帝都公交車居然這麼貴…
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范主說：原來我每天上班坐的都是百萬豪車~
（文|Siyao Luan，授權商務范發布）
公共汽車太多，檔次差別巨大，價格自然差別巨大。我是帝都人，現在在美帝。對公共交通基本可以說十分了解。不同城市公共汽車價格也千差萬別，本文僅僅較為系統地介紹了一些個人對於北京公交車型價格的了解。
帝都的公共汽車，從車輛硬體配置來看，在全國是數一數二的。我這裡僅說配置是全國數一數二，並不是說品牌都是大牌。當然了，帝都公交車的主流品牌，福田、青年、宇通、安凱、大金龍、黃海等，都是國產客車裡的大品牌，只不過名字沒有上海滿大街跑的沃爾沃響亮而已。但事實上，上海大部分的沃爾沃客車，配置並不高。從液力自動變速箱的普及程度上就可以看出來。
北京公交集團自行批量購置的部分車型大致價格如下：
快速公交1號線長江依維柯CJ6180GCH型，18米低入口鉸接，散件進口依維柯歐洲騎士後中正置發動機底盤，依維柯車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，采埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產/外國品牌空調兩台，磁翻路牌，單價約250萬人民幣（2005年）；
（2010年1月於前門拍攝的長江依維柯CJ6180GCH型，行走快速公交1號線往德茂庄方向）
快速公交1號線和2號線青年尼奧普蘭JNP6180G型，18米低地板鉸接，采埃孚車橋空氣懸掛盤式制動，依維柯310馬力發動機，采埃孚5AT自動變速箱，虎博拉鉸接盤，國產品牌空調兩台，此番路牌，單價約220萬人民幣（2006年、2007年）；
（2012年5月於京廣橋拍攝的青年尼奧普蘭JNP6180G型，行走快速公交2號線往楊閘方向）
快速公交3號線青年尼奧普蘭JNP6180G-1型，依維柯290馬力發動機，采埃孚6AT自動變速箱，北京公交定製統一內飾，其他參數相同，190萬人民幣（2008年）
2005年至2006年批量上線的12米低入口公交車，康明斯220馬力歐三柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前低地板橋，後普通橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：黃海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亞星JS6123H1、大金龍XMQ6122G（一踏），單車價格70萬左右；
（2012年5月於巴溝村拍攝的亞星JS6123H1型，行走481路往巴溝村方向）
2006年至2007年批量上線的12米低地板柴油公交車，康明斯225馬力歐三柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前後采埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120G-1（第一批）、黃海DD6129S06（第一批）、大金龍XMQ6125G（第一批）、京華BK6129K，單車價格除青年90萬以上、京華70餘萬外，其餘車將近90萬；
（2012年8月於航天橋東拍攝的第一代黃海DD6129S06型，行走631路區間）
2006年至2007年批量上線的12米低地板天然氣公交車，依維柯200馬力歐五柴油發動機，艾里遜6AT自動變速箱，前後采埃孚低地板橋，空氣懸掛、盤式制動，國產空調，共四個型號：青年JNP6120GC（第一批）、黃海DD6129S05、大金龍XMQ6125G-1、京華BK6120N2，單車價格青年將近100萬，大金龍90萬左右，京華70餘萬外；
（2012年8月攝於西直門外的第一代青年尼奧普蘭JNP6120GC型，行走16路往西直門外方向）
2005年引進的奇葩車型黃海DD6180S01，全國僅北京一家別無他處，18米前置發動機二踏鉸接車，依維柯264馬力發動機，艾里遜6AT自動變速箱，三隻國產品牌外國技術低地板車橋，空氣懸掛、盤式制動，無空調，由於底盤設計極其複雜，並且產量少，導致成本其高，約為105萬，甚至超過了黃海的後置18米鉸接；
（2012年8月於小庄拍攝的黃海DD6180S01型，行走9路往金台路方向）
之後引進的後置18米鉸接，黃海DD6181S01，國產玉柴發動機，艾里遜6AT變速箱，國產車橋，空氣懸掛，前橋盤式制動，無空調，單車價格不到90萬，DD6181S02，依維柯發動機，單車價格超過95萬；2007年引進黃海DD6181S05，國四玉柴發動機，單車價格超過80萬；京華BK6182，康明斯發動機，不到80萬，BK6182B，玉柴發動機，超過70萬；
（2012年8月於新街口豁口拍攝的黃海DD6181S02型，掛347路路牌，總站路側停車）
（2009年12月於永安里拍攝的京華BK6182型，行走120路往天壇南門方向）
2007年至2008年引進的第二批12米低地板柴油車和天然氣車，柴油車青年JNP6120G-1（第二批）、黃海DD6129S06（第二批）、大金龍XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，單車價格80萬以內，天然氣車青年JNP6120GC（第二批）、京華BK6120N3，青年價格超過80萬，京華價格超過70萬。
（2012年7月於航天橋東拍攝的大金龍第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴園東區方向）
（2012年8月於廣外甘石橋拍攝的青年尼奧普蘭第二代JNP6120GC型，行走53路往四方橋西方向）
2007年至2008年引進的15米、16米小鉸接車，京華BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依維柯發動機，國產車橋，無空調，單價約70萬；黃海DD6160S03，依維柯發哦冬季，單價約80萬；
（2012年7月於圓明園拍攝的京華BK6160K2型，行走601路往頤和園北宮門方向）
2008年為應對采埃孚低地板車橋差量不足，補訂兩款12米二踏車，青年JNP6120GB、大金龍XMQ6125G（二踏），玉柴發動機，國產車橋，單價約70萬；
此外2006年底引進的青年JNP6120GD型12米低地板雙源無軌電車單車價格超過115萬。2008年引進的12米奧運純電動車京華BK6122EV2單車價格超過200萬，主要是電池組成本。
（2012年5月於美術館拍攝的青年尼奧普蘭JNP6120GD型，亦稱北京電車制配廠華宇BJD-WG120N型，行走108路往崇文門方向）
（2012年8月於西單拍攝的京華BK6122EV2型，行走90路外環往北土城公交場站方向）
奧運之後，北京公交大批引進柴電混合動力車，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯歐四發動機，美國伊頓並聯混合動力，采埃孚低地板車橋，國產空調，單車價格將近120萬；
此後的二踏天然氣車約60萬，一踏天然氣車和一踏柴油車約70萬，排放均為歐/國五。
（2012年8月於北苑家園公交場站拍攝的安凱HFF6120G15C型，掛466路路牌，氣站加氣完了）
（2012年8月於西直門外拍攝的宇通ZK6120HNG2型，行走632路往五路方向）
（2012年8月於廣外甘石橋拍攝的青年尼奧普蘭第三代JNP6120G-1型，行走477路往辟才胡同西口方向）
~~~美國中部夏令時間3月11日更新~~~
關於圖片
1、圖片均來自我的flickr相冊，有卡片拍的質量一般的，也有單反拍的自認為質量還不錯的，各位隨便看不要客氣，萬一有看完喜歡的想帶走跟我說一聲。
目前我的flickr相冊是flickr上最大的主要展示北京公交車輛的單一主題相冊，8年前最開始用flickr的時候隨便上傳了兩張上去，由於中國客車相關照片在互聯網上不多，國外很多客車愛好者對我拍的照片有很大興趣，希望我多多拍攝，於是便有了今天我的flickr相冊。
考慮到肩負塑造中國首都良好形象的重任，我上傳到flickr上的照片盡量選擇天空藍的時候拍攝的，而且照片中盡量不出現隨地亂扔的垃圾、交通違法行為，所拍的公交車輛盡量車況良好、車身乾淨，司售人員形象健康、工作到位。
關於車輛成本
2、一些朋友認為公交車都是破車，二三十萬了得了，一些朋友認為車價虛高，肯定有灰色交易。至於這些想法，我應該說些什麼呢…
這樣吧，我隨便舉幾個在北京公交車上比較普及的技術或比較常見的總成，先看看大家聽說過沒有：法國原裝進口的義大利依維柯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機、天然氣機；英國原裝進口的美國康明斯歐三、歐四、歐五和EEV排放柴油機；美國原裝進口康明斯西港歐四、歐五和EEV排放天然氣發動機；
匈牙利進口的艾里遜T系列電控液力自動變速箱、德國原裝進口的福伊特電控液力自動變速箱、國產德國采埃孚電控液力自動變速箱、美國原裝進口伊頓並聯混合動力機械自動變速箱；
國產采埃孚低地板門式整體前橋、國產采埃孚低地板門式獨立懸架前橋、國產采埃孚低地板門式偏置驅動後橋、國產尼奧普蘭低地板門式獨立懸架前橋、國產東風德納匈牙利拉巴技術門式前後橋；
德國原裝進口虎博拉低地板專用電控液壓鉸接盤、國產匈牙利伊卡魯斯電控液壓鉸接盤…
我剛才說的這些東西，最便宜的五六萬，最貴的不下的十五六萬，北京公交車隊里的車，每輛都要裝配少則四件（發動機、變速箱、兩根車橋）、多則六件（發動機、變速箱、三根車橋、鉸接盤），這還不算一台少則五六萬多則十餘萬的客車空調，更還沒有算底盤/底架和車身，以及各種複雜的感測器、線纜、儀錶、燈具、輪圈輪胎、玻璃、線路牌、座椅、地板…
我說這些東西，並不是要顯示我知道的多，名字能叫上來的多，主要是想說明，如果不認識不要緊，現在公交車設計製造技術日新月異，新技術層出不窮，不要讓對公交車的印象停留在90年代了，也不要認為全國的公交車都和一些小破車滿街跑的小城市和個別著名的小破車滿街跑的大城市一樣了。北京、鄭州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交車檔次都比較高，崑山、鄂爾多斯等城市也很高，大連、天津、重慶、武漢、廣州等城市也不錯。
慢慢地，公交車除了滿足對乘客和公交部門空間、動力和可靠性的最低要求外，也在美觀、舒適、人性化等細節上精雕細琢，與城市其他硬體的不斷完善同時進步，在高效率完成提供出行服務的基本任務的同時，對出行品質和城市形象的提升也起到越來越重要的作用。這都促使公交車配置越來越高科技、人性化，價格自然也越來越高。
~~~美國中部夏令時間2015年10月24日更新~~~
這篇文章的初衷只是希望利用對北京公交車型價格的一點點了解，稍稍解答一些網友或許已經存在多年的對於公交車價格的疑問。國內公交車的檔次天差地別，價格自然相差懸殊。希望各位網友多方參考，有助於對「公交車多少錢」這個籠統的問題有更加全面的認識。
關於「北京公交車配置全國數一數二」的說明
首先我的依然堅持我的觀點，北京公交車配置在全國的確是數一數二。在討論公交車隊的整體檔次的時候，我們自然而然會談到高配車。除了大家一致認同的自動變速（廣義）、空氣懸架和一級踏步是高配車的標準之外，我認為還要考慮到兩個關鍵因素：高配車的所佔比例和引進時間。我對北京的情況比較了解，在此略做介紹。
自動變速方面，在2006年之後，北京公交集團直屬客運分公司投入運營的新車全部為自動變速車型。
至2010年，所有手動擋車退役或換裝自動擋完畢。在投入運營的新車之外，2014年以後有極少量的手動擋旅遊車從公交集團控股的北旅時代公司劃轉至直屬客運分公司，在微循環、通勤班車和定製公交線路上運行。但對於運營萬餘部公交車的直屬客運分公司來說，這不到百部的二手手動擋旅遊車的劃入，基本不影響自動擋比例。
值得一提的是，2006年之後的新車，不僅12米到18米級別的大型公交客車標配自動擋，在分批引進的10米及以下級別的中型公交客車上也標配了自動擋。這在全國是較為罕見的。
空氣懸架方面，在2007年之後，北京公交集團直屬客運分公司投入運營的新車全部為空氣懸架車型，而且（中）後橋採用四氣囊全空氣懸架結構。低地板車空氣懸架基本採用采埃孚公司產品。一級踏步車型沒有鋼板懸架配置。
值得一提的是，從2010年開始，采埃孚RL-75EC型和青年產尼奧普蘭VN-75型獨立前懸門式前橋開始批量裝車。大規模使用獨立前懸架在國內公交行業是較為罕見的。
（2007年引進的京華牌BK6120N2型11.6米低地板天然氣車，配屬客運第一分公司，攝於清河營公交場站。BK6120N2型車選用陝汽SX6127AJ型底盤，配采埃孚RL-85A型門式前橋。）
（2015年引進的華宇牌BJD-WG120G型12米低地板雙電源無軌電車，配屬客運第九（電車）分公司103路，攝於北京站西。BJD-WG120G型車配青年VN-75型獨立懸架門式前橋。）
會啪啪（誤）趴趴是空氣懸架車型的特點之一。第一圖為司機巧用側跪功能方便擦地板。
一級踏步方面，北京公交集團從2006年開始在直屬客運分公司批量投入一級踏步車運營，在2006年到2008年間的「奧運公交」更新期間，一級踏步比例雖然穩中有升，但仍有大量的鉸接車採用二級踏步設計。同時在2008年，受制於低地板車橋供應，也有兩批12米二級踏步車交付。奧運會之後，也有若干批次的二級踏步車型投入運營。
但總體來說，2008年是12米單機車和雙層車低地板化的開始，例外是2010年投入兩批12米二級踏步天然氣車。2012年是鉸接車低地板化的開始。從2014年開始投入的10米以下級別微循環線路中型車全部採用低入口形式。目前還沒有開始普及一級踏步的車型為13.7米三軸超長單機車，主要考慮是這類車普遍運營在市區和郊區間的高速線路上，對上落客速度和便利程度要求不高，但對地板相對平整要求較高。快速公交用車則一直以來只選用一級踏步，除2005年的長江依維柯是低入口以外，其餘車型全部為低地板。
發動機方面，目前國內品牌玉柴、濰柴和上柴已經基本統治了國內公交市場，其中玉柴勢力最大，濰柴和上柴緊隨其後。大柴等國內品牌也有相當的市場佔有率。然而康明斯、菲亞特等國外品牌在2010年之後基本在國內市場銷聲匿跡，而這兩個品牌在國內幾乎唯一的市場就是北京。2012年開始引進的雙層和鉸接車型，康明斯發動機的車型選用的是康明斯的公交明星發動機ISL系列，是北美公交的標配；菲亞特發動機的車型選用的是菲亞特庫爾索(Cursor)發動機。兩款發動機均為進口機型。
為了履行「綠色奧運」的承諾，北京公交在污染物排放方面一直是全國領先。2007年採用依維柯/菲亞特發動機的天然氣車型名義上滿足歐洲V號排放標準。2007年引進的柴油車基本全部滿足歐洲IV號排放標準。2010年下半年開始引進的柴油車和天然氣全部滿足歐V或國V排放標準。
北京公交的短板
但是呢，為了證明我並不是無腦北京公交粉，這裡我也簡單地談一談北京公交車的短板。純屬個人意見，請輕噴…
第一，大部分標準長度單機車動力性能太差。為平衡中歐貿易，北京公交車型大量裝配歐洲產康明斯和菲亞特發動機。而據說購機指標以台數記，所以為降低成本，北京公交選用了多款小排量、低輸出發動機。天然氣發動機選用了大量的康明斯B系列5.9升和依維柯/菲亞特N60系列5.9升發動機，其中菲亞特發動機額定功率只有200公制馬力，最大扭矩只有650牛米，導致大量天然氣車加速緩慢、爬坡困難、噪音大、空調製冷不足、經常水溫報警，夏天常常會出現因為水溫高或滿載而不能開空調的狀況。柴油發動機選用了大量的康明斯B系列6.7升發動機，額定功率只有225馬力。這種發動機輸出水平不僅離國際水平相距甚遠，甚至連國內的主流水平也沒有達到。
康明斯B系列的柴油發動機在北美一般配備30英尺（約合9米）級別或以下的公交車上，或者40英尺（約合12米）級別或以下的混合動力公交車上，同時B系列柴油機還是道奇公羊2500皮卡的選裝動力。依維柯/菲亞特N60系列發動機一般配備低速掃街車等車輛，或中小型公交車。然而這些小發動機，應用在經常滿載、頻繁加速的公交車上，常常顯得力不從心。
第二，大部分車型變速箱檔次一般。基於成本考慮，北京公交採用的最多的自動變速箱是匈牙利生產的艾里遜T系列變速箱。而美國艾里遜公司為客車設計的是B系列變速箱，T系列變速箱是針對東歐欠發達市場推出的，是艾里遜的低端產品。價格明顯更高的采埃孚Ecomat變速箱和福伊特DIWA變速箱在北京只有有限的應用，除了在快速公交用車上配備之外，在普通線用車上只有無規律的個別批次配備，據說是受艾里遜供應的影響。
第三，大部分車型空調檔次一般，並且還有大量非空調車型運營。北京公交首選松芝空調，另有部分富士空調。無內燃機車型選用華強冷暖空調。相比一些城市大批量使用冷王、開利或電裝空調，北京稍顯逼格較低，但我並沒得到太多有關松芝空調性能和質量的信息。同時，北京在2007年前批量引進的13.7米三軸車、2009年前批量引進的鉸接車（快速公交用車除外）以及2009年引進的16米鉸接無軌電車是非空調車，目前還在服役，距離退役還有至少兩至三年時間。
第四，大部分車型車窗配置一般。北京公交從2007年開始引進的車型全部配置熱粘式半推拉窗，滑軌為內藏式。半推拉窗由於不像內翻窗利用彈性密封條擠壓密封和固定，所以密閉性能較差，增加空調負荷，車速快或車外風大時容易漏風；車顛簸的時候，玻璃在滑軌上晃動，產生碰撞噪音；同時由於推拉部分和固定部分不在一個平面上，高速行駛時風噪較大。同時，北京公交直屬客運分公司運營車型採用無色玻璃，且不配窗帘。目前也沒有配外推式安全逃生窗的車型。
然而空調車放棄密閉窗改配推拉窗的潮流已經席捲全國，曾經忠於密閉窗的海口、杭州、南京等地都不能免俗，實則遺憾。
第五，全LED點陣線路牌格式不科學、傳達信息效果差。北京公交從2011年底開始普及全LED點陣線路牌。這些線路牌優勢是面積大，但除此以外，缺點甚多。
第一，顯示格式為|起點站|路號|終點站|，位於最中間的路號部分寬度固定，顯示三位數字較為清晰，顯示數字加漢字，例如「345快」時所有文字擠在一起，遠看完全是一團紅色；
第二，靠道牙一側的區域顯示的是「起點站」，屬於無用信息（乘客等車，最關心幾路車，其次是車往哪個方向開，知道從哪裡開出來毫無意義），但擠佔了大量空間，不但使得終點站在字數多的時候不得不縮小、分行，同時「區間」等關鍵信息只得和路號擠在一起，浪費了可觀的顯示面積，顯示效果也不簡潔、清晰；
第三，利用率低，很少可以見區間車、回場車、暫停運營車用路牌顯示出相關信息，基本依然使用頭頂路牌顯示著線路信息、底下風擋玻璃戳塊牌子寫著「區間」或者打著雙閃回場不進站的土辦法，既容易造成誤解，也完全沒有體現出全LED點陣路牌的優勢。南京公交的 |路號|終點站| 模式目前看來是最為簡潔、清晰的。
（線路牌中央顯示紅色線路號的區域寬度固定，顯示「345」時較為寬鬆，而顯示「345快」時則顯得捉襟見肘。從信息的角度看，顯示 「345快 開往 德勝門西」足以達到候車乘客辨認來車線路和方向的需要。去除起點站名，將線路號「345快」移至靠車門一側顯示，也有助於乘客在多輛車排隊依次進站時看到靠後的車的所屬線路。）
關於價格過高
至於很多人提出的價格過高的問題，需要指出的是以上提到的很多車型都購買於2008年之前。彼時新能源之風還沒有刮遍大江南北，批量購買高配車的地區鳳毛麟角，技術上成熟可靠並且質量和做工可以達到北京「奧運公交」要求的低地板車型和鉸接車型十分有限，並且由於北京公交指定總成，很多產品可以算是訂製車型。
除了北京公交集團下屬的京華以外，只有最具技術和資金實力的廠家才能夠在要求高、需求大、時間緊的情況下完成設計、測試、上公告、製造、交付和售後等一系列任務。這樣的車型價格高，是符合市場和技術的客觀規律的。同樣，現在買高配車蔚然成風，品牌、車型五花八門，零部件供應商林林總總，在此趨勢下整車價格走低，也是符合市場和技術的客觀規律的。所以如果指責有黑幕有貓膩有回扣的原因只是「某配置差不多的車才xx萬」，希望先比較配置、品牌和年代。
收穫了這麼多的贊和感謝、被各位認可，非常感謝大家支持。
PS：范主之前發過一篇《月入一萬帝都苦逼指北》，講了在帝都月入一萬如何過的有逼格。在商務范公號的對話框里，回復「月入一萬」就可以查看啦。
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