日本十架F15掛載實彈攔截中國軍機，並釋放干擾彈

圖：飛機比例失真太嚴重了，一看就不是工科畫圖出身的.......

12月10日，駐琉球基地的日本航空自衛隊，連續出動了十架F15J戰鬥機，掛載包括AAM5導彈在內的實彈，干涉中國空軍飛機經宮古海峽赴西太平洋的例行性訓練。其中直接與中國空軍發生近距離對抗的是一批、兩架F15J，並且在對抗過程中進行了近距離干擾、釋放了干擾彈。

圖：中國官方對日本的行為表示嚴重關切

圖：日本自衛隊此前公布的中國空軍飛機穿越宮古海峽的文件

宮古海峽位於沖繩島和宮古島之間，臨近中日存在主權爭議的釣魚島等島嶼，寬約300公里；是中國近海和西太平洋之間最重要的水上航道之一，中國如果要在戰時打破第一島鏈的封鎖，則獲取宮古海峽區域的制空權和制海權是至關重要的核心條件。

圖：F15DJ

日本的F15J/DJ是基於美國F15C/D平台進行授權許可生產的改進型號，從80年代初開始交付，在2000年之前全部交付完畢，整個機群的年紀都比較老，航電系統在現在也已談不上先進。和韓國後來進口的F-15K相比，日本的F15J、DJ在作戰性能和機群狀態保持上都相差較遠。

圖：緊急起飛的919號F15J，可見翼下掛載的AAM-5導彈

非常湊巧的是，由於12月10是日本那霸航空基地的參觀開放日，因此自衛隊F15J戰鬥機連續出動的場景，在地面被軍事愛好者全部拍了下來；其中至少十架F15J的編號後三位分別是833、889、913、919、925、927、936、938、927、944、955。這些F15J以典型的制空攔截武器方案進行實彈掛載，攜帶AAM-5和AAM-4兩種導彈升空。

圖：給一次性消耗的導彈上有源相控陣雷達，這是要下血本的

AAM-4導彈是日本在1985年開始研製，1999年定型的主動雷達制導中距彈，具備同時跟蹤、攻擊多個目標，而且發射後不管的能力。AAM-4大體性能相當於美國的AIM-120A/B，但是部分器件水平更好，比如X波段的主動雷達導引頭髮射機，沒有使用行波管放大器而是直接採用了固態半導體器件。

而現在F-15J攜帶的AAM-4，還包括一部分新的AAM-4B改型。這種導彈最大的特點是導引頭雷達換成了Ka波段的有源相控陣雷達，成為世界上第一種、也是現役產品中唯一一種採用該類設計的導彈。導引頭性能的提升使AAM-4B的末端搜索、鎖定目標、抗干擾能力都有了非常大的提升，但是價格也昂貴了很多。

圖：AAM-5導彈

AAM-5導彈是日本在1991年研製，2004年開始批產的第四代紅外格鬥導彈，性能與美國的AIM-9X和歐洲的IRIS-T相當。這種導彈具備先發射、再鎖定的能力，能夠實現最大20公里的迎頭射擊射程；可以攻擊與自身飛機呈90度夾角的目標。

按照日本航空自衛隊的戰備巡邏規定，在不明飛行器進入日本防空識別區觸發緊急警報以後，值班的戰鬥機必須在5分鐘內攜帶實彈升空，以雙機編隊進行攔截。隨後值班戰機會接近到目標600米，進行目視判定，包括目標所屬國籍、是否掛載武器；隨後進行伴隨飛行、拍照、驅離，並根據具體情況採取包括火控雷達照射鎖定等強硬的警告措施。

此次日本連續出動十架F15J，但最後投入近距離對抗的只有兩架；顯然剩餘的F15J編隊都處於較遠的後方，以應對衝突進一步升級的可能。根據釋放熱焰彈等披露的信息來看，在宮古海峽上空出現的空中對抗已經比較激烈，非常有可能雙方戰鬥機進行了高機動的格鬥對抗。

從長遠來說，中國一定會打破島鏈的封鎖，而宮古海峽則必然是最重要的核心突破方向。在未來，類似的對抗依然將繼續發生，狹路相逢，勝利將屬於意志、裝備、訓練都佔據優勢的一方。