遼寧號將配備運7改裝艦載預警機？純粹是痴人說夢！

由於機載雷達的天線尺寸、總功率等方面的限制，戰鬥機上的雷達在探測範圍和距離上始終是相當有限的，必須要依靠更強大的信息來源進行指揮調度才能發揮全部作戰能力。而對於航母來說，是否擁有艦載預警機，就是一支航母作戰群是否能脫離陸基航空兵掩護，在遠洋進行獨立作戰的關鍵因素之一。

運7平台的預警驗證機

目前世界上成熟的艦載預警機僅有美國的E2系列——同時它也是全世界賣的最多的預警機，除航母外還大量被各國運用在陸地上空。我國目前還沒有成熟的艦載預警機型號，現在已經能確認存在的，僅有基於運7開發的陸基技術驗證飛機。目前使用運7作為驗證機平台，主要是只有運7的噸位尺寸最接近E2，便於驗證實際的系統搭建、設備分布和安裝等問題。

對於艦載機來說，除了耐腐蝕的要求外，飛機本身的結構要特別結實，經得起極其粗暴的撞擊式降落和攔阻索減速；降落的速度必須要低，在小速度——尤其是接近失速的狀態下仍然具備良好的穩定性和操縱特性，這樣才能保證把著艦失敗的概率減到最低。

E2-C降落瞬間，它兩側都停留有戰機

而對於艦載的運輸機平台來說，它還必須控制住自己的翼展，在降落時留出足夠的安全空間；不至於在落偏向一側的時候，發生與甲板上停留的其它飛機相碰撞的危險。E2系列預警機的平台是C2「灰狗」運輸機，它是格魯曼公司專門開發的艦載預警機，翼展為24.56米。根據西方國家的航母運作經驗，C2的翼展尺寸已經相當逼近安全運作的合理極限，不宜再大了。而運7飛機的翼展達到29.2米，超出C2系列達4.6米。

圖片：注意停放的F18戰機與降落跑道之間的距離並不是很遠，運輸/預警機的翼展過大，將會在降落沒有良好對準中心線的情況下對旁邊的飛機造成巨大威脅

另一方面，安-24/運7系列飛機在安全性上最大的弱項，正是來自於著陸復飛階段——而對於艦載機來說，粗暴的著陸復飛是每天都會頻繁發生的事情。比如安-24飛機在1976-1986這10年間的4次機毀人亡的一等事故，其中3次都發生在著陸復飛階段。

圖片：安-24/運7在小速度、大角度偏轉襟翼時，飛行安全性會急劇降低。而且該機的起落架布局完全不適合粗暴的撞擊式降落，根本沒有上艦潛力。

導致這種現象的原因，是安-24在低速度、大幅度偏轉襟翼（能獲得高升力但阻力也最大）、發動機全功率的狀態下，飛機穩定性和操縱性以及加速性都會進入很不穩定的臨界狀態。國內的運7基於安-24仿製，進行了一些改進（比如加大機翼面積，更換更大推力發動機），進一步降低了理論上的失速速度；但是由於出現氣動中心的前移，也使得運7的穩定性和操縱特性變得更差。

換句話說，運7要上艦，意味著它不止要進行大幅度的結構加強、更換更強力的發動機；而且要徹底更換整個氣動外形和飛行控制設計，否則不足以保證使用上的安全性。在這種事實上必須完全重新設計飛機的情況下，對比E2和運7就能發現運7上艦是非常不現實的事情，中國未來的艦載預警機必須開發全新的運輸機平台型號