航母信號官只是舉個旗子而已？他們同樣面臨生命危險

航母誕生之初，飛機起降要比現在容易得多，這主要是因為當時的飛機為雙翼機，降落速度較低，操縱起來更容易一些。

1922年3月20日，美國海軍首艘航母CV-1「蘭利」號入役。在「蘭利」號上的著艦試驗指出了飛行員著艦時視野不佳的問題。

如何指示飛行員準確著艦呢？最初甲板人員做出各種肢體信號引導，後來逐漸發展為由LSO（著艦信號官）承擔這項工作。

作為飛行員的眼睛，著艦信號官的重要性是毋庸置疑的。然而，這份工作並非許多人想像的那麼簡單——他們同樣存在生命危險。

1955年7月14日，美國海軍一架F7U「彎刀」著艦時飛得太低，飛行員在緊急時刻將機頭拉起避免飛機撞向艦尾。

這張照片清晰的記錄了上述慘劇：由於缺乏足夠的推力，飛行員已無法挽救自己和戰機，信號官見勢不妙開始逃離。

F7U「彎刀」艦載機撞向CVA-19「漢考克」號後分崩瓦解，在甲板上化為一團火焰......

除了飛行員外，這次事故還造成了三人死亡，慶幸的是信號官倖存。

F6F「地獄貓」一次失敗的著艦，信號官迅速逃離現場。

F4U「海盜」出事前，信號官和他的助手的身影。

SBD無畏式俯衝轟炸機著艦，機翼打信號官頭頂掠過。

著艦信號官的作業平台位於艦尾左舷處，面向著艦的飛機，一般由經驗豐富的飛行員擔任。

他們能夠更好的判斷飛機進場操作是否恰當，並適時向飛行員發出手勢，提出復飛、關閉發動機油門、調整航向、下滑角度等建議。

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