普京再送中國一大禮補齊短板！專家一席話讓國人清醒

圖為中國運20空中加油機效果圖

【紫龍防務觀察第87期】近日，據美國新聞周刊發表文章稱，中國空軍長期缺少大型空中加油機，主要原因是中國當前尚不能生產出足夠多的運20運輸機，使得中國沒有足夠的改裝平台，因此，中國和俄羅斯繼續在引進伊爾78運輸機方面展開談判。有專家表示，俄羅斯總統普京已經同意對華出口伊爾78空中加油機的合同，這將大大補齊中國空軍的致命短板，這一行為也被中國軍迷看作是俄羅斯送給中國的一大禮物，不過，俄羅斯在武器出口方面長期不守信用，這一點國人也該清醒認識。

目前，中國空軍有數百架具備空中受油能力的第三代和三代半戰鬥機，但中國空軍所有的空中加油機卻少的可憐，而且現役的轟油-6不適合為遠程奔襲的重型戰機大機群提供油料支持。伊爾-78空中加油機是蘇聯於1980年代在伊爾-76的基礎上開發的，早期的伊爾-78在兩側機翼翼尖及機身後部一側裝有蘇聯自主開發的UPAZ-1軟式加油吊艙，為增大燃油裝載量，伊爾-78還可在貨艙內選裝兩個大型燃油罐，但其最大可供油量只有65噸，而西方最先進的A330 MRTT多用途加油機的這一指標則要達111噸。

圖為俄羅斯伊爾78加油機

【紫龍防務觀察第87期】這主要是因為伊爾-78是一款重型軍用運輸機，與西方國家有很大不同。美國空軍的KC-135、KC-10都是以民用波音客機為基礎開發的，只有美國海軍陸戰隊的KC-130採用中型軍用運輸機為基礎開發。採用民用機為平台開發空中加油機的好處明顯，即：軍用運輸機往往更強調大載重量，本身自重也很大，因此其飛行時的油耗也很大，航時也短，經濟性較差，而民用機則在這方面有很好的表現，其本身的耗油量較小，因此在遠距離上的輸油量就更大。

為了折中這種差距，俄羅斯先是推出了伊爾-78M，該機只是對伊爾-78進行了少量改進，包括在貨艙內再加一個燃油罐，這樣形成了三個燃油罐，使最大可供燃油增加到106噸，幅度不可謂不小，軟式加油吊艙也換磚為輸油速率更快的UPAZ-1M。但或許俄羅斯還對伊爾-78M的技術性能不甚滿意。

圖為中國從烏克蘭購買的伊爾78

【紫龍防務觀察第87期】於是，近幾年才推出的最新型伊爾-78——伊爾-78M-90A，採用了民用機伊爾-96客機上安裝的PS-90A-76發動機，俄方製造企業希望通過大幅改進發動機的技術性能，來克服原伊爾-78的缺點。據網路上公開的消息和圖片顯示，中國可能已經獲得了至少兩架烏克蘭翻新的二手伊爾-78空中加油機，這兩架飛機很可能還是伊爾-78的早期型，因此其固有的技術缺點還沒有得到修正。

由於烏克蘭企業在空中加油機的先進技術上並沒有雄厚的技術積累和創新造詣。因此，從烏克蘭引進的翻新伊爾-78當做技術演示、測試機還可以，要是直接用於部隊服役，則有一些問題。總之，再次從俄羅斯引進伊爾-78M-90A或許是中國提升空軍遠程加油能力的一種短期最佳方案，與此同時，將運-20改裝為空中加油機則可作為一種遠期的備選方案。長短期方案結合，才能使中國國防實力受到的影響降低到最小。