那邊朋友「小心臟」準備好，中國又一「超級工程」悄悄開工

還記得當年青藏鐵路通車給世人帶來的震撼嗎？青藏鐵路建成通車後，充分發揮了「交通大動脈」的戰略能力，給西藏這個「世界屋脊」帶來的變化的全方位的。從戰略然角度來說，青藏鐵路再加上2014年8月拉日鐵路（拉薩至日喀則）正式通車、2014年12月拉林鐵路（拉薩至林芝）開工建設，未來在西藏地區將形成以青藏鐵路為軸心、以拉日拉林鐵路為東西兩翼的布局，將使中國軍隊在西藏的部署能力和反應能力成倍提升，真正做到如虎添翼。

軍事專家谷火平介紹，然而即使是「里程碑」級別的青藏鐵路的難度跟接下來這條鐵路相比，恐怕也只算是「熱熱身」罷了，這條鐵路就是「史詩」級別的川藏鐵路。川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩，全長1629千米，設計時速200千米（限制區段時速160千米）。工程投資預估算約2166億元，於2014年12月底動工。建成後，從成都到拉薩坐火車僅需13小時左右。

現在人們想要從四川進藏，除了乘坐飛機以外，可選的方案通常有兩種。一種是開車走川藏公路，大約需要3天。公路分北線和南線。北線是317國道，南線就是自駕和騎行圈「鼎鼎大名」的318國道。二是坐火車，然而還是需要繞行青藏鐵路，需要43小時。可見川藏鐵路一旦開通，將會給人們帶來多大的方便。

川藏鐵路從建國初期就開始勘察，20世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設，承載了幾代人的夢想。它被稱作「最難建的鐵路」，線路台階式八起八伏，累計爬升高度超14000米。川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最難、最複雜的地區。

在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。

修建川藏鐵路的意義十分巨大，它使中國的鐵路網聯成一體，從此「世界屋脊」變成容易踏足的土地，鐵路的巨大的運力將會加快西藏的建設，深刻改變西藏的落後面貌。