俄羅斯軍迷湖底挖出二戰飛機，修復之後竟讓其重回藍天

一群俄羅斯軍事愛好者從摩爾曼斯克北部地區的一個湖裡發現了一架二戰中被擊墜的米格3戰鬥機

沉睡多年的飛機殘骸似乎還有修復的價值，於是這群愛好者決定將其打撈並修復並成功再次起飛翱翔藍天

米格3在二戰中的名氣不大不小，它擅長高空高速作戰，但這個優勢在注重低空纏鬥的蘇德戰場無用武之地，所以它的產量遠不及同時期的拉沃契金和雅克福列夫戰鬥機

米格-3(Mig-3)是由米格-1改進而來，米格-1在投入批量生產之前的研製代號為I-200，設計計劃最初是由波里卡爾波夫實驗設計局提出，但該項目進展緩慢

直到1939年11月以後，I-200的研製工作才在I-26戰鬥機的基礎上開展。之後該項目由新成立的米高揚設計局負責研製，1940年1月，該機的設計工作全部完成

1940年3月31日，第一架原型機出廠。4月首飛成功。12月，I-200被正式命名為米格-1戰鬥機。在生產中又對米格-1進行了改進，改進型被稱為米格-3

戰爭爆發前有17個蘇聯戰鬥機團裝備了總共917架米格-3，此外還有64架米格-3裝備了黑海艦隊和波羅的海艦隊

但是真正形成了戰鬥力的只有部署在西部軍區的第20混成師、第41、124、126戰鬥機團和第23基輔戰鬥機團

他們部署在邊境地區的米格-3在戰爭開始時損失慘重，他們成為了納粹空軍的第一輪打擊目標

裝備有233架米格-3的蘇聯空軍第9混成師是蘇聯空軍戰鬥力最強的部隊之一，在第一天的戰鬥中該師損失了全部407架戰鬥機中的347架，其裝備的所有米格-3全部被摧毀在地面上

蘇軍飛行員科科內夫駕駛一架米格-3強行起飛，並駕機撞毀了一架德國Bf110戰鬥機，這也是米格-3在衛國戰爭中首次與敵機同歸於盡的戰例

儘管米格-3性能出眾，但是在作戰中出現的大量操作問題嚴重影響了米格-3充分發揮其性能

1941年8月19日，西線部隊向航空工業人民委員會提交了一份報告，報告稱米格-3的起落架經常無法放下，飛行員不得不強行利用機腹滑行迫降

此外起落架上方的設備也經常在降落時受損，尤其是緊急迫降經常造成飛機散熱器排氣管損壞，而排氣管又很難更換，這就導致飛機的留空時間大大減少

1941年8月，米格-3產量達到562架，創造了蘇聯戰鬥機的產量記錄，這一紀錄一直保持到了戰爭結束

在量產停止後，米格-3仍然頻繁的執行戰鬥任務，該機零部件的通用性和良好的維護能力保證了其戰備狀態

截止到1942年5月1日，仍有134架米格-3在蘇聯空軍服役，其中3/4還擁有戰鬥能力