設施的上空，這些「敏感設施」中包括「土耳其點」核反應堆。
圭拉.吉米內茲是聖克拉拉基地的中隊長，他的叛逃引起了對古巴空軍領導層的一次大清洗，吉米內茲的朋友和同事，甚至那些被認為「認識外國人」的飛行員都被逐出了古巴空軍。
米格-17 的戰鬥記錄
1975 年 12 月，為了支援「安哥拉人民解放運動」，卡斯特羅向安哥拉派去了一個米格-17 中隊，包括 9 架米格-17F 和一架米格-15UTI，隊長是瓊斯.A.蒙特斯少校。該中隊的活動範圍主要在卡賓達飛地和安哥拉北部地區（而米格-21MF 中隊主要負責安哥拉南部和東部地區），他們的敵人主要是是分裂主義者——卡賓達飛地解放陣線。當對分離份子的戰爭於 1976 年 4 月取得勝利後，這個米格-17 中隊轉而去對付「安盟」（爭取安哥拉徹底獨立聯盟），直到他們全部換裝米格-21，替換下來的米格-17 被移交給安哥拉人。
援助安哥拉的 MiG-17F
古巴的米格-17 在非洲參加的另一場戰爭是在衣索比亞。1977 年 12 月，一個中隊的米格-17 和一個中隊的米格-21 在歐加登（衣索比亞與索馬利亞有爭議的邊境地區）協助衣索比亞軍與索馬利亞軍隊作戰，後者於 1978 年 3 月 13 日被完全趕出了這一地區。在戰鬥中，古巴空軍的一架米格-17 被索馬利亞防空炮火擊落，飛行員死亡。非常有趣的是，在這次戰爭中，古巴空軍的米格-17 和米格-21 與衣索比亞空軍的 F-5A/B/E 並肩作戰，而他們共同的敵人是索馬利亞的米格-17 和米格-21。與一些小道消息所說的相反，在七、八十年代衣索比亞人對厄利垂亞人的戰爭中，古巴飛行員並未參戰。1989 年 9 月，鑒於世界政治形勢發生了變化，古巴人撤離了衣索比亞，但將他們的裝備留在了那裡。
此外，在 1973 年，古巴飛行員曾經駕駛著米格-17 在南葉門與北葉門和沙烏地阿拉伯的邊境地區巡邏。在七十年代，一些古巴飛行員還在幾內亞飛米格-17，他們幫助組織和訓練當地空軍，並參與了幾內亞的國土和領海防空任務。
古巴一共接收了 100 架左右的米格-17，它們在古巴空軍中一直服役到 1981 年，以後被米格-21 和米格-23 代替。
3，米格-19
在古巴空軍的歷史中，米格-19「農夫」的數量較少，服役時間也較短，米格-19P「農夫 B」夜間/全天侯截擊機是古巴空軍所使用的唯一型號的這種米格機，它們全部是由蘇聯製造的，唯一已知的飛機編號是 88。
古巴 MiG-19P
米格-19P 是古巴第一種裝有雷達的戰鬥機。1961 年 11 月，8 架這種飛機運抵古巴；12 月，它們在聖安東尼奧組裝，古巴的首航飛行員是——我們對他很熟悉——恩里克.卡雷拉斯。古巴空軍總共接收了 12 架米格-19，組成了一個中隊，飛行員包括古巴人（在捷克訓練的）和蘇聯顧問，當 1962 年 10 月「導彈危機」時，有 11 架這種飛機部署在聖安東尼奧。米格-19P 在古巴空軍中服役至 1966 年，以後被全天侯戰鬥機米格-21 替代。
1960 年，蘇聯的米格-19P 經過現代化改裝，可以在兩翼下各攜帶一枚 K-13 紅外製導導彈，有跡象表明他們提供給古巴的米格-19P 也已經接受了這種改裝。
4，米格-21
從數字上看，米格-21 是古巴空軍歷史上最多的和最重要的飛機。其型號包括米格-21F-13「魚窩 C」、米格-21PF「魚窩 D」、米格-21PFM「魚窩 F」、米格-21PFMA「魚窩 J」、米格-21R「魚窩 N」、米格-21MF「魚窩 J」、米格-21比斯「魚窩 L」、米格-21U「蒙古人 A」和米格-21UM「蒙古人 B」。已知的飛機編號包括 10、11、39、43（米格-21F-13），362、367、368、371、374、377、379、384 （米格-21PFM），500、501（米格-21UM），514、518、520（米格-21PFMA），600、602、622、632、656、660、663（米格-21MF），772、780（米格-21 比斯）。
古巴空軍的 MiG-21PFM
1961 年在蘇聯，駐紮在莫斯科附近庫賓卡機場的第 32 近衛殲擊機團成為首支裝備米格-21F-13 的部隊。1962 年 6 月，該團接到秘密指示，全體人員乘火車來到波羅的斯克港，在那裡他們搭船前往古巴，和他們一起去的，還有 40 架米格-21F-13、6 架米格-15UTI 和一架雅克-12 聯絡機。到達目的地之後，該團的番號被改為第 231 殲擊機團，隸屬於蘇聯第 12 防空師，與此同時，他們的米格-21 也在聖克拉拉被迅速地組裝起來，到了 9 月 18 日，米格-21 就第一次在古巴的上空飛行了。10 月 22 日，第一次戰鬥警報拉響；24 日，該團被分散部署到安東尼奧、聖克拉拉和卡馬圭。第一次實戰發生在 11 月 4 日，一個蘇聯飛行員駕駛他的米格-21 起飛攔截兩架 F-104，這兩架 F-104 隸屬於美國空軍第 479 戰術戰鬥機聯隊，當時正在聖克拉拉附近執行偵察任務，雙方沒有進行交火，F-104 離開了現場，向北飛走了。
古巴空軍的 MiG-21F-13
儘管沒有進行戰鬥，這次衝突也造成了一定的後果。當時所有在古巴的米格-21F-13 都塗著蘇聯空軍的紅星標誌，在這次事件中，負責偵聽的蘇聯注意到美國飛行員在無線電中向上級報告說「遭遇到塗有紅星機徽的米格機的攔截」，於是所有的米格-21 都立即被塗上了古巴空軍的標誌。
在「導彈危機」期間，美國人沮喪地發現，由於地面崎嶇造成的干擾噪音，使其 EC-121 早期預警及空中管制機上的 APS-95 雷達（APS-20 雷達的改型）無法有效地偵測到在低空飛行的米格機。於是，作為緊急應對措施，他們開始使用 QRC-248 系統來搜索監測米格機的 SRO-2「奇數桿」敵我識別系（異頻雷達收發機），這一系統被證明可以有效地偵測古巴低空飛行的米格機的活動，並在稍後被用于越南戰場。
1963 年初「導彈危機」之後，蘇聯最高統帥部決定將這種先進的戰鬥機交給古巴並幫助古巴人訓練飛行員和機械師。1963 年 4 月，古巴飛行員第一次駕駛米格-21 放單飛，古巴空軍第一個米格-21F-13 團於 1963 年 8 月 10 日正式建立。
1970 年 5 月 18 日，古巴空軍數架米格-21 飛臨巴哈馬上空。他們的行動是為了向巴哈馬政府施加壓力，因為當時後者拘禁了 14 名古巴漁民，理由是這些漁民在巴哈馬的海域內非法捕魚。這些漁民稍後被釋放。
1977 年 9 月 10 日，一個中隊的米格-21MF 由拉斐爾.德爾.皮諾帶隊飛臨普拉塔港上空以向多明尼加政府進行武力展示，目的是要求釋放商船船長里奧，里奧船長的船在駛向安哥拉的途中因為侵入了多米尼加的水域而被逮捕。古巴空軍的計劃是如果多米尼加政府在第二天不放船的話，拉斐爾中隊將轟炸普拉塔港和聖地亞哥，然而經過緊張的談判，多米尼加政府最終釋放了里奧船長和他的船。
在 1978 年衣索比亞歐加登戰爭中，有一個中隊的米格-21 比斯和一些米格-21R 參加了戰鬥，它們總共執行了數百次戰鬥飛行任務，擊毀了大量的索馬利亞坦克和大炮，數架米格-21 被防空炮火擊落，一名飛行員死亡。
1980 年 5 月 10 日，古巴空軍兩架米格-21 攻擊了巴哈馬海軍「火烈鳥」號巡邏艇，因為後者拘捕了 4 艘古巴漁船。古巴人後來承認這次攻擊是個錯誤並賠償了損失。
對於古巴空軍來說，攔截驅逐侵犯古巴領空的輕型飛機一直是一個很傷腦筋的問題。1982 年 2 月 21 日，一架米格-21PFMA 在執行這類任務時在海上墜毀，飛行員死亡，墜毀的原因是當飛行員在低速做機動動作時失去了對飛機的控制。
儘管沒有參加過真正的空戰，古巴的米格-21 與蘇軍進行了許多次演習。在這類演習中，非常值得注意的是，古巴的米格-21 經常被用來攔截圖-95「熊」偵察機，或者「攻擊」在加勒比海航行的蘇聯艦隊。
此外，古巴空軍的米格-21 還被用於為每年 7 月 26 日古巴「全國起義日」歡慶提供警戒以及為卡斯特羅的專機（一架伊爾-62）護航。
米格-21 在安哥拉
1975 年 12 月，為了加強在安哥拉的古巴空軍，卡斯特羅向蘇聯訂購了一批米格-21MF；第二年 1 月，巨型的安-22 運輸機將一個中隊——12 架——這種飛機直接從蘇聯運到了安哥拉。
古巴空軍在安哥拉的 MiG-21MF
1976 年 2 月 4 日，「安盟」（爭取安哥拉徹底獨立全國聯盟）的部隊發現並包圍了一支由古巴人和安哥拉人組成的巡邏隊。這支巡邏隊的指揮官是阿特米奧.克魯扎中尉，他們當時正在敵人戰線的後方執行任務，而他們被圍困的地點在米格-21 的作戰半徑之外，也就是說，處於空中支援的範圍之外。駐安哥拉的古巴空軍米格-21 中隊指揮官拉斐爾.德爾.皮諾立即向上級要求對這支部隊進行救援，但是這個要求居然被拒絕了，理由是：如果這支巡邏隊準確無誤地執行命令的話，他們根本就不會被敵人發現！這個決定使拉斐爾大吃一驚，他決心不去理會上級的決定而自己單幹，他駕駛著掛載三個外加副油箱的米格-21，單人獨機對巡邏隊進行空中支援，攻擊包圍他們的安盟部隊，他數次往返於基地和戰場，成功地阻滯了安盟部隊的前進，直到次日米-8 直升機將巡邏隊安全撤出。由於以前幾乎完美無缺的戰鬥記錄，拉斐爾.德爾.皮諾幸運地逃過了對他這次膽大包天的行動的處罰，他被給予「第二次機會」以將功補過。然而，由於他的這次行動，古巴國防部長勞爾.卡斯特羅還是於 5 月 2 日免除了拉斐爾.德爾.皮諾駐安哥拉米格-21 中隊指揮官的職務，代之以本尼格諾.寇蒂斯。
在這場戰爭中，有敵人飛機參與的戰鬥不多，其中的一次發生在 1976 年 3 月 13 日。當對加果.寇丁霍的安盟機場的一次攻擊中，由四架米格-21MF 組成的古巴空軍編隊驚訝地發現在地面居然停著一架正在卸下武器的 F-27，拉斐爾.德爾.皮諾當即向其發射了一枚 S-24 火箭。一般來說，在安哥拉戰爭中，空戰極少發生，空軍的戰鬥損失主要來自於地面的防空炮火和地空導彈；然而，「極少發生」並不表示沒有。
1981 年 11 月 6 日，南非空軍約翰.蘭金少校駕駛他的幻影F-1CZ，在安哥拉上空用 20mm 機炮擊落了由列奧那爾.龐塞少校駕駛的一架米格-21MF（南非空軍宣布那是一架米格-21 比斯），這是自朝鮮戰爭以後南非空軍首次在空戰中擊落敵機。大約一年以後，在 1982 年 10 月 5 日，龐塞少校重演了一年前的勝利，在用「瑪特拉550」空-空導彈擊傷了米格編隊中的僚機後，他再一次用機炮擊落了一架米格-21。然而，必須指出的是，根據古巴方面的消息，在這次戰鬥結束後，他們的兩架米格機（飛行員是拉塞爾.馬里羅.羅德里格斯中尉和吉爾貝托.歐特茲.佩立茲中尉）全都安全地返回了盧邦果基地，沒有受到任何損傷。
拉斐爾.德爾.皮諾的 MiG-21MF
古巴米格-21 的勝利記錄發生在 1986 年 4 月 3 日。當天，兩架米格-21MF 攔截了兩架據說是向安盟運送物資的 C-130 運輸機，他們擊落了其中一架，另外一架雖然逃脫但是被嚴重擊傷。然而根據南非和國際航空運輸協會的說法，他們擊落的實際上是在安哥拉政府註冊的民用 C-130 運輸機。
古巴米格-21 最後一次被擊落髮生在 1987 年10月28日，一架雙座的米格-21UM 在盧維附近被地面防空炮火擊落，兩名飛行員跳傘後被安盟俘虜。
5，米格-23
1978 年 9 月，古巴空軍接收了 45 架米格-23BN「鞭撻者 H」和兩架米格-23UB「鞭撻者 C」，已知的飛機編號包括 710、722（米格-23BN）和 701（米格-23UB）。
古巴空軍的 MiG-23BN，一種純粹的攻擊機
新到的米格-23 駐紮在聖安東尼奧，它們不僅僅提高了古巴空軍的對地攻擊能力，還在美國政壇上造成了重大震動。一些美國國會議員質疑這些飛機是否違反了 1962 年「導彈危機」期間蘇聯與美國簽署的協議，因為米格-23 的性能明顯地超越了伊爾-28「小獵兔犬」轟炸機，而後者是 15 年前的協議所禁止部署在古巴的。當局所作出的「米格-23 不能攜帶核武器」的解釋並不能讓美國人滿意，而由此而發的對古巴和蘇聯的調查讓他們「發現」在這個加勒比島國上居然「有一個旅的蘇聯人」！前前後後所發生的這一系列的事件，被認為對卡特總統在下次大選中的失敗起到了一定的推動作用。
在 1983 年美國對格瑞那達的入侵中，古巴空軍的米格-23 全副武裝待命。古巴人的計劃是：一旦格瑞那達事件演變為美國-加勒比聯軍入侵古巴的前奏的話，米格-23 將起飛轟炸佛羅里達的重要目標，比如霍姆斯台德空軍基地和「土耳其點」核反應堆。
1984 年，蘇聯向古巴提供了 15 架左右的米格-23MF「鞭撻者 B」截擊機，這批飛機是米格-23ML 從安哥拉返回之前古巴唯一的空戰型米格-23，那些關於古巴空軍擁有米格-23MS「鞭撻者 E」的說法是沒有根據的。
全副武裝的 MiG-23ML，掛載 R-60 和 R-24 導彈
1991 年 3 月 20 日，俄瑞斯忒斯.洛倫佐.佩雷斯少校將他編號 722 的米格-23BN 降落在佛羅里達。按照慣例，飛機被歸還給古巴，然而洛倫佐卻提出要求，要將他的家人「從古巴弄出來」，同樣「按照慣例」，這一要求被拒絕了。於是，在 1992 年 12 月 19 日，他駕駛一架租來的「賽斯納」310 飛機，自己飛到古巴接出了他的妻兒。他把這一行動寫進了他的書《清晨之翼》，該書向人們揭示了古巴空軍的一些非常有趣的情況，其中包括在安哥拉的戰鬥，他本人在那裡駕駛著米格-21 執行了 40 多次戰鬥任務。
米格-23 在安哥拉
80 年代中期，古巴獲得了 50 架米格-23ML，這些飛機是直接從蘇聯運送到安哥拉的。在那裡，絕大部分時間裡，這些米格-23ML 是被用來執行對地攻擊任務的，直到從 1987 年末到 1988 年中期——奎托河戰役期間，它們開始被用來攔截南非空軍的飛機。
在安哥拉的 MiG-23ML C454 C436
根據古巴方面的資料，他們的米格-23ML 總共在安哥拉上空擊落了 5 架南非的軍用飛機。
（1），1987 年第一季度，在納米比亞北部地區，一架米格-23 擊落了一架幻影F-1AZ。南非承認損失了一架幻影F-1AZ，但是說它是被紅外製導的薩姆-7 或是薩姆-9 地對空導彈擊落的。
（2）（3），1987 年 9 月 27 日，古巴空軍艾伯特.雷.里瓦斯少校和喬.戈汀中尉駕駛米格-23ML 遭遇了南非空軍第 3 中隊的兩架幻影F-1CZ，他們總共發射了 3 枚 R-60 紅外製導空-空導彈（北約編號 AA-8「蚜蟲」）。據他們說，其中一架幻影F-1CZ 在被一枚 R-60 導彈命中後爆炸並墜入敵控區，另外一架在受到第二枚導彈爆炸氣流的衝擊後向納米比亞方向逃去。第二架幻影機嚴重受傷而且失掉了減速傘，當飛行員亞瑟.皮爾斯上校駕駛著受傷的飛機在納米比亞倫多基地降落時，飛機衝出了跑道，最後撞在了一塊岩石上。撞擊撞掉了起落架並啟動了彈射裝置彈射出飛行座椅，然而不幸的是，在皮爾斯上校掉在地面之前降落傘並未及時打開。他的背部嚴重受傷，雖然最終幸免於難，但此後他就因傷從南非空軍中退役了；他的座機被拆毀，依然完好的零件提供給其他幻影機使用。里瓦斯少校得到了 1.5 個擊落記錄，戈汀中尉得到了另外 0.5 個，這個事件在古巴被大加宣傳並且得到了蘇聯人和安哥拉人的確認。但是南非人否認了古巴對整個衝突過程的描述，根據他們的說法，另一架幻影的飛行員卡洛.加加諾向米格機發射了一枚「瑪特拉 550」空-空導彈但是沒有擊中敵機，在這以後，他就護送著皮爾斯返回了倫多基地，在那裡，他安全降落。
（4），1987 年一架米格-23ML 用一枚 R-60 擊落了一架「美洲獅」直升機。
（5），據稱有一架「黑斑羚」直升機被米格-23 擊落，時間不明。
除此以外，還有一些沒有結果的空戰。比如說，1987 年 9 月 10 日，數架南非的幻影F-1CZ 攔截了 10 架米格-23ML（這 10 架米格-23ML 中包括 8 架轟炸機和 2 架護航戰鬥機），轟炸機逃脫了攔截，幻影F-1 向護航的米格發射了「瑪特拉 550」導彈。幻影戰鬥機上的照相槍拍攝的錄像顯示有一枚導彈在其中一架米格-23 後方不遠處爆炸，但是幻影的飛行員沒有得到官方承認的擊落記錄。1988 年 2 月 25 日，古巴的埃拉迪奧.阿維拉的米格-23ML 遭遇到了兩架幻影F-1，雙方都發射了導彈但都沒有擊中對方。在另外一次遭遇戰中，據報道，奧蘭多.卡波上校的米格-23ML 遭到了 3 架幻影F-1 的攻擊，幻影機發射了 V-3「廓爾郭彎刀」導彈，但是沒有擊中米格。
南非空軍的 MirageF.1，經過現代化改進出現在俄羅斯航展上
古巴在安哥拉的米格-23機群遭受了很大的損失，其中很多損失是由美國提供給反對派的「毒刺」肩射防空導彈造成的。安盟在 1985 年擊落了一架米格-23ML 和一架米格-23UB，後者是在 1985 年 12 月 9 日擊落的；在「德爾.皮諾將軍的談話」中，拉斐爾.德爾.皮諾講述了古巴空軍在安哥拉是如何在一周內損失 3 架米格-23 的慘痛經歷。當古巴軍隊從安哥拉撤出以後，米格-23ML 也運回了古巴，現在在哈瓦那古巴空軍博物館展出的那架米格-23ML 就是其中之一。
有一些古巴的資料認為是米格-23 打贏了安哥拉戰爭並促進了南非的民主化，根據這些資料，安哥拉戰爭的最後一場重要戰役發生在 1988 年 6 月，在奎托河戰役中失敗以後，南非軍隊撤退到納米比亞。米格-23 從此佔領了天空，南非空軍的幻影F-1 再也無法奪回制空權，他們退出了戰爭，把天空留給了古巴人，從此以後，米格-23 就可以隨心所欲地攻擊敵人而不受懲罰了。
然而 1988 年 6 月 7 日，卡斯特羅向駐在安哥拉的古巴司令部指出，根據情報信息，南非空軍正在策劃一次突襲行動。他命令一旦發生這樣的襲擊，米格-23 將出動轟炸納米比亞的南非空軍基地和其他重要目標以警告南非人。6 月 26 日，南非軍隊在奇帕附近發起反攻，6 月 27 日，12 架米格-23ML 攜帶著威力巨大的炸彈出現在納米比亞魯阿卡那-卡盧克大壩水電站上空，這個大壩由南非軍隊保衛，向納米比亞的絕大部分地區提供電力供應。古巴人的攻擊行動取得了巨大的成功，南非人放棄了大壩（他們事後宣布在轟炸中有 13 人死亡），當幾天後古巴軍隊到達該地時，他們見到了災難過後的景象：裝甲車被炸翻，殘骸燒得焦黑；染血的軍裝碎片散落一地；水電站的主機被完全摧毀了。
古巴繼續在納米比亞擴大著他們的優勢，南非卻無法再支撐下去了，他們於 6 月 27 日向美國調停人切斯特.克勞克發出信號，要求停火併進行談判。最終達成的協議是南非放棄安哥拉和納米比亞，停止支持安盟並開始進行民主化進程。值得一提的是，古巴人曾經在戰場上見到過一堵牆，牆上用南非荷蘭語中文雅的詞句寫道「MIK23 sak van die kart.」，翻譯過來就是：「米格-23 傷了我們的心。」
在古巴
米格-23 參加的另一次著名的「戰鬥」是在 1996 年 2 月 24 日擊落兩架「賽斯納」型飛機。此次事件中倖存的唯一一架「賽斯納」飛機所拍攝的錄像雖然並不是很清楚，然而卻可以辨認出參加攔截的是一架米格-23UB 和兩架米格-29UB。
6，米格-29
古巴最初計劃購買 35-45 架米格-29 以組成一個團，然而由於「經濟上的原因」，他們最後只購買了 12 架米格-29「支點 A」和 2 架雙座型米格-29UB「支點 B」。這些飛機於 1989 年 10 月運抵古巴，在進行組裝後，於 1990 年 4 月 19 日進行了試飛。
古巴空軍的 MiG-29「支點 A」
以下的一些小道消息顯示出，古巴人在購買米格-29 時遇到的問題不僅僅是經濟上的。
當卡斯特羅參觀了米格-29 的表演後，他決定向蘇聯提出購買要求。然而戈爾巴喬夫當時正在努力與美國改善關係，因此他沒有理會古巴人。經過數個月的沉默，蘇聯人最後通過駐古巴大使卡普托通知卡斯特羅說無法向他們提供這種飛機，理由是「蘇聯沒有生產多餘的米格-29」。
卡斯特羅對這個回答感到很不高興，但是蘇聯人的回答至少在形式上是禮貌的。第二天，古巴空軍司令會見了卡普托，司令問蘇聯大使有沒有看美國的電視轉播？在電視轉播中，美國人報道說米格-29 正在大規模生產並被出口到很多國家。卡普托當然明白卡斯特羅的暗示並把這一信息傳達回莫斯科，於是蘇聯不得不開始提供米格-29，然而古巴並沒有得到他們想要的數目，因為在全部訂貨運抵古巴之前蘇聯就解體了。
在 1996 年 2 月 24 日發生的「空戰」中，關於米格-23 和米格-29 在戰鬥中所扮演角色的問題一直以來是模糊不清的，其中最大問題就是：為什麼在同一次任務中要派出兩種不同型號的戰鬥機？關於這個問題，在本文的前半部分其實已經有過回答。在 1982 年，一架米格-21PFMA 在執行類似的攔截任務時墜毀，這表明，使用米格-21 和米格-23 這樣的高速噴氣戰鬥機攔截諸如「賽斯納」337 這樣低速但是靈活的目標是相當困難的；然而，米格-29（還包括蘇-27）在低速時卻具有相當好的機動性。古巴空軍訓練飛行員駕駛米格-29UB 攔截「賽斯納」337，他們在演習中所模擬攻擊的靶機是古巴民航的 PZL-104「蓋節拉木」民用飛機，這種飛機是由波蘭生產製造的。
「賽斯納」337
在 2 月 24 日的戰鬥中，米格-23UB 待在高空，負責擔任地面雷達控制員和米格-29UB 的聯絡，並負責引導米格-29UB 攔截「賽斯納」。負責完成最後一擊的是米格-29UB 的駕駛員洛倫佐.阿爾貝托.佩雷斯中校，他用 R-60M 空-空導彈擊落了兩架「賽斯納」337。
7，結論
就象丹.海格頓在他的傑作《中美洲及加勒比地區的空軍》一書中所指出的那樣，由於其特殊的地理位置，古巴在冷戰中佔有與其國土面積完全不成比例的極其重要的戰略地位。這種比例上的不均衡還體現在古巴空軍所擁有的，數量龐大的米格戰鬥機群，從某種程度上說，其米格機群的歷史就是古巴與蘇聯的關係史。
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