起飛重量105噸載40噸垂直上升2千米 可載200人僅造兩架

前蘇聯米-12重型直升機

前蘇聯雖然已經不在了，但是這個曾經在地球存在過的超級大國至今還留下了許多至今沒被超越的記錄，成為人們津津樂道的話題。在冷戰美蘇爭霸時期，前蘇聯創下的那些記錄中最令人深刻的特點就是大，做什麼都要比美國做得大，例如本文的主角米-12直升機。

前蘇聯米-12重型直升機

米-12重型直升機也被稱為V-12直升機，北約代號「信鴿」，是人類歷史上建造的最大、最重的直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠（原米里設計局）主導研發。米-12重型直升機於1965年開始設計，於1969年2月12日首次試飛。

前蘇聯米-12重型直升機

蘇聯研發米-12的初衷並不是載人，而是用於運載核導彈和開發西伯利亞地區，因為一般的固定翼運輸機需要較長的跑道，所以會受到較多的限制，而且西伯利亞凍土地區基本沒法修建跑道，而直升機可以垂直起降，對場地的要求不高，所以蘇聯才開展了這麼雄心勃勃的計劃，研製一型性能能夠與世界最大的渦槳動力飛機安-22運輸機媲美的超重型直升機。

前蘇聯米-12重型直升機

最終研發出來的米-12可以用變態來形容，其機體高達12.5米，相當於三層樓高，機身長37米，翼展67米，旋翼直徑為35米，翼展寬度加上旋翼接觸寬度達到了67米，比波音747的翼展還要大。其空重為69噸，最大起飛重量105噸，機組成員6人，機艙內可載196人，比空客A320載客數都多。

米-12和米-2直升機對比

米-12重型直升機的動力系統採用4台D-25VF渦軸發動機，單台動力輸出6500匹馬力。米-12誕生後，屢次輕易打破世界紀錄，1969年2月22日，米-12載重31.03噸以3米/秒的爬升率飛到2951米的高度，打破了最大載重之下爬升到2000米的高度紀錄，同時也打破了20噸、25噸和30噸載重之下的爬升高度紀錄，1969年8月6日，駕駛員瓦西里·科洛琴科駕駛米-12，載重40多噸爬升到2255米高度，再次刷新了世界紀錄。

前蘇聯米-12重型直升機

米-12在研發初期曾想採用同美國CH-47 支努干一樣的縱列式雙旋翼布局，但後來發現這樣布局後旋翼在前旋翼的渦流干擾之下效率變低，也降低了旋翼的臨界疲勞壽命，而並列布局兩個旋翼都在相同的渦流之下，穩定性和可靠性更高。

前蘇聯米-12重型直升機

米-12有一對向上傾斜的機翼，可在向前飛時產生一部分升力。4台發動機每兩個一組分別被安裝到左右機翼翼端，推動一對5葉金屬制旋翼，米-12直升機的兩個旋翼由同步機械裝置保證轉動一致，另外當其中一邊發動機發生故障時，能夠由另一邊發動機為左右旋翼輸出動力，以提高可靠性和安全性。

前蘇聯米-12重型直升機

後來，由於研製進展不順利，以及因為其機身過於龐大而機動性差，難以操控，加之隨著技術的發展使常規布局重型直升機成為可能，所以蘇聯在生產了兩架原型機後，放棄了繼續發展米-12，後來改為研製常規布局的米-26重型直升機。

博物館中的一架米-12

另一架米-12直升機

雖然米-12沒能像它的晚輩米-26那樣投入生產，但是卻創下了許多至今沒能被超越的記錄，而且這些記錄很有可能未來很長的一段時間都不會被超越。