解放軍的鐵腳板，重裝「快遞」部隊一夜可機動數百公里

《解放軍報》曾經報道了我國東部戰區公路戰略投送部隊建成消息。據悉，這支重型卡車為主的公路戰略投送部隊組建於2008年，目前已經發展成一支可以成建制投送重裝旅級部隊的公路重裝運輸戰略投送力量。

一直以來，重裝公路運輸力量都是我軍的短板，隨著我國特種運輸車輛的增加和公路網不斷拓展，未來我國的公路投送力量將會投送更大編製的部隊到各個戰場。這對於陸軍實現全域到達，快速部署有重大戰略意義。

在西方國家，重裝備軍事運輸的歷史由來已久，早在一戰英軍就開始研製坦克輸送車，隨著科學技術的發展，坦克等重裝備噸位的增大，戰爭實踐的豐富以及軍隊對重裝備運輸車重要性認識的逐漸加深，到了第二次世界大戰的時候重裝備運輸車有了很大發展。

公路發達的西歐成為了當時幾個主要大國公路運輸重裝武器的舞台，納粹德國在入侵波蘭和西歐的行動中大量部署了重裝備運輸車。

戰後，隨著機械化裝備的種類增多、重量增大，美，蘇，英，法等主要國家非常重視重裝備運輸車的發展，在車輛性能水平上也有很大提高。

如美軍的尼古拉系列、俄軍的瑪斯系列、法軍的洛爾系列、意軍的柯梅托系列和德菲利皮系列、英軍的斯康梅爾系列等。以美軍為例，目前在役的主要車型有奧什科什M911(8×6、6×6)重裝備運輸車、奧什科什M1070(8×8)重裝備運輸車、MZKT沃萊特74135型8×8牽引車等。

在美軍現役編製中，美軍在軍保障部編設重裝備運輸汽車連，在機步師編設重裝備運輸汽車排，在裝甲騎兵團編設重裝備運輸汽車班，使重裝備運輸系統的數量達到2 200多套，與坦克的數量比率接近1：3。在1991年的海灣戰爭中。第三機步師在不到4天的時間內，就由科伊邊境向巴格達推進超過500 km，其中單日推進距離最大達到170 km，創造了戰爭史上速度冠軍，被稱為「世紀狂飆」。

輸送，和投送兩個詞，看起來意思差不多，實際上有很大的區別。投送是指部隊成建制，有戰鬥力的轉移過去，而輸送部隊僅僅是轉移裝備而不是建制。

過去，我軍的履帶式重裝部隊多是通過鐵路進行長程運輸。在過去單純的鐵路輸送面對相比，公路運輸可以完成部隊的投送，成建制的部隊可以快速運輸到作戰地點形成戰鬥力，而不是和過去鐵路運輸那樣等裝備等卸載等轉運。

由於由於我軍當年的公路重裝運輸保障能力差，缺乏西方和蘇聯那樣大量的大型特種運輸車輛，在過去的很長時間裡里重裝運輸一直是我軍的一個短板。直到20世紀70年代末期，我軍才開始為作戰部隊裝備履帶式重裝備運輸車，主要用於損壞的履帶式重裝備的修理運輸，有時也用於公路短途倒運。

隨著我軍在特種車輛研製上的不斷進展，我軍逐步裝備了HT473，HY962，TA5150型號的特種車輛，讓重裝備公路投送不僅是與鐵路、航空、水路投送銜接和配套的必要運輸方式，還可作為一種獨立的重裝備投送方式如今能成建制投送成旅甚至成軍的重型裝備，也就不足為奇了。

此次透露的信息我們可以判斷，解放軍可以成建制的投送整旅部隊。我國經濟不斷發展，高速公路建設不斷增加。

未來我軍投送能力隨著我軍公路投送力量的不斷增強，未來以軍為單位，藉助我國發達的公路網，可以迅速將我軍重型部隊部署到需要的地方。

未來，輪式步戰車和重型履帶裝備將會一起在公路上進行高速機動，迅速成建制投送到各個戰區。

未來，在我軍統一國家的行動中，解放軍的重型裝甲部隊可以利用公路投送力量，迅速機動到沿海港口實施登船，具備了比以往更大的靈活性，可以提高登陸行動的突然性和隱蔽性。