60年代美國研超音速客機 結果10億美元打了水漂

1962年底英法兩國簽署「協和」合作計劃，次年7月份蘇聯航空工業部下達了研製超音速客機的指令。此後，圖-144、協和式相繼試飛成功。其實，在60年代的超音速客機浪潮中，美國也進行了類似的努力。

美國政府主導的超音速客機，即「國家超音速客機計劃」，指標上是必須要比「協和」更大、更快。當時擬定的技術指標為載客250人，飛行速度為2.7—3.0馬赫，並需要達到7200千米(4500英里)的洲際航程。

美國的「國家超音速客機計劃」最終也是曇花一現

該計劃在程序上與軍機研製一樣，由國家招標、廠商競標、國會撥款，最終波音公司的波音2707-100擊敗了北美航空、洛克希德兩家廠商提出的方案，贏得了合約。

波音2707的外觀與後來的B-1轟炸機十分相似

波音2707-100算是最早的寬體客機設計之一，艙內採用雙走道的2-3-2座位排列方式，空間比當時其他正在營運的民航機都要大。新方案波音2707-200的改進是在機首兩側增加了前鴨翼以改善低速時的操縱性。隨後，波音公司又在設計機翼時遇到了麻煩，被迫放棄原來的可變後掠翼設計，恢復到傳統的帶水平尾翼的固定三角翼設計，載客量減低至234人，這個方案稱為波音2707-300。

製造了一架木製模型後，波音開始造原型機

波音在1969年9月又製造了一架木製模型，並開始進行兩架原型機的製造工作，只不過此時已經較原預計進度落後兩年。波音2707的外觀與後來的B-1轟炸機十分相似，但波音2707的四具發動機以獨立吊艙形式分開下掛在機翼下方，而非像B-1轟炸機般的兩具一組方式。

60年代末期，形勢對超音速客機變得不利，公眾對環境保護、反對超音速飛機造成音爆的抗議越來越激烈，波音2707因此遭受了多方責難。1971年3月，儘管美國超音速客機計劃受到時任總統尼克松大力支持，但美國參議院否決了進一步撥款。

圖為波音西雅圖工廠正在製作的波音2707原型機。

當時美國政府以及波音公司已經為項目投入超過10億美元，波音2707獲得了來自25家航空公司的115架訂單，協和飛機才有來自16家航空公司的74架訂單。可惜此前波音2707積累了太多的負面新聞，再加上該機確實存在著經濟性的問題，因此進一步研製超音速客機遭到國會否決。波音正在建造的兩架原型機也無法完成，同時由於波音也失去了部分政府合約，民用航空市場也適逢降溫，波音公司不得不裁員60,000人以維持經營。波音2707甚至一度被輿論戲稱為「幾乎吃掉西雅圖的飛機」。

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