殲10女飛行員犧牲：特技表演太危險？看似玩命其實都是套路

根據空軍發布的消息，11月12日，解放軍空軍首位殲-10女飛行員余旭，在飛行訓練中不幸犧牲。余旭1986年出生於四川崇州，2005年參飛，空軍二級飛行員、飛行中隊長。2013年入選空軍八一表演隊，代號是「金孔雀」，目前全軍具有第三代戰機和表演機飛行資格的女飛行員只有四名，余旭是其中之一。

11月12日余旭和隊友駕駛飛機訓練時，發生事故墜落到唐山陳家鋪大楊鋪村西南地里。前艙飛行員跳傘成功，後艙女飛行員余旭彈射跳傘時，撞到僚機副翼，導致跳傘失敗。這種事故屬於極小概率事件，真是令人痛心！痛惜！向天空中的女勇者余旭致敬，願「金孔雀」與共和國的藍天白雲同在！

飛行是真正的勇者遊戲，是個充滿激情，英雄主義，但是有風險的職業。駕駛戰機從事特技飛行表演，更是勇者中的勇者。公眾可能會問，飛行表演為什麼會有人犧牲？犧牲的還是戰鬥機飛行員，這種表演究竟有多大危險？

特技飛行的最初起源其實是很偶然。在實戰和訓練中，有些技術高超的飛行員有意無意中飛出了特別的動作，或在空戰中生命受到威脅時，急中生智發明了許多驚險劇烈的飛行動作，這就是最初的特技飛行。例如1913年俄國著名飛行員聶斯切洛夫，在一次訓練飛行時，發明了沿飛機橫軸拉起向後做一個閉環的飛行動作，可以有效擺脫身後敵機的咬尾，後來這個動作就被人稱作」聶斯切洛夫筋斗「，至今也是是特技飛行的保留動作。

特技飛行表演隊是第二次世界大戰以後才出現的一種特殊的飛行團隊，而美國空軍在1953年首先成立了雷鳥飛行表演隊，到1976年就完成了2000場次表演，到2000年的時候完成了3400場次，大約年均表演70場次，近些年美國空軍的經費比較困哪，年均表演場次被壓縮到二十幾場。目前世界上主要軍事強國都有一支或多支特技飛行表演隊，駕駛著本國高性能的戰鬥機，對外展示高超的飛行技藝和戰機性能。

中國空軍八一飛行表演隊成立於1962年，至今已有54周年，先後更換了殲6，殲教5，殲7EB，殲7GB，殲10AY/SY等多種型號的國產戰機。尤其是在2009年改裝國產第三代戰機殲10，裝備9架殲10AY單座型和3架殲-10SY雙座型，與美國雷鳥和藍天使，以及俄羅斯勇士和雨燕等表演隊一樣，成為世界上少數使用三代戰機進行飛行表演的表演隊之一。

圖片：從空軍發布的高清大圖看，余旭在珠海航展上飛11號雙座殲-10SY型戰機，主飛六機編隊的二號機位，也就是後邊第三排中間那個位置。這個位置位於六機編隊的最後排居中，而且是后座，作為中隊長，余旭正好可以對全隊起到指揮、觀察和協調的作用，所以有人說她在后座沒事幹是不對的。

與普通飛行相比，高速噴氣戰鬥機的特技飛行表演具有很大的風險性。特技飛行員在天上做密集編隊的時候，兩架飛機最近的距離只有1米，而時速卻達到850公里。我們在公路上開車時速到100公里時，如果兩車間距也大約1米，我們就能明顯感到危險，稍有偏差，汽車橫向擺動的幅度稍大，就會瞬間碰撞在一起。在特技飛行中，飛機的性能能夠發揮到極限，譬如中國空軍八一飛行表演隊在特技訓練中最低能將殲10戰機飛到距離地面僅1米的高度，這在一般戰鬥機飛行員中是不會遇到的。

正因為特技飛行的高標準和極限要求，同時帶來一定的風險，所以近二十年來，各國空軍都發生過大量飛行的表演事故，例如1988年8月28日，前西德的美軍基地發生嚴重航空展意外，義大利空軍三色箭表演隊的三架戰機在空中相撞，另一架撞向觀眾人群，造成七十人死亡，數百人受傷。

2002年7月27日，為慶祝烏克蘭空軍第14師成立60周年而舉行的特技表演，烏克蘭一架蘇27戰鬥機在進行特技表演時墜毀，造成78人死亡，100多人受傷，釀成了人類歷史上最為慘重的一次航展空難事故。

今年美國軍隊的兩隻表演隊甚至在同一天先後摔飛機，2016年6月2日下午3時，一架美國海軍藍天使表演隊的F-18戰機在訓練中墜毀，飛行員彈射失敗喪生。一小時後，美國空軍雷鳥表演隊的一架F-16戰機也在訓練中墜毀，飛行員跳傘生還。所以說高性能戰鬥機的特技飛行是高風險職業，各國都一樣。

但是，中國空軍八一飛行表演隊做到了當今世界上唯一保持公開特技表演成功率百分之百的飛行隊。為何前文所述特技飛行表演具有很高風險性，而中國八一表演隊還能夠做到安全飛行呢。

儘管特技飛行表演不存在容易的動作，每個動作的難度都相當大。但特技飛行動作主要靠嚴密的編排設計，以及熟爛的訓練配合。任何空軍都不可能貿然使用飛行員無法掌控的危險動作。例如在中國空軍的八一飛行表演隊，表演隊的隊長就兼任特技動作總設計師，這是一個正式職務，主要負責全隊特技動作的編排、設計和計算。特技飛行員的每一個動作，都經過嚴密科學的計算，通過對飛機極限性能的掌控，團隊的配合，真正做到人機合一。

所以，別把特技飛行表演想像的有多神秘。特技飛行是指超出戰機正常飛行性能的「安全」的飛行動作，是指戰機急劇改變飛行狀態和運動參數的」標準化「的機動飛行。這些都經過嚴密的設計和計算的。只要特技飛行員的飛行技藝，心理素質和身體狀況滿足要求，那麼就應該而且必須把設計的動作飛出來。這跟開汽車一樣，是個熟練過程。

飛行小時數量的積累和配合訓練的熟練度很重要。每次飛行表演甚至只是訓練前，需要對飛機進行的仔細徹查，對天氣和自己的身體狀況做出準確評估，還要能預見飛行中可能出現的突發情況，事先準備做好應對措施，才可能保證萬無一失。

儘管如此，很多細節仍不可能提前預知，尤其是天氣，只有到了天上才知道實際情況，這時就需要飛行員在最短的時間內做出正確判斷。因此特技飛行員不僅身體條件要達標，性格謹慎負責，而且還必須遇事冷靜沉著，做決定時果斷。一名優秀的特技飛行員絕非一朝一夕可以練就。戰鬥機飛行表演飛行員是在空軍飛行員中僅次於航天員和試飛員的高要求崗位，從編隊密度、極限動作要求都比普通飛行員要求更高。八一隊飛行表演的飛行員平均飛行小時數都在1300小時以上，入選標準是總飛行1000小時，其中300小時殲10，飛行等級在一級以上。美國藍天使表演隊入選要求1250小時，而英國紅箭的標準是1500小時。

11月1日珠海航展期間，記者曾經問過飛行表演的安全問題，八一飛行表演隊隊長曹振忠說：「八一飛行表演隊一共有40多套動作，每次表演都是幾套方案，後面還會不斷改進和創新動作，原則是精彩而不驚險，不會也不允許為求精彩而不顧忌安全。」

空中舞蹈都是經過專家科學編製的，可以確保安全。例如美國雷鳥飛行隊和中國八一飛行隊，一套新的特技飛行表演動作，從設計、訓練到最後成型，通常需要三個月才能完成合練。要經過反覆多次的訓練，使得控制型動作，變為自動型動作。猶如神槍手是靠子彈喂出來的，飛行特技只能靠飛行小時喂出來。飛行事故本身就是飛行事業的一部分，尤其是特技飛行。飛行員自身事故或飛機故障是有統計概率的，任何人都無法通過努力做到杜絕一切事故發生，所以要求零傷亡是不科學的。只能通過精心的設計編排和刻苦嚴格的訓練將事故降至最低。

目前八一飛行表演隊已經設計並熟練應用最小速度平飛、水平橫滾、雙機剪刀機動，對頭交叉上升橫滾，四機向上開花，五機水平開花，六機三角隊形大坡度盤旋等數十個高難度標誌性特技動作。

例如八一表演隊的四機對頭交叉動作，每架飛機時速達700多米/秒，兩機相對頭時速達1400米/秒，戰機擦肩而過，還要在空中編織出一個中國結。對飛行員的要求不僅是默契，而且是米秒不差。其實四機交叉而過的時候，分上下兩層，彼此間隔有大約40米，只要配合熟練，膽大心細，飛行員就能夠完美的飛好這個動作，在藍天展示震撼的演出！

很多公眾質疑女性不適合駕駛現代化的殲擊機，尤其不適合進行特技飛行表演，理由是女性的力量和體質不如男性。其實，從世界主要強國空軍看，女性毫無疑問可以跟男性一樣駕駛高速高機動殲擊機，外軍有大把的第三代戰鬥機女飛行員，連第四代戰鬥機F22的女飛行員都有，而且作戰表現一點都不次於男飛行員。

例如美國雷鳥飛行表演隊首位資深女飛行員，妮可.瓦霍夫斯基，1974年出生，1996年畢業於美國空軍學院，2006年首次參加雷鳥表演，在此之前曾作為中隊長駕駛F15戰鬥機參加過科索沃戰爭和伊拉克戰爭，有2100小時飛行經驗，光是作戰飛行小時就超過300，這要比很多男飛行員還要厲害。但必須嚴格把守表演隊飛行員篩選標準，這樣才能保證飛行表演任務的勝利完成。

戰鬥機女飛行員完全可以勝任許多實戰任務，也能夠勝任高危險性的飛行表演任務。所以完全沒有任何理由看低女性。

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