中國陸軍航空兵裝備運-9 既能送導彈又能送直升機

簡介：中國陸軍航空兵裝備運-9，增強了空運能力，同時也引發對戰區空中力量進行統一指揮的問題

中國陸軍航空兵列裝首架運-9戰術運輸機

中國空軍裝備的運-9戰術運輸機

根據中國陸軍透露12月22日，首架運-9戰術運輸機正式列裝中國陸軍航空兵，標誌著中國陸軍航空兵戰術運輸機實現了升級換代，陸軍航空兵遠程投送能力達到了一個新的水平。

在許多人的印象之中，陸軍航空兵的裝備可能以直升機為主，運-9這樣的固定翼運輸機著實挨不上邊，實際上陸軍航空兵也需要這樣的運輸機來執行遠程空運和空投任務，為陸軍航空兵的遠程機動提供支持。

眾所周知，直升機最大的特點就是能夠垂直起降，受場地影響較小，但是它的速度較慢，載荷較低，執行遠程運輸任務的時候能力就比較有限，而這正是固定翼飛機的長處，這樣在一些遠距離、時間敏感性任務更加適合固定翼飛機來執行，一般認為這些飛機大約歸空軍所有，但是這樣跨軍兵種調配飛機不利於快速反應，所以陸軍航空兵也希望能夠擁有自己的固定翼運輸力量，例如在海灣戰爭之中，美國陸軍航空兵就布署了C-23小型運輸機，用於人員和零備件的運輸，這種飛機在運送時間敏感性物資方面發揮了較大的作用，為此美國陸軍在戰後啟動了聯合貨運飛機項目，選擇了C-27J飛機作為美國陸軍新一代貨運飛機。

美國陸軍裝備的C-23運輸機，注意機身上的US ARMY,而不是US AIR FORCE

美國陸軍裝備的C-27J戰術運輸機

進入新世紀之後，中國陸軍航空兵進入迅猛發展時期，新型武裝直升機、通用直升機大量列裝備部隊，新機的裝備對於後勤保障提出了更高的要求，例如新機配備有精密的航空電子系統、先進武器裝備，這樣就對後勤保障系統提出了更高的要求，例如要求比較完善的維護測試設備，在短距離機動的時候，可以採用中型或者重型直升機來空運，但是執行長距離機動作戰任務，可能就需要固定運輸機來運輸。

根據海外的資料，中國陸軍航空兵配備有兩種固定翼運輸機，一種是運-7軍用貨機，它是在國產運-7的基礎上改進而成，它最大載重大約5.5噸，主要用於執行運送人員、零備件及小噸位物資的任務，比較特別的是中國陸軍航空兵還裝備有運-8運輸機，它最大載重可以達到20噸，可以運送比較多的物資、車輛，另外陸航裝備的運-8還擔負著運輸黑鷹直升機的任務。

中國陸軍航空兵裝備的運-7軍用貨機，注意它的塗裝

中國陸軍航空兵裝備的運-8運輸機，注意它仍舊保留了空軍塗裝

從戰術技術指標上來講，運-7和運-8都是前蘇聯5、60年代運輸機的國產化型號，性能水平比較低，尤其是功重比較小，在高溫高原環境性能不足，以運-8運輸機為例，它在平原地區最大載荷接近20噸，但是在西南高原機場就不到10噸，這樣就嚴重限制它的運用，因此對於中國陸軍航空兵來說，隨著新一代武裝直升機、通用直升機列裝部隊，這就需要更加先進的運輸機，從目前來看，中國還沒有與C-27J相當的戰術運輸機，比較適合的只有運-9戰術運輸機，它是運-8的改進型，主要採用了新的發動機、航空電子系統，性能有了明顯的提高，與運-8相比，它主要提高了發動機功率，新的發動機功率大，這樣就提高了功重比，飛機高溫高原環境下的作戰能力有了明顯提高，另外它配備有比較先進的航空電子系統、光電吊艙，可以在晝夜全天侯條件下在前線野戰機場起降，並且它還可以空運陸航未來主力通用直升機-直-20，所以還是比較適合中國陸軍航空兵。

運-9的列裝提高中國陸軍航空兵的空運能力

可以把直20空運到更遠的地方

不過中國陸軍航空兵列裝運-9之後，就會存在一個問題，那就是戰區空運力量的指揮，從目前來看，除了空軍運輸航空兵之外，陸軍航空兵和海軍航空兵也裝備有運輸機，執行本軍兵種的戰術空運及後勤支援任務，這樣就給戰區空運力量的指揮、空中管理、調度提出較大的挑戰，實際上美國也出現過這個問題，結果就是1967年美國空軍與陸軍達成協議，大多數運輸機交給空軍，陸軍僅保留少數運輸機執行行政空運和後勤保障任務，上世紀90年代之後，美國陸軍推進聯合貨運飛機項目同樣引起陸空軍的爭論，結果就是美國陸軍的運輸機戰時由聯合力量空中指揮官（JFACC）來統一指揮，聯合貨運飛機項目也改由空軍主導。因此對於人民解放軍來說，考慮到未來聯合作戰，尤其是外線作戰已經成為我軍主要作戰形式，也有必要統一空中運力，以提供我軍的戰略戰役投送能力。