印度米格戰機墜毀482架超一半，2分歷史，2分天災，6分人禍

圖：印度的米格21系列戰鬥機

在上世紀六十年代印度與蘇聯結成了准軍事同盟，蘇聯向印度提供了米格-21和AA-2導彈生產線，印度斯坦航空公司隨之誕生。印度斯坦航空公司總共按照合同生產和裝配了800多架米格-21型戰鬥機。印度國防部長安東尼曾向印度國會報告，自1966年開始服役以來，872架米格21戰鬥機已墜毀482架，折損171名飛行員，相關事件造成39名平民和8名其他軍種人員喪生。

同樣是米格21系列的裝備和生產大國，印度這種讓中國人覺得不可思議的安全記錄是如何屢次打破下限的？筆者認為，這其中2分在歷史——米格21的原始設計有缺陷；2分在天災——印度的整體自然環境對飛行器很不友好；6分在人禍——維護管理混亂，改進研製不力。

首先說2分歷史。從總體來說，蘇俄飛機一向以故障率高、檢查維修困難、壽命短著稱。米格21這個飛機算是以上三個特點都兼具的典型，一方面它的基本設計成型於上世紀50年代初，時代水平擺在那裡。另一方面，米格21最初的定位其實是多快好省攢出一個能在2倍音速下仍然能有很好操縱性機動性的驗證機，就連掛載能力和航程這樣的實戰性能都沒考慮太多，更何況是維護性可靠性。

圖：鋁合金也是會被嚴重腐蝕的

其次說2分天災，印度的氣候高熱高濕，這對於飛機結構來說是非常惡劣的，那些受力很重而且反覆變形或者是開口的地方，以及透氣不佳會出現很多積水的地方，都會迅速鏽蝕破壞。不要說設計簡陋的米格21，即使是蘇27在我國南方的表現也很不好看；後來是下了很大的力氣，制定了一套對於俄羅斯來說完全沒有經驗積累的熱帶維護體系才解決問題了的。

最後說6分人禍。飛機維護性不好，在很大程度上是可以通過人的因素來改善的。從最淺的層次來說，仔細總結規律、優化維護流程；容易出問題的地方重點觀察，能不拆不動的地方堅決避免因為過度維護而導致的人為故障。比如中國的殲7系列維護體系發展、在南方對蘇27的維護體系改進就都是如此。

圖：山鷹教練機其實也是在米格21家族基礎上改進的，中後機身垂尾等還是有很大繼承性

而往長遠了看，飛機的設計和製造都是可以變動的——蘇聯原設計局和工廠里幹活的都是人，難道進口國的生產設計單位乾貨的就不是人？設計不合理的地方，就應該逐步都修改過來。中國的殲7系列發展到現在，可靠性和維護性遠超原版米格21，最主要的原因就是不斷吸收現代先進飛機設計經驗，儘可能的修改和優化米格21平台的基礎設計。