共享單車大戰的第一個冬天，誰更難熬？

最近，北京入冬以來連續霧霾，儘管官方宣稱今年PM2.5的指數不會比去年更高，但並不影響人們紛紛戴上口罩「抗霾。」與之而來的還有冷空氣：上周開始，北京的最低氣溫已進入零度以下。

在資本寒冬面前，兩家主打共享單車的表現多少還是有些出乎人們的意料：根據公開的數據顯示，摩拜單車已經完成C+輪融資。在其一長串投資方名單中，高瓴資本、美國華平投資集團、騰訊、紅杉資本、啟明創投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創新工場等著名風險投資機構都榜上有名，而ofo這邊也宣布完成1.3億美元C輪融資，投資方包括小米、順為、經緯中國、DST創始人、金沙江等機構。在一年之內，ofo完成5輪融資，這融資速度堪稱神速。

此外，一些模仿者也出現。根據媒體報道，一款尚未上線的共享單車平台優拜單車宣布獲得了千萬級別天使輪融資；此外，小鳴單車也宣布完成1億元A輪融資。

目前，北方開始正式供暖，但對於風頭正熱的共享單車們來說，這可能是他們面臨的第一個冬天。

這個冬天，可能就會分出勝負。

訂單量減少，這個冬天不好過

玩騎行的人都知道，冬天最好不要騎車，一是天氣寒冷，冷不是最主要的，主要是運動後身體出汗，一遇冷非常容易感冒發燒；二是對於騎行來說，膝蓋是整個身體的核心，而膝蓋很嬌貴，需要保溫，遇冷、運動過大，都會造成膝蓋半月板的損傷，導致膝蓋疼痛。而膝蓋半月板受損的話幾乎是不可逆的，很難治療，一旦半月板出問題，基本上可以宣告跟這項運動告別了。

儘管騎行和城市代步有很大區別（城市代步均速可能只有13碼），但或多或少都會遇到上述兩種問題，尤其是摩拜單車，很難想像一個早上出門上班的白領，會頂著接近零度的氣溫，在冷風呼嘯的北京街頭，踩著25公斤重的摩拜單車（一般自行車12公斤左右，專業公路車只有7、8公斤）奮力前行。如果真的有這樣的勇士，我相信，在沒有專業防寒手套和足夠禦寒衣的保護下，即便是再大的勇氣和毅力，多半騎不了一公里，手指就會忍受不了刺骨的寒冷，垂頭喪氣的靠邊，停車，然後打開滴滴，叫上一輛專車，絕塵而去。

冬天訂單量減少，這多半是摩拜和ofo所面臨的共同困境。儘管沒有一家願意公布目前的數據，但並不妨礙我們去勾勒一下大致的周期。下圖是ofo聯合創始人張巳丁在一次分享會上的一張ppt，描述的是每輛車每天被使用的頻次。灰色部分是寒假和暑假。我們可以看到，冬天是整個一年騎車人數最少的時間段，但即便是在最冷和最熱的日子裡，依然有不少用戶在騎ofo。

我們大致可以勾勒出這個行業的基本圖譜：共享單車受季節波動因素較大，冬天是用戶最少的季節，但即便最冷的時間段，一輛車依然可以保證一天一人次的車均單。

所以這個問題變成了：在訂單下滑的冬季，如何提高運營能力。

我相信摩拜單車對於這個問題是一臉懵逼的。

原因在於摩拜成立時間要晚，摩拜成立於2015年，而ofo成立於2014年，2016年4月，摩拜單車才正式宣布登陸上海，整個線上運營經驗不超過1年，而早在2015年，蟄伏在校園裡默默深耕的ofo就已經度過了其第一個冬天。

冬天可能會遇到哪些問題？以摩拜為例，單車科技含量較高，碰到下雪的時候氣溫極低，鎖的電池有可能消耗的更快。一些比較嬌貴的部件會面臨比較大的挑戰，失靈或者報廢，甚至出現找不到定位失靈，找不到車的情況。

而ofo在去年已經開始運營了，而且運營的跨度比較大，除了在北方，南方也有。冬天下雪，夏天洪水等，經歷過低溫、高溫、大水等問題，在硬體方面ofo的準備顯然更加充足。

此外，冬天對於共享單車另外一個影響就在於閑置率大大提高了。大量的共享單車要麼靠在路邊，要麼停在小區門口，訂單減少，意味著收入減少，同時還有隱性成本，也就是每天單車閑置所帶來的成本費用，好比一家火鍋店開業，冬天生意紅火，夏天生意清淡，但房租人力，水電燃氣、食材這些硬成本都在這裡，這些隱性成本如何通過年度的運營去有效的填平？

冬天，1輛閑置的摩拜單車隱性成本相當於10輛閑置的ofo單車，但一輛摩拜的盈利能力又不見得比一輛ofo高出多少。凜冬將至，對於缺乏運營經驗的摩拜來說，這相當於致命一擊。

T-34 vs虎式，顛覆式創新的勝利

某種程度上，成本3000人民幣的摩拜和成本300人民幣的ofo之間的對決，非常類似二戰期間，虎式坦克和T-34坦克之間的對決。

虎式坦克作為二戰德軍最著名的坦克，幾乎具備重型坦克的所有優點：火力猛、射程遠、裝加厚，唯一不足就是炮塔轉速過慢。而T-34坦克是蘇聯製造的中型坦克，最大的優點就是成本低、結構簡單、便於修理。

虎式坦克因為結構過於複雜，需要很龐大的供應鏈才能夠支撐，而且不易修理，最終只生產了1000多輛。而T34的結構非常簡單，隨便找一個拖拉機廠就可以生產，成本低、易維修，因此在蘇德戰場上，T34的數量一直比虎式大的多。1940年9月至1945年6月，蘇聯總共生產了53000輛T-34坦克和5000輛以T-34坦克作為底盤的中型自行火炮，最終，蘇聯人以單車質量的劣勢迎來了巨大的戰略數量優勢，從而一舉打敗德國。

為什麼互聯網在短短十幾年的時間裡能夠一躍成為明星行業，一個重要的原因在於其邊際成本無限趨向於0，大規模，可複製，這和ofo的投資人，金沙江朱嘯虎的觀點很像：「首先市場規模大，第二可複製，可非線性的高度複製，第三個可防禦。」

有意思的是，ofo和摩拜的創始人，在不同場合都不約而同的談到了擴張。

摩拜單車表示，該公司目前已在北京、上海、廣州和深圳部署了大約3萬輛單車，今年年底前要在每座城市投放至少10萬輛單車。

ofo則表示，該公司已經投入了超過12.5萬輛單車，並計劃向中國其它城市推出服務。

與此同時，ofo和摩拜單車目前都在考慮進軍歐洲市場。

兩家幾乎同時選擇跑馬圈地，優勢劣勢，一下子就顯示出來了。

摩拜單車最大的硬傷，是成本太高。即便運營能力再強，兩千多一輛的成本價，起碼兩年才能把錢賺回來，相比之下 ofo 只要幾個月就能收回成本。這些錢又可以成為購買新的ofo的資金，如此循環反覆，自我繁殖和擴展，最終達到的迅速佔領市場的目的。

朱嘯虎也說過類似的問題：「從目前的情況上來看，摩拜單車存在很多的問題，大部分人使用摩拜單車一天就兩次，單車的運營效率很低；摩拜單車開鎖需要充電，要騎車一小時以上才會開始充電，使用頻次低會導致單車因為沒有充電而開不了鎖的情況。」

如果看過《顛覆式創新》這本書，就知道什麼是「Low-end Disruption」（低端式顛覆），什麼意思呢？一部分人並不需要特別先進的產品或者服務，換句話被過度服務了，如果有一個更便宜更低端一點的解決方式，那麼這些用戶會流失，但大公司囿於自己的位置和體量，很難對這種流失做出及時的反應，這就是底端式顛覆。

這也正是哈佛商學院教授克里斯坦森在書中所解釋的那樣：顛覆性產品，能夠開闢一片新的市場——也就這本書最重要的兩個觀點：產品至簡與成本至簡。

儘管 ofo 擴張到校外市場也會面臨使用效率問題，但與摩拜相比，ofo 最大的優勢是成本低。「摩拜布一輛車，ofo 可以布 10 輛。」根據最新數據顯示，ofo單車現在每2—3天投放1萬輛車，總訂單已經達到3000萬。11月7日開始推出高校市場每天首單免費，每月5元封頂。

實用至上

如果說上述的對比僅僅是產品層面比較，那麼接下來的更多的是戰略層面的對比，畢竟兩家都陸陸續續已經推出了新品：摩拜推出了Mobike Lite，而ofo的第四代智能電子鎖也已經在量產的路上了。

回到最初的原點，共享單車的出發點是什麼？提供了什麼價值？事實上，所謂的共享單車的價值，本質上就是提高出行的效率。

為什麼說ofo的模式效率更高？因為單位時間內的效率提升，帶來的其實是總價值的提升，而總價值的提升反過來是倒逼規模的擴張、資金和運營效率的提高，最後變成騎行體驗上的「帕累托最優。」

摩拜在科技時尚單車的道路上越走越遠，而ofo最終要做的，是變成一個自行車出行平台。小黃車只是第一步，未來將全面連接B端和C端的資源。用戶共享的單車就像是快車，ofo投放的小黃車就像是計程車，合作企業提供的山地車、健身車、競速車、高端自行車相當於專車。最終的結果是，你可以在這個平台上，租到不同種類、不同用途的自行車。

正如曲凱老師說的那樣：「人們追求的永遠是在一定經濟效益之下的便捷性，而不只是便捷性本身。所以只有在價格降到一定程度以後，人們的目光才會再放回到便捷性上。」

換個說法，身體是誠實的，人們可能因為摩拜單車時尚的外形而拍照，但最終出行時，還是會選擇更便捷方便的ofo。就好比很多人會買了耐克的籃球鞋發朋友圈炫耀，可真正打籃球時，卻又悄悄換上安踏李寧。

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