國產航母兩款垂直起降艦載機曝光，引起世界一片嘩然！

按照通用化和減少成本的考慮，中國未來的航母艦載機應該在殲-20和殲-31之間做出選擇，顯然，海四代之爭註定只有一個贏家，殲-31和殲-20各有優勢.從技術角度分析，這兩款戰機誰更適合上艦、誰更適合中國未來航母戰鬥群的作戰任務?一直以來，有關殲-15之後中國海軍艦載機的討論就從未停止，一般來說，專門發展一種四代艦載機可能性不高，中國目前在研的兩款四代機殲-20和殲-31無疑是未來艦載機的重要選項。那麼，單純從技術角度來看，誰更適合登上中國未來的國產航母呢?

有一種說法認為，中型戰鬥機由干體積較小，所以能在航空母艦上部署較多數量，對於航空母艦來說是最好的選擇。作為例證的是美國的F/A-18「大黃蜂」系列，法國的「陣風」-M等。這種觀點的國內支持者認為，中國未來的戰略目標是確保第一島鏈內部，因此中型戰鬥機殲-31的作戰航程完全適合，而且戰機發展講究傳承，研製了殲-15的沈飛在經驗和工藝上也會更有優勢，你看，更多，更好，難道殲-31上艦不是順理成章的嗎?實際上，這種思路本身是對航母發展歷史的不了解所導致的，航空母艦艦載機的發展，是朝著不斷重型化的方向發展。

沒錯，對艦載機而言，中型戰鬥機相對於重型戰鬥機，是有著一定的數量優勢，但是數量優勢就意味著戰鬥力的優勢么?答案是否定的。二戰時的航母動輒搭載上百架戰機，而排水量為當時航母數倍的美國尼米茲級航母最多也就搭載80架戰機，難道尼米茲的戰鬥力不如二戰航母?這顯然是不可能的。

艦載機不同於陸基飛機，本身航空母艦的出動和回收能力有限，不足以支持大數量規模。單機的著艦回收時間即使以訓練有素的美國航空母艦來說，也需要達到1分鐘以上，如果有某機著艦失敗復飛需要的時間也要進一步延長。不光是回收時間問題，更嚴重的問題在於飛機整備時間限制。航母甲板上必須採用人力進行運彈、掛彈，作業速度相當緩慢，而且機庫內無法進行發動機試車，必須在甲板上選取尾部方向空曠的位置擺放以進行試車作業。

在這樣的情況下。航母能支援的艦載機出動能力是相當有限的，在這樣的情況下盡量提高艦載機的單機作戰能力是比單純增加飛機數量更好的選擇。對於中國航母艦載機來說，數量優勢和作戰能力優勢的區別一樣明顯。以我國第一艘航空母艦遼寧艦為例，其在蘇聯時代的配載方案，是24架蘇-33或者36架米格-29K，中型米格-29K比重型蘇-33僅有不到50%的數量優勢。

反應到我國自用航母上也是如此，比米格-29更大的殲-31和比蘇-33更短小的殲-20。其數量優勢將進一步縮小，而性能上的劣勢將更進一步的放大。陸基戰鬥機上艦一般來說尺寸有有所擴大，體型與殲-31類似的F-35在發展為艦載機F-35C的過程中，空重增大到15700千克，機翼面積從42.7平方米放大接近20平方米達到了62.1平方米。