28座雷達站看不到中國的殲20，日本氣得直跺腳！

雷達隱身技術就是飛機雷達散射截面的減縮技術，因而準確分析、計算和測量飛機的雷達散射截面就是整個飛機隱身設計的基礎。雷達散射截面也成為飛機隱身設計中最為重要的概念，其英文為Radar cross section，縮寫就是我們常見的RCS。雷達散射截面是度量目標在雷達波照射下所產生的回波強度的一種物理量。從直觀的角度來講，任何目標的RCS都可以用一個各向均勻輻射的等效反射器的投影面積來定義，這個等效反射器與被定義目標在接收方向單位立體角內具有相同的回波功率。

J-20正面看比F-22投影略小，正面無直接鏡像反射面；機翼和鴨翼前沿大傾角後掠，各類前後沿包括口蓋切角和鋸齒邊緣反射角都與主翼前沿角一致，確保這部分對水平極化的反射回波散到主要威脅區以外的幾個有限方向，主翼後沿的翼尖切角和前反角與22情況類似，角度和裁剪不大，在對垂直極化波的反射和表面行波反射的處理效果上與舵效和氣動間作了個平衡，隱身效果不如YF-23，但機動性更有利。

特別值得一提的是，殲20鴨翼後緣需要設計為後掠形式，而主翼後緣為了照顧升力中心採用了前掠設計，這樣鴨翼的後緣就無法與自己同側的主翼後緣平 行。殲20首創性地將鴨翼的後緣與對側主翼後緣設計成平行的。細心的讀者可能注意到殲20鴨翼之前還有一小段並不明顯的邊條。這一小段邊條一方面成功的遮 擋了後面鴨翼與機身的接縫和轉軸保證了飛機的隱身性能，一方面對於前面機身折線產生的渦流有補充能量的作用。F/A-22戰鬥機採用了八波瓣設計，也就是 將入射雷達波集中反射到八個主要方向，殲20在反射波瓣控制上基本與之相當。

鴨翼+較大邊條+三角翼確實很強大，遠耦合鴨翼配平增升，較小仰角下也能拉出渦流給主翼適當增升，仰角加大時帶上反角的鴨翼下洗氣流因距離較遠對略下反的主翼表面氣流影響很小，這時邊條的渦流又開始發揮較強的增升作用，這氣動設計著實是爽~另外，V型全動小垂尾從各方面看都是畫龍點睛的一筆，不知道方方對此有何看法。J-20的長身板還是不少好處的，連帶側彈倉和機腹彈倉空間也大了，載油量也有保證，氣動上有利於超巡，剩下就看發動機給不給力了。連日本的軍官都嘆服：雖然我國的28個對空雷達站能在很遠的距離發現第三代和第四代戰鬥機，但是面對將出現的第五代戰鬥機殲20，我們的雷達卻不能及時有效的發現！」

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