騎士全地形車零下五十度也能用，中國已有類似型號

為了滿足在惡劣地形之中，尤其是極低條件下的工作要求，蘇聯研製了騎士全地形車家族。該型車有DT-10、DT-20和DT-30等三種規格，且均還衍生出了兩棲型號。蘇聯解體之後，這種全地形車主要被俄羅斯繼承。

騎士全地形車的研製工作可以追溯至20世紀60年代，當時蘇聯要求有一種具備在惡劣地形條件下運送5噸貨物的全地形車，於是建立了專門的機構來研製這種車。

到1971年，生產了兩台樣車，分別為DT-LP 和 DT-L，逐步演化成後來的車族。經過10年的研發與改進之後，騎士全地形車完成了測試。1982年，首批車正式投入使用。

圖為騎士全地形車的駕駛艙。其中，DT-10子型號的自重為21.5噸，可搭載10噸的貨物，最大重量為31.5噸。DT-20和DT-30的重量更大，而DT-30搭載貨物時的重量達到了58噸。

騎士全地形車有兩個車體，前車是乘員艙，最多可以坐5人，包括1名司機和4名乘客，發動機艙位於前車的後部。DT-10的最大航速為37千米/小時，最大行程500千米。

DT-10P為DT-10的兩棲車改進型，採用 710馬力的 V-46-5 型柴油機。這種柴油機在啟動前需要進行預加熱，能夠在零下50度的條件下正常工作。

圖為騎士全地形車的前候車連接處。有資料指出，DT-10P全地形車沒有進入軍隊服役，主要用作民用用途。後來。真正實現軍用的是DT-10PM，該型車於去年加入俄羅斯海軍的獨立極地旅。

騎士全地形車的兩棲改型具備進行涉水泅渡的能力，採用的是履帶划水前進方式，速度比較慢，水上航行的速度是5~6千米/小時。這個速度比兩棲突擊車慢多了，但兩者的定位不同，因此不具備可比性。

除了蘇聯/俄羅斯研製了這種獨特的全地形車外，在南美洲、中東地區和北美洲，都能看到同類車型。不過，性能最優秀的還是要數蘇聯研製的騎士全地形車家族。

在極地條件下，騎士全地形車的用途非常廣泛，可以用於運輸人員，也可用作加油車、移動工作站、消防車和貨車等等。

騎士全地形車被用于軍事用途之後，可以在惡劣地形和氣候條件下，投送部隊，為前方分隊提供彈藥、裝備和補給。必要的時候，該型車也可以安裝武器。

空車條件下，騎士全地形車的重量比較輕。據一些資料闡述，該全地形車由於對地面的壓力比較小，因此理論上不會引爆反坦克地雷。但截至目前為止，沒有關於該型車在反坦克雷場上進行試驗的經歷。

由於具備在惡劣地形條件下工作的能力，騎士全地形車也被當作搜救車來使用。尤其是在公路等交通設施受到大規模毀壞的區域，或者是在冰雪封凍的條件下，騎士全地形車仍能前往，找到被圍困的人員。

正在進行轉彎作業的騎士全地形車。這種全地形車不僅僅俄羅斯仍在使用，而且中國也研製出了類似的型號，其代號為HYJ-QSL30。也有觀點認為，HYJ-QSL30就是仿製騎士全地形車的。

從開始研發到今天，騎士全地形車已經有50多年的歷史了。俄羅斯的北部地區非常寒冷，因此誕生了一些有意思的特種車輛。可以這麼認為，同其他國家相比，俄羅斯更知道如何抗衡溫度極低的天氣。蘇聯在二戰期間最強大的盟友，不是美國，而是冬天。