中國在此領域向美挑戰：阿帕奇終於要遇到強勁對手了

上世紀90年代的海灣戰爭中，攻擊直升機發揮了不小的作用，從此確立了現代陸戰主要裝備的地位，深受各國陸軍的重視。中國陸軍曾非常缺少攻擊直升機，直到近年才隨著直10的大量服役，才彌補了這一短板。但是依然有不足之處，直10依然無法與國外的先進武直相比，比如：卡52,可以帶24枚空對地導彈的強火力輸出手。

最近剛剛提供消息，11月24日，中航工業發言人表示，明、後年將有一批新機型亮相，包括一款複雜程度遠超直-10的直升機。也就是說，我們可以期待下一代攻擊直升機，比直10更強的型號，這意味著，中國在攻擊直升機技術領域向，世界第一的美國發起挑戰，美製阿帕奇直升機一直被稱為最好的攻擊直升機，那麼它終於要遇到一個強勁手了！

也許有人會感到意外，中國怎麼會在馬上推出新一代攻擊直升機那？其實也沒有意外的，中國在裝備技術發展政策為：裝備一代，研製一代，預研一代，既便直10已從2012年開始進入量產，自然屬於「裝備一代」，那麼「預研一代」自然要晉級為「研製一代」，開展新一代攻擊直升機的研製！

從時間進度上說，直10的研製始於上世紀90年代，原型機於2003年首飛，受多方面因素影響，服役一直拖到2012年，按計劃進度，它應在2008年左右即交付了。下一代武直的預研工作開始時間不會太晚，待到2012年左右，即直10正式服役前後，由預研項目轉為正式立項，到明年差不多有5年時間，以中國科研項目的進度，5年時間基本可以完成從立項到原型機首飛。

既然從時間進度上推測，再研究一下其它消息，也不難發現相關技術已趨於成熟。今年的航展上，大家可以看到多款新型直升機用的發動機參展，可見我們在動力系統方面正在全力攻關，預計為新武直配備一款國產發動機已經不再是夢想。2015年9月，國內媒體的一篇介紹國內某直升機技術研究機構的研發情況報道，其中提及至少三項剛剛攻克的技術：旋翼除冰系統、直升機共軸剛性雙旋翼首次懸停、無軸承旋翼裝機，前面一項涉及高海拔或高空地區使用問題，後兩者則為最新的直升機技術。最關鍵的當屬：剛性旋翼。

目前共軸式直升機採用柔性雙旋翼結構，它在一定條件下，會產生極限揮舞，造成機毀人亡的事故，這也成為共軸設計被認為不適合陸航使用的原因。如果採用剛性旋翼，即可以避免出現極限揮舞，也就是破解了難題，從而可以發揮共軸設計的諸多優點，其中之一：升力提升，同等動力條件下，其升力可以提高百分之12以上，這意味著增加了發動機功率。中國直升機技術上，主要缺點就是動力不足，如果採用共軸設計，由正好可以彌補動力不足的問題，可以帶更多的彈藥，安裝更多的裝甲等。

既然以上三項技術已經被解決了，還是一年多以前，那麼下一代攻擊直升機採用共軸設計的可能性極高，再看最新報道中，「複雜程度遠超直-10」的介紹，也非常符合共軸式設計的特點：結構複雜。

近幾年來，中國在各類展會上推出的直升機概念模型，除了採用共軸設計之外，更為直升機增加了一台發動機，無論採用前置，還是後置方案，其目標就是提高直升機的速度。由於原理上的限制，現代直升機的最高速度也只有300多公里，如果能有通過增加一台發動機的辦法，將速度提升到500公里以上，那麼意義就非常大了，那麼也會帶來結構複雜的問題。

現役攻擊直升機之中，以美製阿帕奇最為出名，不過它為上世紀70年代開始研發，80年代入役的型號，雖說已經改進，但是老底子沒有動。中國的直10已經非常接近它了，那麼新攻擊直升機則將會全面超越它，憑藉新的發動機與共軸設計，可以動力上全面超出，更快的速度，更大的載彈量，以及更厚的裝甲，中國電子技術領域的進步也足以保證它擁有一流的航電等。

實際上，目前各國都沒有研發全新型號攻擊直升機的計劃或者說方案，中國已經搶先開始了新型號的研發工作，也許會下一子走到全球的前面，這就更讓人期待，那麼下一代直升機到底是什麼樣子，也不必再等多久了！

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