第一輛防彈「紅旗」竟給了林彪，國產造車的艱難之路

文史 11-14

林彪最喜歡汽車，所以第一輛防彈「大紅旗」送到北京後，便給了林彪。1971年9月的一個深夜，正是這輛車載著林彪一行以每小時120公里的高速狂奔山海關機場。防彈「大紅旗」共生產了12輛，除林彪外，周恩來、朱德以及後來的國家主席李先念都乘坐過，而毛澤東在1972年才坐上自己的防彈車。從1965年到1981年，毛澤東等中央主要領導配用的專車都是國產「紅旗」轎車。

從陳嘉庚捐助的兩輛「福特」轎車，到解放戰爭繳獲的美式吉普，從蘇聯斯大林贈送的「吉斯」防彈車，到我國自已生產的「紅旗」加長豪華轎車，毛主席座車的變化旁證了中國現代社會的風雲變幻、波瀾起伏，也見證了這位偉人對中國民族汽車工業發展的殷切期待。

第一輛防彈「紅旗」竟給了林彪，國產造車的艱難之路

1950年2月，毛主席訪問蘇聯，在與斯大林會見時，斯大林的禮儀不周刺傷了主席的自尊心，所以，主席回國後很少坐他的「吉斯」專用車。赫魯曉夫上台以後對中共態度更為不友好，同時國外還在封鎖我們，此時主席坐的車已是超期服役了，但沒辦法從外國買車。因此，主席很希望能早一天坐上我國自己製造的轎車。

1958年5月5日，由一汽試製的我國第一輛「東風」牌71型小轎車，進京給毛主席試乘。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風，發動機罩前上方有一銀色小龍裝飾，發動機最大功率51千瓦，最高車速128公里／小時，耗油量百公里9升。毛澤東主席和林伯渠等中央領導在中南海後花園觀看並試坐了這輛轎車。

在「東風」牌轎車的基礎上，1958年7月，第一輛「紅旗」牌CA72型高級轎車試製成功。為了這輛車的試製，周總理特意把法國雷諾公司送給他的轎車贈給一汽做樣車，朱德委員長也把他的捷克產「斯柯達」轎車送給一汽，陳毅副總理將自己坐的「賓士」600型轎車也贈給了一汽。

「紅旗」車開始是參照「克萊斯勒」C69型試製的，但車身卻完全自行設計，極富中國的民族特色:車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，具有元首用車的氣派。車前格柵採用中國傳統的扇子造型，後燈使用了大紅宮燈，別具一格。發動機罩上方的標誌是三面紅旗，迎風飄揚，極富動感。內飾儀錶板用福建大漆，周邊鑲以胡桃木條，座椅包裹了杭州名產織錦緞，民族氣息十分濃郁。

這一車型陸續生產到1966年，共製造了202輛。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，義大利的汽車權威人士評價說:「『紅旗』轎車是中國的『勞斯萊斯』。」至此，「紅旗」轎車被列入世界名車品牌。1962年起，「紅旗」轎車正式承擔接待外賓任務，1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統尼克松等很多國家的元首。

第一輛防彈「紅旗」竟給了林彪，國產造車的艱難之路

1965年，根據周恩來的指示，一汽在CA72的基礎上，試製成功CA770轎車。這是一款三排座的高級豪華型轎車，增加了一排座位便於在接待外賓時安排翻譯和保衛人員的位置；車身加長，顯得更加壯觀豪華；部分車還配置了自動變速器，質量基本穩定可靠。這才真正成了中央領導人的專用車。

上世紀60年代後期，「紅旗」CA722轎車開發成功，這種防彈「大紅旗」專供政治局常委使用。從外表上看它與普通的「大紅旗」無大差別，只是略微高大一些，實際上該車全身裝甲，底盤防爆，防彈的車窗玻璃厚達十幾毫米，輪胎能自動補漏。

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