印熬十年等到喜報：國產預警機相當於中國空警200

現代空中預警機的作用早已為大家所了解，它所擁有的預警、指揮、通信等功能對於空中作戰的意義非常大，自然成為各國空軍追求的先進裝備，可惜技術要求太高，全球只有少數國家能夠製造，輸出方面的也相當嚴格，實際僅少數國家空軍才能擁有的裝備。

上世紀80年代時，印度即試圖獲得預警機，可惜沒人出售，逼著印度提出所謂的：空天監視、預警和控制計劃，啟動了國產預警機研發，代號「監護者」項目，可惜整個項目進展相當緩慢，特別是原型機在1999年1月摔掉之後，印度取消了該計劃。隨後在2004年向以色列引進了A-50EI預警機，也就是因美國干涉，沒能出口給中國的「費爾康」預警機，雖說3架11億美元的價格不便宜，但是讓印度第一次擁有了空中預警機，也算物有所值。

幾乎在引進國外預警機的同時，印度軍方在2004年又重啟國產自研預警機項目，主要是將載機平台改為巴西EMB-145噴氣式支線客機，配備印度自己研發的機載預警雷達，稱為「印度之眼」。由於印方雷達研發的拖廷，直到2011年雷達系統才被安裝到已完成的樣機上，隨後於2014年將3架交付完畢，開始正式服役。也就是說，經過歷時10年的努力，印度終於擁有國產預警機，為此投費約14億美元，雖說僅造出3架預警機，但是這依然是一個喜報，30年前，有關製造國產預警機的夢想成真了！

EMB-145預警機的設計與中國空警200非常類似，都採用平衡木式雷達天線，只不過它的個頭要小許多，所採用了巴西的EMB-145支線客機平台的最大起飛重量只有20噸。必須承認，印度的電子技術水平不錯，其雷達系統為C波段的相控陣雷達，採用平板雙面天線，可以在6000米的高度，對雷達反射面積5平米的空中目標偵測距離可達375公里，對水面目標為280公里，同時跟蹤200個點目標。

這樣的性能對於一款20噸級，比美製E2小一點的預警機，屬於相當不錯的成績了。樂觀估計，印度國產預警機的雷達系統性能與中國已停產的空警200不相上下，也存在同樣的先天不足缺陷，那就是存在前後60度盲區，無法360度的實時監控，使用時，只能採用S型航路確保無死角。

印度為這3架飛機花費近14億美元，如果扣除購買改裝平台的2億多美元，那麼每架飛機的雷達系統等花費約4億美元，注意，這不是進口，而是印度自研產品。單機成本比A-50EI貴約一億元，證實印度軍方有關「國產貨更貴」的提法所言不虛。

既使如此，也依然讓印方相當滿意，畢竟為自研產品，讓印度成為少數能夠研發空中預警機的國家之一。更重要的，與其它國產項目一再推遲不同，這回印度先後僅熬了十年就等到了喜報，無論怎麼說，都是非常大的進步。

與老對手巴空軍的愛立信預警機比，還有不小的技術優勢，與現有的A-50EI協作起來，可以發揮非常高的效率。可惜好景不長，巴方又一口氣進口了4架中國的ZDK-03型預警機，預警機數量上升到7架，比印方的6架多一架，這是印巴力量對比之中，巴方少有的一次反超。

更讓印度空軍受不了的是，EMB-145預警機的實際性能並不理想，載機平台雖說舒適性不錯，可是續航力等指標卻不理想，且受其影響，雷達系統的重量與體積都受到限制，也影響到性能發揮，實際上該雷達系統開發工作並沒有完成，許多人後繼工作等待著印度技術人員去解決，或者說，印度依然有不少路要走。

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