十年內中國解決這個瓶頸 外國人比我們自己還有信心

珠海航展已經閉幕，有一個展館相當「低調」，並沒有引起大家的關注，這就是2016年8月剛剛成立的中國航空發動機集團公司（AECC）。

中國航發集團的展館面積達到了1200平米，但是據外媒報道顯然並沒有展示「任何新技術」。這一點其實並不意外，雖然近年來中國航空發動機的發展規模和速度相當於「開掛」，但是由於商業發動機領域全部都是專利權的「範圍」，中國在此方面並沒有多少可以拿得出的東西。中國的首款國產客機ARJ-21和C919大飛機，目前都使用外國發動機。

攝影：利刃機飛彈打

但是這家外媒認為，由於中國已經掌握了發動機「相當多的」知識，並且進行了長時間的儲備和摸索，所以也許和高速鐵路一樣，中國將在10年之內生產出自己「成熟」的航空發動機，這只是一個「時間問題」，看來老外比我們自己對國產發動機還有信心！

眾所周知，航空發動機被譽為「工業皇冠上的明珠」，是一個國家工業水平的集中體現。我國是一個製造業的大國，但還不是一個製造業的強國，其中一項重要的指標就是我國至今還沒有解決航空發動機「瓶頸」問題，仍然沒有一種可以定型的經過實踐檢驗的大型航空發動機。這裡面既有技術儲備和開發水平的原因，也有體制和機制方面的問題。

c919首選發動機 leap1c

由於技術門檻高、風險大、投入多、周期長，目前世界上只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家有能力專屬研發生產航空發動機。目前，以航空發動機、大型飛機、深空探測、新材料為代表的一批重大專項工程已經確立為中國未來工程技術研發的重中之重。中國航發集團的成立就是為了響應國務院實施「航空發動機及燃氣輪機」重大專項所做出的戰略部署，希望10年內在發動機領域不再「受制於人」。

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