登陸艇在鄉間小路行進？你沒有聽錯，這是美軍橫渡萊茵河前傳

入冬之後，美國海軍決定用機械化登陸艇加強部隊運載能力。雖然這些登陸艇很難在陸上運輸，但是由於能夠在關鍵的渡河開始階段運載中型坦克，美軍還是從英格蘭向安特衛普調集了54艘機械化登陸艇。這些登陸艇都是依靠自身動力抵達安特衛普，然後駛往艾伯特運河。第1特遣支隊分配的6艘機械化登陸艇由於長途航行，加之多次遭遇河冰，到達部隊時已經嚴重破損，不得不安裝新發動機，並進行了其他修補。

3月7日，美軍第9裝甲師攻佔了雷馬根附近的萊茵河魯登道夫大橋（LudendorffBridge），第1特遣支隊在到達歐洲大陸4個月後，接到命令將16艘「車輛人員登陸艇」機動至德國。

他們用大型拖車裝載11米長、3米多寬的「車輛人員登陸艇」，行駛在昏暗狹窄的二級公里上，向目的地進發。途中可以說困難重重，一輛拖車在布雷海姆附近的一個急彎處拋錨，此處距離雷馬根還有56公里路程。耗費了一個多小時時間疏通道路之後，車隊又在魏勒斯維斯特遇到斷路而受阻，不得不繞道一條小路而行。途中還有的拖車陷入淤泥，有的卡車翻入彈坑，由於需要反覆的清障開路，到最後車隊的行進速度下降到每小時不到2公里。有時需要把幾輛卡車連在一起才能把拖車拉出淤泥，一輛陷入彈坑的拖車，美軍用了36小時才將其拖出。

圖註：第1特遣支隊指揮官海軍上尉威爾頓-文克爾

三支隊分兵渡運美軍，登陸艇揚威萊茵河岸，本期我們要說的是第1特遣支隊。1945年3月11日8時30分，第1特遣支隊的登陸艇終於開始在雷馬根以南1英里的克里普下水，到13時50分共有5艘車輛人員登陸艇水下。當時，美國陸軍橫渡萊因河的行動已經進行了很多天，工程部隊正在架設1座浮橋和1座車轍橋，作為受損的魯登道夫橋的補充，但是運送效率極為低下。美國海軍的登陸艇加入後，第一天24小時內就渡運了8000人，顯示了極高的渡河效率。

第1特遣支隊的車輛人員登陸艇沒來得及測試河水流速等水文條件就投入了渡河作戰。3艘登陸艇協助工程兵架設浮橋，幫助浮舟定位，這些工作耗費了3天時間。3月12日中午，陸軍的浮橋和車轍橋架設完畢。1艘登陸艇開往上游放置反水雷裝置，另外2艘登陸艇在雷馬根下游3英里的溫克爾後送傷員，5艘登陸艘在克里普原地待命。晚上，2艘登陸艇向上游巡航，每5分鐘投放一顆50磅深水炸彈，防止德軍潛水員的破壞活動，整晚共投放了7噸炸藥，17日，2名德軍潛水員被炸彈驅逐上岸，並被美軍俘獲。

圖註：第1特遣支隊登陸艇在萊茵河上巡航投放深水炸彈

3月15日，第1特遣支隊開始執行運送任務，4艘登陸艇在溫克爾集結，每艘艇裝載36名士兵，平均每7分鐘往返一次，利用3個小時渡運了第1步兵師的2200名官兵。美國陸軍的史料記載稱，第1特遣支隊的有些艇員在諾曼底登陸時就曾經運送過第1步兵師，具有豐富的渡運經驗，使得這次渡運「比通過浮橋行軍更快速有效」。3月16日，第1特遣支隊又運送了900人的部隊和8輛吉普車。3月17日，魯登道夫大橋徹底倒塌，登陸艇又擔負清理橋體殘骸的任務，防止殘骸撞擊浮橋。

但是，第1特遣支隊仍然認為自身作用沒有得到完全發揮，一名美國海軍的觀察員指出，一方面是部隊部隊的人員和車輛在浮橋前排著長隊等待過河，另一方面是海軍的登陸艇閑置在一邊。雖然海軍的艇員非常著急，但是陸軍不同意打亂建制，將輕型車輛與重型車輛區分開，使用登陸艇裝載輕型車輛渡河，暴露了作戰協同欠缺的問題。（本號「盟軍橫渡萊茵河」系列原創作品之三，「盟軍橫渡萊茵河」系列原創作品之二詳見天天快報11月25號刊物）

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