重霾來襲，究竟哪些「霾說」才靠譜？為什麼總拿機動車開刀

　　12月16日起，入秋以來最大規模的一次重污染過程始終盤踞在華北地區。根據環保部12月19日的數據，已經有8個城市爆表。今天，在霧與霾的重創下，北京等多個城市的污染指數急劇攀升。

　　與污染「相伴」的是民眾對污染成因的關注。今天一早，一則關於「此次灰霾中有硫酸氨」的消息就在朋友圈中流傳，而更早之前還有風電致霾說，到底這些說法科學性如何？此外，公眾還關心，付出那麼多努力，霾到底治得怎麼樣了，有沒有盼頭？

　　近日，中國青年報·中青在線記者梳理了多個頻頻被公眾提及的有關霾的問題，請8位國內權威專家一起「讀霾」。

　　霾究竟是哪裡的「特產」

　　網路上有這樣一種說法，京津冀的霧霾主要是由內蒙古、陝西、山西這3個省、自治區為主要污染源造成的，而霧霾最嚴重的京津冀三地是受害者，情況到底如何？

　　中國環境科學研究院研究員柴發合說，大量的觀測分析和模式研究都表明，京津冀大氣重污染主要是本地積累加上外地傳輸導致的。

　　其中，京津冀三地自身的排放量大是最主要的因素，對PM2.5污染的貢獻約為70%。

　　京津冀區域面積雖然只佔全國的2%，但2014年常住人口佔全國的8%，煤炭消費佔全國的9.2%，單位面積二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵排放量分別約為全國平均水平的3倍、4倍和5倍。

　　周邊省市的區域傳輸對京津冀PM2.5污染的貢獻約佔30%，其中影響最大的是山東、河南兩省的污染排放。此外，山西、內蒙古和陝西的排放對京津冀PM2.5污染也有一定的「貢獻」，但不是污染的主要原因。

　　柴發合說，治理京津冀區域大氣污染，有必要對京津冀及周邊地區進行聯防聯控。

　　據北京大學教授謝紹東介紹，各地霧霾來源解析結果表明，目前PM2.5的主要來源是燃煤、工業、機動車、揚塵和生物質燃燒等。各個城市和地區視產業結構，各行業排放比例有所不同。

　　車限行了，工廠限產了，為什麼空氣還不好

　　12月19日，石家莊連續多個小時爆表後，當地公眾不斷發出質疑，治霾是不是停滯了？

　　細心的北京公眾也發現，2016年下半年以來，北京PM2.5濃度改善停滯了。現在什麼招兒都使了，仍然出現嚴重污染，治理方法是不是有問題。

　　清華大學環境學院院長、中國工程院院士賀克斌說，2013年9月，國務院發布《大氣污染防治行動計劃》，各地針對大氣PM2.5污染治理，在多個方面採取了強有力的措施，主要包括：統籌區域環境資源，優化產業和能源結構；深化大氣污染治理，實施多污染物協同控制；強化機動車污染防治，有效控制移動源排放；加強揚塵控制，深化面源污染管理；創新區域管理機制，提升聯防聯控管理能力等。

　　賀克斌進一步解釋說，2013年，北京的PM2.5年均濃度為89.5微克/立方米；2014年PM2.5年均濃度比2013年下降4%；2015年PM2.5年均濃度比2014年下降6.2%。截至目前，北京市今年的PM2.5平均濃度比去年同期下降9.2%，河北省的PM2.5平均濃度比去年同期下降9.1%。

　　監測數據分析結果反映了京津冀區域大氣PM2.5濃度在逐年下降。從空氣質量優良天數比例來看，今年北京、天津、河北的「優良天」都比去年小幅增加。

　　賀克斌還舉例說，今年春夏時節，大家在朋友圈中「曬藍天」的頻次明顯高於前幾年，公眾也切身感受到了空氣質量的改善。

　　抗霾是不是真的只能等風來

　　朋友圈裡不乏這樣的段子，大家總是調侃說，快了，快了，風已經在路上了。難道抗霾只能等風來？

　　清華大學環境學院教授王書肖說，污染的產生不是一時一日，污染的治理也難一蹴而就。京津冀區域正處在工業化和後工業化過程疊加的時期，燃煤、工業、機動車和居民生活排放量都處於高位，大氣污染防治任務還很艱巨。

　　王書肖解釋說，目前京津冀區域的污染治理處於第二階段，即污染的發生髮展受自然邊界條件的影響顯著，比如風速、濕度、邊界層高度等這些氣象條件的影響。特別是在冬季採暖期間污染物排放強度大的情況下，這個表現就更加突出，一旦氣象條件不利，就可能形成重污染。但京津冀本地污染物排放強度大，還是重污染天氣高發的根本原因。要徹底改善環境空氣質量，必須堅持不懈地紮實推進污染物減排工作。

　　風電致霾說是否靠譜

　　每逢重污染天氣來臨，總有一篇帖子會被反覆傳播，文章的主旨說，內蒙古風力發電場和三北防護林使北方風力衰減，這導致了京津冀霧霾嚴重，霧霾無法被吹散。

　　這個說法是否靠譜兒？中國氣象科學研究院徐祥德院士表示，國內外的相關研究認為，發展風電對局地風速雖有一定影響，但影響的範圍非常有限。他介紹說，丹麥科技大學和清華大學的研究結果表明，風電場對下游幾公里到幾十公里範圍的地面風速有明顯影響，但超過100公里之外，影響可忽略不計。

　　以北京為例，北京距離內蒙古400多公里，距離張家口約200公里。所以內蒙古和張家口地區的風電不會對北京地區風速產生顯著影響。

　　另外，他介紹說，防護林帶的主要作用是固定沙地、保持水土、減緩風蝕、降低揚沙，其對風場的作用主要是大氣邊界層以下的近地層影響。而能驅散京津冀區域重污染天氣的是大範圍冷空氣來襲或降水「濕清除」效應。冷空氣影響範圍垂直方向遠遠超過邊界層或1500米以上的，其水平尺度可達百公里以上，三北防護林不可能阻擋冷空氣或寒潮，影響下游大範圍區域風場。

　　徐祥德說，京津冀地區重污染頻發，最主要的原因是本地與周邊區域污染物排放狀況。當然，區域性大地形「背風坡」弱風區與氣候變化背景下的氣象條件變化特徵，以及該區域周邊大氣污染輸送等，在某些時段也可能成為重要的影響因素。

　　「煤改氣」加劇北京霧霾污染？

　　除了風電致霾說外，一個在專業人士間討論的話題，近期也在各類社交媒體被提及，那就是「煤改氣」加重霧霾。

　　中科院大氣物理所研究員王自發解釋說，按照我國當前的天然氣消耗量計算，每年燃燒天然氣產生的氣態水在3億噸左右，假如全部轉化成液態水（但實際上不可能全部轉化為液態水），平攤在全國人口集中的東部地區（估算面積約360萬平方公里），液態水的厚度連0.1毫米/年都不到，僅佔大氣中可降水量的幾十萬分之一，影響微乎其微。所以說，「煤改氣」不會顯著增加北京市大氣中的濕度，不是北京地區「豐富水汽」主要來源。

　　南開大學環境科學與工程學院教授馮銀廠說，無論是燃煤、燃氣還是燃油，都會排放氮氧化物。「煤改氣」是否會導致氮氧化物的升高，主要取決於改氣之前煤炭的燃燒方式和煤炭品質、改氣之後採取的燃燒技術等因素。如果採用了低氮燃燒技術，氮氧化物的排放量就會降低。我國脫硝比脫硫的起步晚，近年來大氣環境中的氮氧化物濃度下降並不像二氧化硫那麼顯著。氮氧化物濃度的增加可能會造成二次污染，但這是可控的。而且污染成因和機理非常複雜，不能因為氮氧化物濃度沒有明顯下降，顆粒物污染依然嚴重，就說是煤改氣造成的，這是不科學的。

　　治理空氣污染為什麼只拿機動車開刀

　　一個有關機動車的有名段子是：開的是達標車，用的是達標油，為啥還說機動車污染，難道是開車的姿勢不對？這則段子其實反映了有車族對機動車到底對霧霾有多少貢獻的質疑。

　　北京工業大學環境與能源工程學院教授程水源說，根據北京市大氣PM2.5污染源解析結果，在PM2.5的本地污染源貢獻中，機動車排放佔比為31.1%，燃煤佔22.4%，工業生產佔18.1%，揚塵佔14.3%。可以看到在本地污染源中，機動車排放的佔比最高，因此北京市重點控制機動車污染是十分必要的。

　　程水源也強調，控制機動車排放僅僅是治理空氣污染的一個環節，北京市在治理大氣污染方面還實施了很多其它重要措施，包括大力壓減燃煤、民用散煤清潔化、燃煤小鍋爐和「散小亂污」企業的淘汰治理、建築施工揚塵管控等。

　　他進一步解釋說，京津冀及周邊地區各省市針對大氣PM2.5污染治理做的工作遠遠不止機動車一項，包括推進散煤清潔化替代、燃煤小鍋爐「清零」工程、「散小亂污」企業關停淘汰任務、重點行業污染治理等措施，只有當這些措施形成合力了，抗霾才有成效。