發展二十年總師過世，太行成熟需數十年

圖：太行發動機總設計師張恩和

太行發動機總設計師張恩和在近日逝世，在近20年內，張恩和一直從事太行發動機的研製管理工作。而從太行發動機的整個核心機構架體系來說，它的壽命將遠遠不止20年，挖掘盡它的潛力，還需要幾代發動機人、數十年的投入。

圖：以核心機為基礎，可以衍生出各種不同用途和性能的發動機

核心機概念源自於美國50年代末期的發動機研製規劃。美國空軍航空推進實驗室針對遠期的航空發動機發展，指出要將發動機的研製工作分解成一個類似搭積木的過程；先把一系列技術和結構上存在較大共通性的發動機規劃成一個系列，然後針對這個系列，在先期就將它最簡化、最核心的部分（燃氣發生器）研製出來，進行大量的驗證和考核，發現並解決各種關鍵性的技術障礙和難關。

在核心機研製成功以後，只要不斷的將風扇、低壓壓氣機、低壓渦輪、加力燃燒室、噴管等相對外圍的部件不斷加入，核心機就能變成一台完整的發動機。在核心機和驗證機先期的大量研究和實驗就鋪平了道路的前提下，這種積木化、模塊化的總體規劃，在需要研製多種發動機的時候，大大簡化了設計成本、降低了設計風險，並有效提升了發動機結構的可靠性。

圖：上面這些飛機，用的發動機全都是GE1核心機體系下衍生出來的型號

從60年代到現在，美國航發的核心機研製計劃已經超過了9代，第九代核心機（VAATE項目第二階段）研製工作將在2017年結束。從血緣上講，中國太行發動機、渦扇20發動機，都可以追溯到美國第一代核心機GE1身上；它是1961年GE公司根據美國海軍對F14的性能規劃、以及另外9種可能的軍用飛機需求，確立了基本的設計框架。

在GE1核心機的體系下，美國研製了超過36個型號以上的發動機；從A10攻擊機的TF34發動機，B1戰略轟炸機的F101發動機，F18戰鬥機的F404等等；特別是F101發動機，後來衍生出了F15、F16使用的F110發動機系列，以及大飛機上廣泛使用的CFM56發動機。

圖：CFM56模型剖面

中國的太行發動機，就是參照國內客機廣泛安裝的CFM56發動機，以F101和F110為目標進行逆向還設計的產物。但是這一層背景，也使得太行發動機在設計時，並沒有完全吃透GE1家族的原始設計，在後來的可靠性和性能發展上帶來了很大的障礙。

而渦扇20和CFM56的關係，則比它和太行發動機的關係要更為親近得多，加上太行在此前掃清了很多材料和工藝上的技術障礙，因此渦扇20的發展可以樂觀的估計，要比太行順利很多。

從60年代到今天，GE1家族通過材料工藝的不斷更新，結構和燃燒控制設計的不斷調整優化；已經從最初的2.27噸不到推力，發展到今天超聲速發動機（F110-GE-132）的15.4噸推力。直到今天，美國和法國針對F110、CFM56家族的改進研究和升級依舊未曾停止。

圖：國內公開學術資料中對於太行發動機研製的評斷

在過去的20年，只是太行發動機剛剛起步、中國嘗試吃透F101核心機設計的20年；與異國的本家兄弟相比，太行和渦扇20發動機無論是自身的性能發展——增大推力、減小重量、延長壽命、提高可靠性等方面；還是衍生出其它型號——比如用於隱身轟炸機的無加力燃燒室軍用發動機等等，都還有大量的工作和極大的發展餘地。

中國還需要幾代航發人、數十年的努力，才能挖掘乾淨現有的太行/渦扇20核心機構架的潛力，並真正將整個中國的自主發動機研製體系完善起來。在未來的下一個20年中，新一代航發人必將比逝去的老一代人更出色的推動中國發動機的完善和進步。

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