該國空軍10年損失軍機超過200架 接近接收數量

據印度媒體近日報道，印度總審計署發表了一份報告聲稱目前印度空軍蘇-30MKI戰鬥機的停飛率居高不下，妥善率低下讓空軍可用的作戰飛行時數更低。該份報告稱，印度空軍裝備的蘇-30MKI戰鬥機妥善率只有55-60%，這遠低於規定75%的妥善率。

軍事專家谷火平介紹，據不完全統計在過去的10年中印度空軍損失的各種類型的飛機（飛行器）超過了200架，平均每年超過了20架，這一數量大大超過了美國、俄羅斯和中國的數量，所以印度空軍有一個不太好聽的外號叫做「寡婦製造者」。

印度空軍役主力戰機是蘇-30MKI，號稱可以與F-22一較高下，比中國採購的蘇-30MKK更「先進」，這一點一直為印度軍方所自豪。該機安裝了先進的AL-31FP推力矢量發動機，具有強大的機動能力，它的尾噴管可以作上下15度的轉向調整，所以蘇-30MKI能夠進行許多非常規的空中機動動作。不知道是何原因，印度空軍已經追悔了7架蘇-30MKI，這架戰機成了印度飛行員談之色變的「問題」戰機。

當然，最讓印度飛行員心悸的還不是蘇-30MKI戰機，而是印度空軍意志力的老式的米格-21型戰機，該機每年都要墜毀10架，這已經不是飛機了，簡直就是「飛行棺材」了。

軍事專家谷火平指出，這裡面有飛機本身的原因，但是更多的恐怕是印度空軍維修、保養和飛行員駕駛技術方面的原因。例如，印度空軍多次記錄了蘇-30MKI使用的AL-31FP發動機出現過故障，這些故障主要集中在軸承缺陷問題上。那麼軸承缺陷問題是如何出現的呢？據印度方面的調查主要原因是金屬疲勞，究其原因應該是由戰機內可活動部件間的摩擦造成，最終導致飛機上的油路內出現了金屬碎屑，這些碎屑足以導致戰機墜毀。而出現這一問題最主要的可能性是由於印度空軍機務人員糟糕的維護保養水平，這也導致了目前只有一半多的蘇-30MKI戰機處於可以值班的狀態。

所以，大國空軍可不是你有錢能買來各國先進武器裝備就能建成的，它是一個系統工程，更重要的是飛機的維護、保養和修理。飛機維護工作首先是一門辛苦活，費心又費力，但是功勞也不小，往往能夠消除非事故隱患。當然飛機維護保養更是一門技術活，怎樣才能及時發現問題？發現問題後如何進行處理？這些裡面都有很深的學問。

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