從視頻網站到汽車製造，賈躍亭和他的「樂視帝國」究竟在幹什麼？

從視頻網站迅速拓展到電視、手機、汽車業務，樂視自2015年以來的發展絕對稱得上一日千里。賈躍亭一封內部公開信宣布樂視進入戰略調整、剎車檢修的發展階段，但是，外部一波接一波的輿論浪潮卻沒有給戰略調整時期的樂視留下喘息的餘地。近段時間以來對樂視的質疑幾乎應聲而起，此起彼伏，聲音最大的不外乎叫囂樂視的造車計劃是紙上談兵，懷疑樂視建立起的生態模式的可靠性。

雖然很多人都在說樂視模式不靠譜，但是，似乎目前為止，樂視的模式究竟是一種怎樣的模式，賈躍亭建立起的樂視帝國內部構造空間幾何？都值得我們一探究竟。

粗放式發展 壓低利潤佔領市場

11月20日，樂視成立12周年，從一個視頻網站發展成一個涵蓋互聯網生態、內容生態、大屏生態、手機生態、汽車生態、體育生態、金融生態七大子生態，涉及互聯網內容資源和硬體終端的大型互聯網企業，從規模上來看，不得不承認樂視已經覆蓋用戶生活的全方位，完成了一個完整的生態布局。而在這樣的時間點上，樂視宣布停止第一階段的快速擴張，進入深耕細作的第二階段，將重點放在深化運營和管理上，重視利潤創造，也有其深意。

第一階段開疆拓土，樂視通過壓低企業利潤，憑藉價格優勢迅速佔領市場，這一點在樂視電視和樂視手機上體現得十分明顯。樂視電視經過兩年的發展，達到千萬級用戶規模，截止10月底樂視電視累計銷量近900萬，三年非硬體運營收入超200億元。在線視頻競爭變成紅海之前進入電視終端製造，通過資源和硬體的配合打造核心優勢，樂視的這一布局絕對是明智之舉。而樂視手機進入市場一年多以來，即將破2000萬用戶大關，這個增長可謂迅速。但是樂視手機業務遠遠稱不上成熟，樂視副董事長賈躍民在接受採訪時也承認「我們在手機整個的業務線上綜合把控能力不是很強，包括供應鏈、包括市場和銷售，生產銷售的匹配能力我們認為目前是低於行業水平，是我們未來要改進的地方。」

英國大使館裡的樂視電視

如果說由在線視頻進軍電視、手機這些播放終端領域局外人還勉強能理解的話，2014年底，樂視宣布進軍汽車產業，打造智能互聯電動車，則讓很多人十分不解。重資產的汽車業務甚至被人唱衰將會是壓垮樂視的最後一根稻草。儘管前期賈躍亭個人已經投入10億美元到汽車業務，後來樂視汽車又獲得了10.8億的融資，依然有人在質疑造車業務是賈躍亭的失策之舉，真的是這樣嗎？

電視手機的成功或許只是在為汽車打造「零部件」

外界現在有很多人懷疑賈躍亭是在單憑著一股情懷造車，並不了解個中困難，這個說法很難服眾。不管怎樣，賈躍亭首先是個企業家，動輒10億美元的投資這樣的項目決策絕非倉促為之。梳理一下樂視汽車這幾年來的發展可能比較看得清樂視的這盤棋。

兩年的時間中，樂視汽車生態已經在智能互聯網電動汽車研發、生產製造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售後服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局。

LeSEE Pro概念車

2016年4月首款概念車LeSEE亮相， 10月，樂視全生態落地美國發布會上，樂視又發布了升級版概念車LeSEE Pro。8月10日，樂視與浙江省政府達成合作，宣布在德清莫干山建工廠，打造樂視超級汽車生態體驗園區。9月19日，樂視超級汽車完成10.8億美元首輪融資，創下了全球汽車產業首輪融資記錄。10月20日，世界機器人大會上，樂視與其戰略夥伴FF共同成立的FF&LeFuture人工智慧研究院攜最新成果首度亮相，展示了感知、定位、軌跡規劃、人機交互以及遠程控制等自動駕駛領域的研究成果。

短短兩年，樂視汽車迅速在生產、銷售、充電、研發等領域完成布局，與外部力量達成戰略合作的同時，也取得了資金上的支持，這個時候再說樂視的汽車項目不合理，恐怕很難服眾。如果僅僅看樂視汽車現在的布局，已經很難完全描述樂視發展汽車業務的野心。10月的WRC現場能看出一些端倪。

WRC現場，樂視的無人駕駛技術已經可以實現汽車與手機的無縫連接，雖然當時的技術並非搭載在LeSEE上，但是車內所有的顯示終端都是基於樂視電視的產品，車外的實時觀看也是通過樂視電視。不妨大膽推測一下，或許樂視的造車計劃早在2014年之前就已經有了，首先發展的樂視電視和樂視手機業務也許戰略上是在為其智能汽車的發展做準備呢？如此猜測也不無道理。汽車的智能化發展是大勢所趨，未來通過手機對汽車終端進行控制，通過大屏設計完善車內影音娛樂也將是在看得見的將來可以實現的。

樂視汽車、FF、Lucid

2016年1月，樂視與源自矽谷的智能互聯網電動車公司Faraday Future達成戰略合作，雙方將在汽車、技術、互聯網和雲、娛樂內容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯智能交通工具與出行方式。

近期，FF宣布其首款量產車即將在2017年CES首發，賈躍亭微博連發為其預熱，這兩家本來就關係「曖昧」的企業究竟只是戰略夥伴，還是有更近的關聯就更值得考究。目前也已經有媒體爆料稱FF的首款量產車其實就是樂視的產品，加上賈躍亭連連為FF「助威」，樂視與FF是否真的就是「一體兩面」也值得深究。

更有意思的是，前不久，美國電動車公司Lucid（前身即Atieva）展示其量產車Air，其外型與LeSEE外型的高度相似，難免給人太大的想像空間。此前就已經有媒體報道稱，賈躍亭是Atieva的投資人之一。無獨有偶，緊接著Lucid就宣布與LG化學簽訂戰略供貨協議，聯繫9月FF也與LG化學達成戰略合作夥伴關係，這只是「巧合」還是另有緣由？

Lucid量產車

回過頭來再看樂視汽車，雖然輿論一直以來對其各種不看好，賈躍亭和他的汽車生態一直以來的姿態都十分「氣定神閑」，對汽車在技術研發、生產製造等方面一直十分有信心。雖然LeSEE品牌目前並沒有宣布任何量產計劃，但是FF和Lucid的量產車絕對是已經走在這一輪互聯網造車潮流的前沿。坊間早有傳聞稱FF和Lucid都是賈躍亭所有，官方態度一直比較含糊，但是賈躍亭和樂視汽車的「底氣」是否來自這裡也未可知。

表面上來看，樂視宣布發展汽車業務不過短短兩年，但是針對汽車的布局實則早就已經開始，無論是手機和電視業務通過壓低利潤迅速放量佔領市場，還是早期前瞻性地投資FF、Lucid，其實都是在為樂視汽車的發展做鋪墊。

在中國汽車產業超過50年的發展歷程中，期冀通過「彎道超車」的戰略站上全球汽車產業舞台的願景卻一直沒有真正實現。而當特斯拉將汽車產業帶入電動車時代的同時，全球汽車巨頭在電動車領域似乎又站在了同樣的起跑線上。在全球汽車產業面臨百年未遇的變革之際，樂視、FF、Lucid這些在互聯、智能、電動、共享等方面全面布局的新興造車力量，也許更有機會引領下一個時代。而樂視的中國基因，更有可能將中國汽車產業真正帶上全球的舞台。賈躍亭不乏引領下一輪汽車產業變革的勇氣和決心，對站在智能電動車發展「風口」的樂視汽車，我們或許應該多一點耐心。