中國新型四翼直升機曝光，性能甩美過魚鷹幾條街！

傳統的直升機飛行阻力太大，無論何種形式都無法實現較高的飛行速度。即使是未來的第四代直升機，使用剛性旋翼等先進技術以後，飛行速度仍然不能與傳統 的螺旋槳飛機相比。旋翼機通過可轉動的發動機方向調節能力，以結構和飛行控制的複雜化為代價；實現了具備接近直升機的起降能力，和接近傳統螺旋槳飛機的飛 行速度，將會是以後的主流設計方向。

結構上的複雜化相對難度較低，只是比較考驗工業基礎的硬能力——比如兩台發動機之間的動力協調傳動機構。但是在氣動與控制上，傾轉旋翼機目前存在大量 的空白地帶；比如螺旋槳在改變方向的過程中，空氣動力的變化特性，這一點非常類似戰鬥機在過失速等狀態下的氣動力研究——沒有可靠的基礎和工程理論能用來 分析、計算問題，非常依賴於試驗結果和經驗積累。但比起後者，前者的研究時間更短，積累更少。

V22在服役的最初幾年內，發生了不少事故，主要是當時的控制方案不是很成熟完善。這其中很關鍵的一點是，由於重心和升力的分布問題，雙發傾轉旋翼布 局天生穩定性差，控制難度高——四條腿的桌子放得穩，兩條的穩不穩？機器人上也是如此，現在四腿機器人能在複雜地形下快速奔跑，而兩腿機器人仍然只能蹣跚 學步。V22採用雙發的最關鍵原因，是它在航母和兩棲登陸艦上運作的噸位尺寸控制要求，使它必須具備摺疊能力，只能選用雙發。

和V22的雙發布局相比，四發傾轉旋翼布局的控制難度更低，可靠性好，起飛能力更強；但是飛行效率要低一些，在平飛狀態下的阻力要大很多，速度和航程上損失很大——當然損失再怎麼大，也比直升機強得多得多。因此更看中載重能力，而且定位於大型運輸機，對尺寸控制沒有苛刻要求的V44就做成了4發。對我國來說，除了V44看重的優點以外；四發布局控制難度低，風險小，尤其是非常關鍵的方案優勢。

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