該機能探測F-22 引導轟-6對敵實施精確打擊！

前不久，中國空軍曾先後2次出動各型戰機前出太平洋遠海訓練，除了備受關注的轟-6K遠程轟炸機，出現在戰機編隊中的預警機也帶給人們不小的驚喜。中國空軍現役的預警機主要包括空警-200、空警-2000和空警-500。那麼，這三種預警機性能究竟如何呢？

空警-2000是在俄伊爾-76大型運輸機上裝備了國內自行研發的預警雷達系統，敵我識別系統、高速任務計算機、數字化通信和數據傳輸系統、顯控系統、電子偵察系統、任務軟體等而成，機上各子系統通過國內研發的數據匯流排鏈接。該機採用有源相控陣雷達，其圓盤天線罩實際上是由3塊帶有弧形天線罩的平面相控陣雷達天線陣拼接而成的，以保證360度全方位探測。該機最大起飛重量可達190噸，具有艙內容積大，載重能力強（47-50噸）、航程遠（最大載重航程3650千米以上），並且能夠在艙內不知數量較多的顯控台，從而具備很強的空中指揮引導能力。不過，空警-2000似乎只有4架，這對於國土遼闊的中國來說，僅能滿足一個戰略方向的空中預警和指揮需求。因此，中國又研發了空警-200以彌補預警機數量的不足。

空警-200採用的平台是在運-8中型運輸機基礎上改進的，機上加裝了類似瑞典S-100B預警機的「愛立眼」平衡木狀相控陣預警雷達。該機長36米，貨艙長16.2米，載油量20噸，航程5000千米，留空時間可達8小時以上。該機採用了先進的綜合航電系統，實現了玻璃化座艙和飛行技術與系統狀態參數的綜合顯示，與空警-2000相比，空警-200的性能還存在較大差距，其中最主要的是一點是空軍-200隻能與側向掃描方式對飛機兩側進行搜索，前後存在很大的探測盲區。儘管空警-200存在某些性能上的不足，但畢竟實現了預警機的國產化，同時也增加了預警機隊伍的數量。不過，單純增加數量並不能很好地滿足中國空海軍空中預警和指揮引導需求，故此新型空警-500也就橫空出世了。

空警-500是在運-9中型運輸機改進的平台機背上加裝圓盤狀雷達天線罩，其裝備了與空警-2000類似的有源相控陣雷達。由於運-9比伊爾-76小很多，所以空警-500的有源相控陣雷達天線陣面直徑比空警-2000的要小，重量也比較輕。如此一來，空警-500的雷達最大探測距離可能比空警-2000近一些。但是空警-500出現的時間比空警-2000晚，其雷達肯定根據空警-2000的雷達在使用中暴露出的問題以及新的空中威脅情況進行了相應改進，同時應用了新發展的電子技術，因此空警-500的雷達在整體技術性能上更先進，能夠探測諸如F-22戰鬥機等隱身目標和高超音速目標的探測能力，多目標跟蹤能力，敵我識別能力等應該比空警-2000更強。

值得一提的是，空警-500的雷達天線罩頂部中央位置有一個倒扣的碗形整流罩，類似於美國海軍的步伐E-2C「鷹眼」2000，內部很可能裝有外形通信天線，這表明空警-500的指揮控制和通信協調能力比空警-200有了顯著提高。同時空警-500在探測海上目標方面也獲得了新突破，能夠更好地指揮引導戰機實施遠程作戰。同時，也可為轟-6K提供引導，對敵海上艦艇編隊和軍事基地等目標實施精確打擊，可謂是空中戰力倍增器。此外，空警-500還可能加裝了電子支援措施ESM天線，能夠以被動和主動方式探測地面和空中的各種輻射源，並對其進行精確定位。由此空警-500就成為集空中預警、指揮引導，電子偵察和情報搜集於一體的多功能飛機。

眾所周知，較大的航程和留空時間對於預警機來說是非常重要的指標，因為航程大意味著預警機能在更遠的地方執行預警指揮認為，從而大幅提升空軍的遠程作戰能力；較大的留空時間則可以減少預警機的輪班架次，避免因飛機輪班造成的空白，保證對目標區空情的不間斷掌握能力。隨著運-20的入役，中國很可能會在該機的基礎上改進新型預警機。

綜上所述，在空警-2000大型預警機受平台數量制約，空警-200預警機性能不足，但中國面臨的空中威脅又不斷增加的情況下，中國迫切需要一種性能比空警-200更好，同時平台又能實現國產的新型預警機，這應該是發展空警-500的主要原因。航空技術的發展如逆水行舟，不進則退。因此，中國很可能會在運-20的基礎上發展新型預警機，從而提高我國空軍的整體作戰能力，特別是對日的攻防能力。

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