一段埋藏許久的傳奇故事：美帝竟對中國伸出援手！

雖然在21世紀，中美兩國關係日漸複雜，但是在二戰時期，中美兩國都是堅定不移地站在反法西斯陣營中。在中國抗戰時期，美國也曾伸出援手，飛躍駝峰就是一段可歌可泣的傳奇故事。

抗戰初期，中國國力衰弱，連打仗所需要的軍事物資都需進口，所以國際交通線就是當時中國的命脈。正因如此，侵華日軍便把切斷中國的國際交通線當作首要目標。太平洋戰爭爆發前，中國的整個東部、南部沿海和桂越、滇越國際交通線已處於日軍控制之下，而我們的老大哥蘇聯也因蘇德戰爭爆發，自身處境困難，基本停止了對華援助。太平洋戰爭爆發後，日軍於1942年5月攻陷緬甸以及中國雲南怒江以西地區，切斷了中國最後一條國際交通線――滇緬路。這樣一來，開闢經印度到中國的空中國際運輸線就成了惟一的選擇。

這便有了美空軍飛越喜馬拉雅山為中國空運軍用物資。行動初期，運輸機數量少，機場、通信、導航等基礎設施數量少，質量差。而且當時日軍航空兵處於優勢，不時攻擊駝峰航線的運輸機和機場。為提高運輸量，中美雙方作出了巨大努力，中國政府動員了幾十萬勞工在雲南修建機場，美國也在印度僱傭數萬名印度勞工參加機場建築工程。尤其是在中國政府和陳納德的力爭之下，美國總統羅斯福認同了陳納德提出的大力增強駐華美軍航空兵實力、保證駝峰空運量穩步提高、以中國為基地轟炸日本本土及西南太平洋日軍交通線、將大有利於美軍在太平洋戰場作戰及最後反攻日本的建議，對駝峰航線運輸量的擴大起了重大促進作用。因為駝峰航線的物資大部分是用於供應駐華美軍，飛虎隊等駐華美軍實力增強，勢必增加駝峰空運量。

喜馬拉雅山脈南麓的駝峰，最高海拔7000米，至今依然是人類飛行禁區。駝峰航線需飛越海拔3000～6000米、冰雪覆蓋的崇山峻岭，是世界航空史飛行高度大、氣候條件惡劣、最為艱險的空運線。強氣流、低氣壓和經常遇到的冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時有墜毀和撞山的危險。並且飛行途中一旦飛機出現機械故障，幾乎難以尋找一塊緊急迫降地，飛行人員即使跳傘，在荒無人煙、毒蛇野獸出沒的深山野林，也難以生還。從1942年5月～1945年9月，在3年零4個月的時間裡，中美共墜毀飛機609架，平均每月15架，犧牲和失蹤飛行員1500多名。

就這樣，美國軍人到一個他們從未到過的地域，進入自古以來的禁區，飛越一片海拔最高的驚巒險峰，為一個陌生的民族爭取他們的自由和獨立。用自己的死亡飛行來運載中國民族的希望。

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