中國航空工業今天能研發殲20，最該感謝的就是美國

中國空軍殲-20戰機在珠海航展首次公開露面，引起了世界航空界的高度關注。儘管絕大多數西方媒體以片面甚至誣衊的語氣稱殲-20不是F-22和F-35的對手，但即便如此，絕大多數西方媒體，也不得不承認殲-20屬於最新的第五代戰機。在世界戰鬥機的研製上，中國已經和美國、俄羅斯站在了同一個時代起跑線上。而美國發明飛機的時候，中國連鐵路都沒有多少，當美國空軍戰鬥機在朝鮮上揚武揚威的時候，中國根本就沒有航空工業，當美軍F-22戰機首飛的時候，中國還在大量裝備殲-7、殲-6這些二代機甚至一代機。

為什麼中國航空工業發展到今天，能夠研製第五代戰鬥機了呢？這除了中國經濟發展的內因之外，外部因素最該感謝的就是美國。沒有美國對中國像防賊一樣的嚴厲禁運制度，沒有美國對中國的卡脖子，中國航空工業就不會有如此強烈的獨立自主的精神。

改革開放之前，中國受限於整體國際環境和國內因素，無法和美國接觸，但是在改革開放後，中國和美國接觸、學習的意願非常強烈，特別是航空工業等技術部門，那是看著美國先進的航空技術流口水，更是想貼上去多學學美國的先進經驗。在1989年之前，美國出於應付蘇聯的考慮，還是帶著中國玩的，但給中國看的不是自己的最尖端技術，只分享一些類似F-5等二代機的技術，幫助中國改改殲-8等二代戰鬥機設計等。這些在美國已經屬於落後技術，但對於當時中國已經算先進。

但是在1989年之後，由於那場震驚世界的風波，美國對中國開始了最嚴格的技術封鎖和禁運。很多網民以為這就是美國不向中國出口高技術產品，事實上比這要複雜的多，只要中國生產的武器裝備，無論是自用還是出口，只要有一個子系統甚至零件用到了來自美國的高技術產品而美國認為不應該向中國出口，那麼美國公司就可以隨時終止合同而不受到任何懲罰。即便是向歐洲進口，如果在禁運名單之內，也會由於美國施壓而終止合同。

埃及K-8教練機

這一開始讓中國軍工很難受。例如在K-8教練機的研製中，就發生了幾件和美國技術封鎖有關的事。K-8是上世紀90年代中國利用國際航空企業產業鏈，來佔領國際教練機市場的一項重大舉措。1998年，K-8競標埃及空軍教練機成功。本身K-8的設計非常出色，為了向埃及出口同時減少研發時間和成本，K-8就採用了大量西方的航空技術，例如發動機採用當時美國蓋瑞特公司（後來被併入美國霍尼韋爾公司）的TFE-731-2A-2A發動機，彈射座椅採用英國馬丁貝克的，環控系統採用美國霍尼韋爾公司的。

環控系統實際就是飛機座艙的環境控制系統，因為飛行員的悶熱是以生理耐受極限為衡量標準的，而戰鬥機座艙很多時候（比如低空高速飛行、高機動飛行）實在是太熱了，這就要求設計環境控制系統來進行座艙通風和降溫，增加飛行員的舒適感。而對於埃及這樣一個中東國家，環控系統也顯得更重要。但是在2000年中國中航技與霍尼韋爾簽訂100台K-8飛機環控系統僅2年後，美方終止了合同，還有62台沒有交付。美方當時給的理由是，K-8是一種軍用飛機，美國不允許軍用飛機的環控系統安裝到中國設計的飛機，出口到埃及也不行！！！中國出口到埃及的K-8生產線面臨停產的境地。

而當時中國對於戰機環控系統的研發也才剛起步。其實戰鬥機環控系統是和戰機的複雜程度直接相關，美國封鎖K-8的環控系統，也是怕中國從這方面學到環控系統的相關技術和經驗。而當時中國國產殲-10還在測試研發之中，無法向埃及提供成熟的環控系統。逼得中航技滿世界找替代品，終於在2003年找到捷克的PBS公司生產的環控系統進行代替。然後中方再歷經兩年數十次試飛，才和PBS公司一同開發出能夠應用於埃及空軍K-8E教練機的環控系統，改進後比美國原來的環控系統性能還要好。

這就是TFE-731-2A-2A發動機

相對於環控系統，K-8的發動機也經歷了險情。1991年K-8飛機正在初期試飛，使用的是1987年從美國蓋瑞特公司進口的TFE-731-2A-2A發動機。但當時蓋瑞特公司發來通知說中國K-8使用兩台發動機使用了錯誤材料需要返廠維修。這下中航技大為緊張，因為當時中美關係急轉直下，美國竟然出現了所謂中國用蓋瑞特公司發動機製造巡航導彈攻擊美國夏威夷的電視新聞，因此有人判斷發動機到了美國就回不來。一旦發生這種情況，K-8項目可以說就立馬夭折。最後中航技決定冒險一試，在發動機運往美國的時候全都心懸一線，好在發動機修復後又回到中國。後來判斷美國之所以讓發動機過關，並且繼續向中國出口，首先是因為這種推力只有1.6噸的小發動機技術含量有限，不足以提升中國發動機技術，另外就是發動機占整機價值高，美方這份錢不賺白不賺。

美國人高傲，有高傲的資本

但即便如此，美國對這些小發動機看的也很緊。2005年，霍尼韋爾公司兼并了蓋瑞特公司後，要逐台檢查向中國出口的209台發動機的去向，其中大部分都安裝到了國外的飛機上，還有少量留在中國倉庫里，中方嚴格抄報發動機序號和用途後發給美方，美方卻發現少了兩台，這下子鬧得雞飛狗跳極為緊張，以為中國拿去由研製了什麼「先進武器」，要興師問罪，後來才發現是美方自己搞錯了。

美國在對中國的技術封鎖上可謂是絞盡了腦汁，而且經常掐住的是中國的脈門。但是中國航空工業不但沒死，而且還在封鎖之下自力更生，活得更好！在中國這次珠海航展上，之所以有人評論中國航空無人機大爆發、20時代來臨、航空武器設計進入任意組合的「自由王國」，這些成就背後的關鍵就在於中國為了不被卡脖子，不受制於美國的技術封鎖，正在努力建設世界上最為完備的自主航空產業鏈，這都是美國逼的結果。以殲-20為例，已經在使用經過國產技術改造的俄式發動機，未來還將採用更先進的渦扇-15發動機，而殲-20也將裝備世界上最強大的環控系統，讓中國飛行員能夠在舒適的座艙中完成遠程作戰任務。

這些都是拜美國所賜！如果美國政府高層有些了解中國的高人，稍微在武器禁運上松一松，中國航空工業都不會是今天這個樣子。真是應該感謝美國人的八輩祖宗！

前些天，印度稱將引進美國F-16戰鬥機的生產線，提升「印度製造」的能力，把印度媒體美得屁顛屁顛的。要我說，照這個思路下去，「印度製造」永遠也起不來。印度應該學習中國，要求美國和歐洲，對自己實施嚴格的技術禁運。

最後，讓我們重溫一下共和國偉人的宣言：

多少一點困難怕什麼。封鎖吧，封鎖十年八年，中國的一切問題都解決了。中國人死都不怕，還怕困難嗎？讓那些內外反動派在我們面前發抖罷，讓他們去說我們這也不行那也不行罷，中國人民的不屈不撓的努力必將穩步地達到自己的目的。

——毛澤東

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