美軍將開發隱身加油機?缺錢養不起,四十年都搞不出
圖:洛馬公司的先進加油機假想方案之一
根據美國公開消息,目前F22、F35的研製商,洛克希德·馬丁公司正在研究介於傳統設計和飛翼布局之間的混合設計大型加油機,並具備一定的隱身能力;洛馬公司聲稱,這種設計能夠有效的滿足高燃油效率、高短距起降能力和高生存能力的未來加油機性能需求。
圖:純粹的飛翼布局無法提供足夠大的貨艙高度
如果僅以運載重量、航程、起降能力、以及隱身性能來說,類似B2的純粹飛翼布局無疑是最佳之選,它全部機身都是機翼,沒有傳統飛機上那些只形成阻力而不產生升力的部件和外形設計,巡航狀態下的效率無與倫比。但是純粹的機翼造型,則意味著飛機的結構高度受到了非常大的限制。
圖:美軍現役最新的KC 767/KC-46加油機,基於波音767客機平台,設計上採用地板下運油,地板上面前面運貨、後面運人的設計
圖:KC-767由於油箱在客艙地板下,它上面依然可以運人。當然只能採用輕質座椅大量緊密排列,沒有舷窗、行李艙等各類生活輔助和娛樂設施,舒適性上不能和客機比。
對於轟炸機來說,由於常用炸彈的體積和直徑都不會特別離譜,飛翼布局並不會帶來什麼大問題。最不適合採用飛翼布局的大飛機,就是運輸機——因為裝甲車、直升機等大型貨物,需要很大的貨艙高度,而這是純飛翼布局所無法提供的;而這個問題,目前同樣困擾著陸基的大型空中加油機。
雖然講道理,燃油是流體,比炸彈更加不在乎結構高度的限制——超音速戰鬥機那薄薄的機翼照樣能做油箱在裡面。但問題是,除了轟油-6、伊爾78等半吊子型號以外,優秀的西方主流加油機,向來都是同時具備空中加油、貨物運輸、人員運輸三大能力的。
圖:航母上倒是非常適合純飛翼布局的加油機
而在航母上,艦載機加油更強調夥伴加油,而且飛機本身也不可能做大;因此飛翼布局在不承擔貨物和人員運輸的情況下,反而是非常合適的加油機類型。目前美國海軍在X47B技術成熟以後,將在該機基礎上發展無人飛翼布局加油機,就是這個原因。
對於陸基型的大型加油機,洛馬公司只能選擇在保留傳統大飛機的大型貨艙基礎上,將傳統布局和飛翼布局加以糅合。僅從性能上來說,這種布局體現出顯著的、甚至是壓倒性的性能優勢是毫不令人驚訝的;從現有的技術水平上講,它也不存在不可逾越的重大難關;但它的實用化前景,至少在40、50年內,是非常不容樂觀的。
原因非常簡單,就是一個錢字。現在美國的加油機都是在成熟的民用客機基礎上改裝開發,飛機平台本身的研發費用早就被攤到世界各國用戶頭上了,而且其製造成本已經非常穩定、低廉;僅平台採購費用一項,全新布局的新型加油機就將遠遠高於傳統加油機,這是不可能避免的。
圖:美國用客機改加油機和預警機,等於全世界國家都在直接分擔美國加油機預警機的開發和維護保養費用。搞專用型號,將會完全失去這方面的優勢。
特別是在後續的保養費用上,一個成功民用客機系列的生產製造可以延續幾十年,生產裝備規模極大;這意味著飛機的後續維護保養工作將會非常容易,而且只要很少的錢——能幹這活兒的人多得是,出了問題要換、要修,工具、材料、零部件隨便找找就有,而且價格低廉。
比如波音707在1954年首飛,到1991年才停產,發動機和機身各種零部件、耗材的產量無法計數;直到今天,美國空軍基於波音707平台的E-3預警機都沒有被這方面的問題困擾過。
而一旦採用專用設計,在生產任務完成、生產線拆毀或者封存,而且庫存的專用零部件用完以後;飛機的維護保養就要花極大的代價,去專門定製或者尋求可行的替代方案。美國空軍一次又一次在國會哭訴,養性能落後的舊戰術飛機花的錢,遠比買高性能新飛機還多,那可真不是騙預算的借口,都是真話。
圖:洛馬公司假想方案圖
對於加油機這樣的輔助機種來說,洛馬公司的新型方案能夠提供的性能優勢,完全不像戰鬥機更新換代那樣不可捨棄。當要花的錢太多,遠遠超出承受能力的時候,再美好的東西也會失去吸引力的。
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