中國版「黑鷹」戰機再飛 背後的辛酸卻很少人知道

【鐵拳大衛軍事觀察第132期】

內容提要：上世紀八十年代，中國獲得了來自美國民間的大量裝備，這些裝備以較高的價格買到中國之後大多數服役解放軍，其中最引人注目的就是當時美製「黑鷹」S-70C-2直升機，雖然當時西科斯基公司賣給中國的只是民用版的S-70C「黑鷹」直升機，但是這種先進的設計拿到中國後迅速被保護起來。

（最新曝光的中國版「黑鷹」直-20試飛照片）

1984年7月，雙方簽訂了購買24架S-70C民用「黑鷹」直升機的合同。合同包括24架單價600萬美元的「黑鷹」直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。中方還派出8名飛行人員和部分機務人員赴美培訓。儘管這些飛機價格高昂，但後來的事實證明它們是值得花這麼多錢的。1984年11月，首批4架「黑鷹」直升機運抵天津，最後一批7架「黑鷹」直升機於1985年10月交付中國。

（美國賣給中國的首批S-70C民用「黑鷹」直升機）

軍事專家分析，八十年代中國得到先進的「黑鷹」直升機技術之後，應用最多的地區大部分是青藏山區或者高原地區，因為當時中國裝備的大多蘇制直升機都有「高原病」根本無法執行高海拔任務。也就是說這僅有的十幾架「黑鷹」幫助中國在抗震救災、高原救援等任務中發揮了重要作用。

按理說中國不止會只得到11架「黑鷹」，由於1989年後中美交惡，中國無法增購更多的黑鷹，但高原快速機動的需求長期存在。為填補直9和米17之間的運力空缺，這也成了我國研製一款與黑鷹同類型的替代品的重要推動力。

機身選用了包括7075-T6鋁合金在內的多種先進材料，機身上的射擊窗、機槍座等都經過了優化設計，承力情況較為理想。最大起飛重量9185千克，轉場航程大於500千米，外部貨物鉤可以起吊3630千克重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員

但是仿製「黑鷹」這種世界頂尖的直升機技術並不是一件容易的事情，首先面臨的就是直升機發動機的問題，而阻擋中國版「黑鷹」研發最大的障礙也就是發動機。但是中國在獲得法國的直升機發動機技術再加上中國科研人的不斷探索，最終中國找到了暫時能夠加快中國「黑鷹」的研製速度。

2013年12月23日上午11時20分許，填補國內空白型號的10噸級中型通用直升機「直-20」在東北北部某機場成功進行了首飛，直-20的成功首飛，預示著其將成為我國未來通用直升機裝備的主力，從而真正的為中國陸軍「插上翅膀」，並有可能發展成艦載機等型號。

（最新曝光的中國版「黑鷹」直-20試飛照片）

而就在今年國慶假期期間，多款國產新型軍事裝備猛圖接連曝光。近日，國產直-20運輸直升機的試飛新照曝光，振奮人心。中國版「黑鷹」經過二十多年的研發終於再次出現在人們的面前，雖然又要被很多人說成是「山寨」，但是從反方向思考可以發現中國其實並沒有得到國外任何國家技術的援助，「黑貓白買抓到老鼠的就是好貓」。

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