俄RD33在印軍米格29擇席，知道太行的意義了吧

很多人都認為這款發動機性能優良，能夠滿足大多數國家空軍戰鬥機的需求，但是這種觀點在印度空軍身上被無情地打破。事情是這個樣子滴，印度空軍的米格-29部隊多次導致部隊停訓，一查原因竟然是因為發動機不過硬，這不僅直接影響了印度實施更激進的空軍戰略，也抹黑了俄羅斯系列發動機的良好口碑。RD-33渦扇發動機是俄羅斯的一款標誌性的軍用航空發動機，它由俄羅斯克里莫夫設計局研製，是一種雙軸、低涵道比、軍用航空發動機，俄文名字為PД-33，按說這發動機性能不錯，但是它就是在印度「擇席」了。

印度空軍米格-29戰鬥機

RD-33渦扇發動機採用共11個單元體的單元體結構，單台不加力推力為50千牛（5040千克力），性能指標不錯因此印度對於這種發動機還是持樂觀態度的，但是裝備到印度空軍的米格-29戰鬥機部隊之後，發動機多次出現事故，導致印度空軍部隊被迫停訓，成為俄印軍事合作的「不光彩」的一筆。

俄羅斯米格-29的RD-33發動機

RD-33渦扇發動機在莫斯科契爾尼舍夫工廠（又稱紅十月工廠，可見工廠歷史悠久，地位突出）生產，加力推力能夠達到81.4千牛（8300千克力），機推重比按凈質量計算為7.87，按交付狀態質量計算為6.62，最大加力耗油率2.09，發動後機身左側裝有輔助動力裝置，並開有相應進氣口，發動機絕對數據不錯。

圖註：俄羅斯米格-29性能不錯，為什麼印度的就不行呢？

俄羅斯同印度簽訂RD-33發動機合同大概是2007年的事，當時批號為3的RD-33發動機生產工藝對俄羅斯已經過時，所以準備向印度斯坦航空(HAL)公司提供全部必要的幫助，使這種發動機在印度生產。俄羅斯進行許可證生產的技術跟蹤，以及保證向印度轉讓必要的工藝技術和提交生產設備。

印度許可證生產批號為3的RD-33發動機項目預計分為幾個階段，第一階段車爾尼雪夫機械製造企業向印度提交裝配好的發動機，第二階段幫助印度專家掌握總裝技術和發動機試驗，第三階段開始在印度進行發動機的組裝、分解和故障檢驗，第四階段HAL公司下屬的工廠開始生產發動機裝配和製造所需的接頭和零件，第五階段發動機開始完全由HAL公司下屬的工廠生產和試驗。

圖註：俄羅斯米格-29的RD-33發動機多次出席各大航展

RD-33的飛行控制系統方面，俄羅斯人應該也下足了功夫，採用了全許可權數字式控制系統（FADEC），主泵調節器的結構和設計很有特點，使用的發動機建模方法比較科學，控制律設計、故障診斷與容錯設計和試驗驗證方法都不同程度地有所採用，因此控制功能完全能夠實現。

當時，俄羅斯樂觀地認為向印度提供批號為3的RD-33發動機生產工藝，預計能夠增加俄羅斯多用途戰鬥機米格-35在印度空軍購買126架戰鬥機的競標中獲勝的機會，米格-35的動力裝置為RD-33MK和RD-33MKV。但是，這120台的RD-33發動機總價值約為3億美元，安裝在印度米格-29飛機上並沒有得到好的結果，水土不服的後果就是頻頻停飛。

印度空軍蘇-30戰鬥機

俄羅斯人的宣傳口徑也是「RD-33發動機工作穩定，可在飛行包線內任一點空中再起動和接通加力，並且設有俄羅斯發動機普遍採用的補氧系統」，繼承了蘇聯戰鬥機發動機的傳統，高空高速特性突出，甚至與美軍F-16A/B裝備的F100-PW-100發動機進行了對比，而言得出了「基本處於同一水平」的結論。

圖註：印度海軍米格-29高清無水印，可下載收藏的喲

但是， RD-33的作戰實踐表明可靠性、可維護性存在一定的缺陷，出口之外被外國用戶批評過很多次。印軍的米格-29部隊的停訓事故就不勝枚舉，2013年印度空軍的一架米格-29戰鬥機墜毀並起火，可能是因為印度空軍的飛行員幸運地活了下來。但是，由於印度有沒有完成過任何一型航空發動機(渦噴、渦扇都算上)的研製定型生產，印度還是要繼續大量採購俄系戰鬥機支援莫斯科的航空工業，這就看出，沒有自己的航空發動機工業，就要處處受制於人。印度的教訓也表明，中國「太行」發動機的研發是何等英明的決策，本來有俄羅斯提供，但是我還要自主，這就是中國的戰略思維，不服不行。

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