轟六引進：蘇聯將全新核心裝備技術不遺餘力支援中國

中國的轟六中型轟炸機，其原型是蘇聯在上世紀五十年代研製的圖16高亞音速轟炸機。轟六項目的歷史極為久遠——它是蘇聯對中國第二批78個重點工程項目之一，早在1955年《中蘇經濟合作協定》中就被簽定了下來。圖16在1950年開始研製，1952年首飛，1955年交付，在當時對蘇聯自己也是全新的核心武器裝備。

從1956年開始，蘇聯提供了從工廠選址調研、工廠總體設計方案和施工草圖、成套生產設備、測試儀器、生產技術資料、兩架樣機、一架分量的部件、兩架分量的散裝件、五十架分量的原材料、以及裝備型架在內的全程技術和物質支援。當時蘇聯對中國的援助確實是不遺餘力。

圖：增加了兩個外掛發動機吊艙的斯貝改轟六

由於時代因素的影響，轟六最初研製工作很不順利；從廠房建設到產品質量問題重重。直到1964年以後，轟六的仿製才通過全面的質量整頓、廠房返修加固等工作得以建立重新全面展開的基礎，並在1966年交付了第一架靜力試驗飛機。

從1969年起，轟六開始批量生產，並服役、逐漸改進至今。用今天的眼光來看，舊轟六平台的性能簡直落後到不可接受：無法進行超音速飛行，最大航程6000公里，而最大載彈量僅有9噸。隨著航空技術的飛速發展，不到轟六一半重的蘇27sk超音速戰鬥機都能實現8噸的最大掛載，最大航程達到3700公里。

事實上在轟六K之前，早在60年代末期中國就嘗試過大幅改進轟六的航程等主要性能。轟六採用兩台蘇聯40年代水平的渦噴發動機，這是其航程短、起飛著陸性能不好的最根本原因之一。在70年代，中國曾經將轟六的兩台渦噴8發動機拆除，安裝了四台民用版的英國斯貝發動機。試飛結果證實性能改善明顯，但因為發動機零備件供應不穩定等原因，只改裝了一架飛機，後來被拆解以作他用。

圖：上為圖22，下為圖22M。兩者除了編號有繼承性，其實毫無任何關係

而在蘇聯，圖16也服役了不短的時間。在超聲速技術開始成熟，研製比較大型的超聲速飛機已經具備很高的工程可行性以後；無論是美國還是蘇聯，都迅速展開了對於超音速轟炸機的研究。對於50年代末期到60年代中期的防空體系來說，要攔截高速穿透，尤其是低空高速穿透的目標是非常非常困難，只能看運氣的事情。

最初蘇聯計劃使用圖22超音速轟炸機來取代圖16，但圖22本身設計缺陷極大；在飛行控制、高速熱變形、可靠性等方面事故頻發血債累累，並不是成功的型號，實用起來遠不如圖16。最終是在設計上和圖22毫無關係，只是為了瞞天過海獲得項目研製許可而沿用編號的圖22M出現以後，圖16在蘇聯的服役歷史才宣告結束。

圖：轟六K

而在中國，轟6K平台通過更換髮動機和航空電子、武器系統，實現了作戰性能的巨大提升。它現在承擔的任務，就是在中國新一代隱身戰略轟炸機研製成功、並批量裝備之前，站好空中戰略打擊能力的最後一班崗。轟六K擔得起這樣的評價：廉頗老矣，但尚能一戰！